Zonder bestuurder en elektrisch, of autovrij? De steden die auto's uitsnijden, en waarom

Zonder bestuurder en elektrisch, of autovrij? De steden die auto's uitsnijden, en waarom

Het is een algemene consensus in de technologische industrie dat de dagen van auto's zoals wij ze kennen - aangedreven door gas, aangedreven door mensen en individueel eigendom van iedereen die er een wil en kan betalen - genummerd zijn. Aanstaande is de leeftijd van autonoom, elektrisch en gedeeld transport, en we nemen continu kleine stappen om dit te realiseren. Zelfrijdende software wordt steeds beter in het vermijden van ongevallen. Opslagcapaciteit batterij is aan het klimmen. Zonne-energie wordt goedkoper. Dit alles wijst op een mooie toekomst voor de auto. Maar niet iedereen is aan boord - sommige steden zijn dat zelfs met de tegenovergestelde benadering, het geleidelijk afschaffen van auto's op gas, het beperken van het gebruik van hybride en elektrische auto's en het autovrij maken van stedelijke centra. Zullen ze in het stof worden achtergelaten terwijl de rest van ons autonoom de (energieproducerende) zonsondergang op wordt gedreven? Of hebben de anti-auto mensen het goed - is de toekomst beter die auto's afwijst ten gunste van nog duurzamere en gezondere vervoerswijzen?

Teveel van het goede

Wat zou Henry Ford denken als hij zag wat er van zijn uitvinding is geworden? Snelwegen verstopt met verkeer, ongevallen een belangrijke doodsoorzaak, pendelaars die urenlang alleen en zittend in hun voertuigen zijn verzegeld. Ford heeft misschien nooit verwacht dat auto's goedkoop en toegankelijk genoeg zouden zijn om ze te gebruiken in de mate waarin we dat vandaag doen. En naarmate de wereldwijde middenklasse groeit, zullen auto's waarschijnlijk nog meer prolifereren; naarmate mensen meer geld verdienen, willen ze niet alleen auto's voor transport en gemak, maar als statussymbolen. De landen waar de middenklasse het meeste potentieel heeft om te groeien - dat wil zeggen, landen waar de armoedecijfers nog steeds relatief hoog zijn - zien ook mensen massaal naar steden komen op zoek naar werk en veiligheid. De VN voorspelt dat 90 procent van de wereldwijde verschuiving naar stedelijke gebieden zal plaatsvinden in Azië en Afrika, met Delhi, Dhaka, Bombay en Kinshasa in de top 10 meest bevolkte toekomstige megasteden. Het zou rommelig genoeg zijn om miljoenen auto's toe te voegen aan steden die een bestaande infrastructuur voor hen hebben - en veel rommeliger om ze toe te voegen aan steden zoals deze die dat niet doen. Bovendien, zelfs als de auto's elektrisch zijn, moet de elektriciteit ergens vandaan komen, en zelfs de rijkste landen ter wereld zullen waarschijnlijk niet eerder tot 100 op 2050 procent duurzame energie komen. En je kunt alleen zoveel congestie hebben voor een stad kwaliteit van leven en economie worden beïnvloed.

Mexico-stad was de eerste ter wereld die serieuze actie ondernam tegen verkeerscongestie en dagelijks implementeerde 'geen schijfbeperkingen”Op basis van kentekennummers. Londen, Singapore en Stockholm gebruiken allemaal congestieprijzen, waar bestuurders moeten betalen om stadscentra of drukke straten te betreden.

Dit zijn kleine maatregelen vergeleken met de stappen die andere steden nemen om mensen te ontmoedigen om te rijden.

