Onderzoek heeft consequent aangetoond dat mensen die minder lichamelijk actief zijn, meer kans hebben om gezondheidsproblemen te ontwikkelen, zoals hartziekten en type 2 diabetes, en om jonger te sterven. Toch is er steeds meer bewijs dat de niveaus van fysieke activiteit afnemen.

Het probleem is dat, wanneer er veel vraag naar onze tijd is, veel mensen het moeilijk vinden om prioriteit te geven aan oefenen. Eén antwoord is multi-tasken door te fietsen of te lopen naar het werk. We hebben zojuist het grootste onderzoek ooit afgerond naar hoe dit uw gezondheid beïnvloedt.

gepubliceerd in de British Medical Journal van vandaag hebben de resultaten voor fietsen in het bijzonder belangrijke implicaties. Ze suggereren dat raden en overheden het een topprioriteit moeten maken om zoveel mogelijk forensen aan te moedigen om op hun fiets te stappen.

De bevindingen

Fietsen of lopen naar het werk, soms aangeduid als actief woon-werkverkeer, is niet erg gebruikelijk in het VK. Alleen drie procent van de pendelaars fietst naar hun werk en 11% loopt, een van de laagste tarieven in Europa. Bij de Andere eind van de schaal, 43% van de Nederlandse en 30% van Denen fietsen dagelijks.

Om een ​​beter begrip te krijgen van wat het VK zou kunnen missen, hebben we gekeken naar 263,450-mensen met een gemiddelde leeftijd van 53 die ofwel in loondienst of als zelfstandige werkten en niet altijd thuis werkten. Deelnemers werd gevraagd of ze meestal met de auto, het openbaar vervoer, wandelen, fietsen of een combinatie naar het werk reisden.

Vervolgens hebben we onze pendelaars gegroepeerd in vijf categorieën: niet-actief (auto / openbaar vervoer); alleen lopen; fietsen (waaronder sommigen die ook liepen); mixed-mode walking (lopen plus niet-actief); en mixed-mode fietsen (fietsen plus niet-actief, inclusief sommigen die ook liepen).

We volgden mensen gedurende ongeveer vijf jaar en telden de gevallen van hartaandoeningen, kanker en overlijden. Belangrijk is dat we ons hebben aangepast aan andere gezondheidsinvloeden, waaronder geslacht, leeftijd, deprivatie, etniciteit, roken, body mass index, andere soorten lichaamsbeweging, zittende tijd en voeding. Eventuele mogelijke risicoverschillen die samenhangen met verkeersongevallen worden ook meegenomen in onze analyse, terwijl we deelnemers met hartaandoeningen of kanker al hebben uitgesloten.

We ontdekten dat fietsen naar het werk gepaard ging met een 41% lager risico om dood te gaan in vergelijking met woon-werkverkeer met de auto of het openbaar vervoer. Fietsforenzen hadden een 52% lager risico om te overlijden aan hartziekten en een 40% lager risico om dood te gaan aan kanker. Ze hadden ook een 46% lager risico op het ontwikkelen van hartziekten en een 45% lager risico om kanker te ontwikkelen.

Lopen naar het werk ging niet gepaard met een lager risico om voor alle oorzaken dood te gaan. Walkers hadden echter een 27% lager risico op hartaandoeningen en een 36% lager risico om eraan te sterven.

De mixed-mode fietsers genoten een 24% lager risico op overlijden door alle oorzaken, een 32% lager risico op het ontwikkelen van kanker en een 36% lager risico om te overlijden aan kanker. Ze hadden echter geen significant lager risico op hartaandoeningen, terwijl wandelaars met een gemengde modus geen significant lager risico hadden op de door ons geanalyseerde gezondheidsresultaten.

Voor zowel fietsers als wandelaars was er een trend voor een grotere risicoverlaging bij degenen die langere afstanden aflegden. Bovendien zagen degenen die een deel van de weg naar het werk fietsten, nog steeds voordelen: dit is belangrijk omdat veel mensen te ver van het werk af wonen om de hele afstand te fietsen.

Wat wandelaars betreft, kan het feit dat hun gezondheidsvoordelen bescheidener zijn gerelateerd zijn aan de afstand, omdat ze gemiddeld minder kilometers in het VK doorbrengen - zes per week in vergelijking met 30 voor fietsers. Daarom moeten ze mogelijk langere afstanden lopen om zinvolle voordelen te behalen. Maar het is ook mogelijk dat de lagere voordelen van lopen te maken hebben met het feit dat het een minder intense activiteit is.

Wat nu?

Ons werk bouwt voort op de bewijzen oppompen van vorige studies op een aantal belangrijke manieren. Onze kwart miljoen deelnemers waren groter dan alle voorgaande onderzoeken samen, waardoor we de associaties tussen fietsen / lopen naar werk en gezondheidsresultaten duidelijker dan voorheen konden laten zien.

In het bijzonder lossen de bevindingen eerdere onzekerheden op over de associatie met kanker, en ook met hartaanvallen en gerelateerde sterfgevallen. We hadden ook genoeg deelnemers om fietsen, wandelen en mixed-mode woon-werk verkeer voor het eerst afzonderlijk te evalueren, wat ons hielp bevestigen dat fietsen naar het werk voordeliger is dan lopen.

Bovendien is veel van het eerdere onderzoek uitgevoerd in plaatsen zoals China en de Noordse landen waar fietsen naar het werk gebruikelijk is en de ondersteunende infrastructuur goed is. We weten nu dat dezelfde voordelen gelden in een land waar actief woon-werkverkeer geen deel uitmaakt van de gevestigde cultuur.

Het is belangrijk om te benadrukken dat hoewel we ons best deden om andere mogelijke factoren die de bevindingen zouden kunnen beïnvloeden, te elimineren, het nooit mogelijk is om dit volledig te doen. Dit betekent dat we niet overtuigend kunnen zeggen dat actief pendelen de oorzaak is van de gezondheidsresultaten die we hebben gemeten. Desalniettemin suggereren de bevindingen dat beleidsmakers een groot verschil kunnen maken voor de volksgezondheid door in het bijzonder het fietsen naar het werk te stimuleren. En we moeten andere voordelen niet vergeten, zoals het verminderen van congestie en motoremissies.

Sommige landen liggen ver vóór het VK in het aanmoedigen van fietsers. In Kopenhagen en Amsterdam fietsen mensen bijvoorbeeld omdat het de gemakkelijkste manier is om door de stad te reizen

Het was niet altijd zo - beide steden streefden duidelijke strategieën na om eerst de fietsinfrastructuur te verbeteren. Manieren om dit te bereiken zijn onder meer de uitbreiding van fietsroutes, stadsfietsverhuur, gesubsidieerde fietskoopschema's, beveiligde fietsenstalling en meer voorzieningen voor fietsen met het openbaar vervoer.

Voor het VK en andere landen die achterblijven, suggereren de nieuwe bevindingen dat er een duidelijke kans is. Als besluitvormers brutaal genoeg zijn om de uitdaging aan te gaan, zijn de langetermijnvoordelen potentieel transformatief.

Over de auteur

Jason Gill, Reader, Instituut voor cardiovasculaire en medische wetenschappen, Universiteit van Glasgow en Carlos Celis-Morales, onderzoeksmedewerker, Instituut voor cardiovasculaire en medische wetenschappen, Universiteit van Glasgow

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Related Books:

at InnerSelf Market en Amazon