Auf Wiedersehen, niet rijden

Klaar? Hier zijn enkele snelvuurstatistieken van steden die stappen ondernemen om auto's te beperken. Madrid heeft van het stadscentrum een ​​bestemming gemaakt emissiearme zone, beperking van de toegang voor oudere diesel- en gasauto's en van plan om deze voertuigen volledig uit de zone te verbannen door 2020. Hybride auto's kunnen een 'ecolabel' krijgen en vrij circuleren. Heel Denemarken is van plan dat te doen de verkoop van nieuwe gas- en dieselauto's verbieden vanaf 2030 en de verkoop van hybride auto's vanaf 2035. Kopenhagen heeft al een van de laagste percentages autobezit en de hoogste percentages fiets-woon-werkverkeer in Europa. In Parijs, geen auto's zijn toegestaan ​​in het stadscentrum tussen 10 am en 6 pm op de eerste zondag van elke maand. Auto's gemaakt voor 1997 zijn doordeweeks niet toegestaan ​​in de stad en de stad verdubbelt het aantal fietspaden. Athene verbiedt dieselauto's van 2025 en beperkt al de dagen van de week waarop ze in het stadscentrum kunnen rijden, op basis van kentekennummers. Oslo heeft zich als doel gesteld om 2030 CO2-neutraal te worden, en het afschaffen van niet-elektrische auto's zal de sleutel tot het succes zijn. De stad heeft beperkte toegang voor particuliere voertuigen, veranderde wegruimte in voetgangersruimte en elimineerde bijna alle parkeerplaatsen in het stadscentrum. Hoewel Hamburg nog steeds auto's in het stadscentrum toestaat, worden er plannen opgesteld die het voor mensen veel gemakkelijker maken om niet te hoeven rijden, waaronder een 'groen netwerk"Die parken verbindt en 40 procent van de stadsruimte beslaat. Brussel verbiedt alle dieselvoertuigen door 2030 en promoot zwaar en openbaar vervoer. Het maakt zelfs zijn treinen, bussen en gedeelde fietsen gratis te gebruiken op dagen met extreem hoge luchtvervuiling. Nederland staat alleen emissievrije voertuigen van 2030 toe en pompt € 345 miljoen euro in zijn toch robuuste fietsinfrastructuur. Helsinki herontwerpt zijn buitenwijken, die mensen voornamelijk bereiken door te rijden, in beloopbare gemeenschappen die via openbaar vervoer met de stad zijn verbonden, in de hoop dat Finnen helemaal geen 10-jaren hoeven te bezitten.

Waarom alle afscheid?

Het uitschakelen van auto's heeft het duidelijke voordeel dat het de vervuiling vermindert. Nogmaals, zelfs als de auto's elektrisch zijn, zijn we nog niet op het punt van 100 procent schone energie. En in feite betekenen hogere temperaturen en minder regen in veel delen van de wereld vervuiling door auto's is nog krachtiger en wordt minder vaak weggespoeld. Autovrij gaan is ook goed voor mensen; het stimuleert meer beweging (door meer te lopen en te fietsen), minder isolatie (door openbaar of gedeeld vervoer te nemen), meer tijdwinst (niet stilzitten in verstopt verkeer) met minder stress (ik herhaal - niet stilzitten in verstopt verkeer), en verbeterde veiligheid (auto-ongelukken doden zeker meer mensen dan fiets- of treinongevallen). Vergroening van stadscentra maakt deze steden ook aangenamer om in te wonen en te bezoeken. Het is vermeldenswaard dat de steden die het autogebruik verminderen bijna allemaal in Europa zijn, waar dergelijke maatregelen veel haalbaarder zijn dan, zeg, de VS, waar het buiten de grote stedelijke gebieden moeilijk is om ergens heen te gaan zonder auto. Amerikaanse steden zijn uitgegroeid tot nu uitgestrekte buitenwijken, grotendeels dankzij de uitvinding van de auto, en zijn in zekere mate afhankelijk van het rijden, waarvan moeilijk terug te schalen is. Europese steden daarentegen werden verder ontwikkeld tegen de tijd dat auto's zich uitbreidden; ze waren al grotendeels gebouwd rond het openbaar vervoer en bleven de treinsystemen uitbreiden, zelfs naarmate auto's populairder werden. Bovendien maakt de relatief kleine omvang van de Europese landen het veel praktischer om op openbaar vervoer te vertrouwen dan in de VS; veel Amerikaanse staten zijn groter dan Europese landen. De steden in ontwikkelingslanden die zijn ingesteld op bevolkingsgroei in de komende twee tot drie decennia zouden verstandig zijn om het voorbeeld van Europa te volgen in plaats van dat van de VS.

Een gewoonte die we nooit volledig zullen schoppen

Auto's blijven natuurlijk op grote schaal worden gebruikt, ook aan de randen van de steden die ze verbieden. De maatregelen om het gebruik en bezit van auto's te ontmoedigen, zijn een begin, maar grote verschuivingen in stedelijke planning en in het gedrag van mensen zijn niet zo eenvoudig en zullen veel langer duren om te veranderen. Als de visie van big tech uitkomt, kunnen mensen echter auto's gebruiken en verminder het gevaar, de tijd en de stress die ermee gepaard gaan; autonome auto's haalt ons op, navigeert behendig door de straten van de stad, zet ons af op onze bestemmingen en haalt dan zijn volgende passagier op. Het lijkt erop dat de dagen van auto's zoals wij die kennen, zijn genummerd, of ze nu zijn vervangen door hightech-versies van hun vroegere zelf of zijn vervangen door fietsen en treinen. Maar vrees niet - de overgang zal langzaam verlopen. Er is genoeg tijd om te zingen op de top van je longen (tussen toeteren naar slechte chauffeurs en het controleren van een kaarten-app om te zien hoe verkeer eruit ziet) terwijl je opgesloten zit in je goede oude betrouwbare, privé, door mensen aangedreven, door mensen aangedreven strijdwagen. Krediet van het beeld: Joshua Bolton / Unsplash

Over de auteur

Vanessa Bates Ramirez is hoofdredacteur van Singularity Hub. Ze is geïnteresseerd in hernieuwbare energie, gezondheid en medicijnen, internationale ontwikkeling en talloze andere onderwerpen. Als ze niet leest of schrijft, kun je haar meestal buitenshuis, in water of in een vliegtuig vinden.

Dit artikel Oorspronkelijk verscheen on Hub voor singulariteit, een publicatie van Singularity University.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Nu de gevolgen van klimaatverandering al voor ons zijn, is de noodzaak om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen terug te dringen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om eraan te voldoen, bestaan ​​tegenwoordig. Een klein aantal goed ontworpen en geïmplementeerde energiebeleidslijnen kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben een duidelijke, alomvattende bron nodig die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed vormgegeven kan worden. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
1451697392In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook icontwitter iconyoutube iconinstagram pictogrampintrest pictogramrss-pictogram

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

NIEUWSTE VIDEO'S

De grote klimaatmigratie is begonnen
De grote klimaatmigratie is begonnen
by Super User
De klimaatcrisis dwingt duizenden over de hele wereld te vluchten omdat hun huizen steeds onbewoonbaarder worden.
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
by Alan NWilliams, et al
Het laatste rapport van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) stelt dat zonder een substantiële afname ...
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
by Toby Tyrrell
Het kostte de evolutie 3 of 4 miljard jaar om Homo sapiens te produceren. Als het klimaat maar één keer volledig was mislukt in die ...
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
by Brice Rea
Het einde van de laatste ijstijd, zo'n 12,000 jaar geleden, werd gekenmerkt door een laatste koude fase genaamd de Jongere Dryas.…
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
by Frank Wesselingh en Matteo Lattuada
Stel je voor dat je aan de kust bent en uitkijkt over zee. Voor je ligt 100 meter kaal zand dat eruitziet als een ...
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
by Richard Ernst
We kunnen veel leren over klimaatverandering van Venus, onze zusterplaneet. Venus heeft momenteel een oppervlaktetemperatuur van ...
Vijf klimaatongevallen: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
The Five Climate Disbeliefs: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
by John Cook
Deze video is een spoedcursus over verkeerde informatie over het klimaat, waarin de belangrijkste argumenten worden samengevat die worden gebruikt om de realiteit in twijfel te trekken ...
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
by Julie Brigham-Grette en Steve Petsch
Elk jaar krimpt de zee-ijsbedekking in de Noordelijke IJszee tot half september tot een dieptepunt. Dit jaar meet het slechts 1.44 ...

LAATSTE ARTIKELEN

groene energie2 3
Vier groene waterstofkansen voor het middenwesten
by Christelijke Tae
Om een ​​klimaatcrisis af te wenden, zal het Midwesten, net als de rest van het land, zijn economie volledig koolstofarm moeten maken door...
ug83qrfw
Grote barrière om respons te eisen moet worden beëindigd
by John Moore, op aarde
Als federale regelgevers het juiste doen, kunnen elektriciteitsklanten in het Midwesten binnenkort misschien geld verdienen terwijl ...
bomen om te planten voor het klimaat
Plant deze bomen om het stadsleven te verbeteren
by Mike Williams-Rice
Een nieuwe studie stelt levende eiken en Amerikaanse platanen vast als kampioenen onder 17 "superbomen" die zullen helpen steden te maken ...
Noordzee zeebodem
Waarom we de geologie van de zeebodem moeten begrijpen om de wind te benutten?
by Natasha Barlow, universitair hoofddocent quartaire milieuverandering, Universiteit van Leeds
Voor elk land dat gezegend is met gemakkelijke toegang tot de ondiepe en winderige Noordzee, zal offshore wind de sleutel zijn om te voldoen aan de netto ...
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
by Bart Johnson, hoogleraar landschapsarchitectuur, Universiteit van Oregon
Een wildvuur brandde in heet, droog bergbos op 4 augustus door de Gold Rush-stad Greenville, Californië, ...
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
by Alvin Lin
Tijdens de klimaattop van de leider in april beloofde Xi Jinping dat China “de kolengestookte energie strikt zal controleren …
Blauw water omringd door dood wit gras
Kaart volgt 30 jaar extreme sneeuwsmelt in de VS
by Mikayla Mace-Arizona
Een nieuwe kaart van extreme sneeuwsmeltgebeurtenissen in de afgelopen 30 jaar verduidelijkt de processen die snel smelten veroorzaken.
Een vliegtuig laat rode brandvertrager op een bosbrand vallen terwijl brandweerlieden die langs een weg geparkeerd staan ​​omhoog kijken naar de oranje lucht
Model voorspelt 10-jarige uitbarsting van natuurbrand, daarna geleidelijke afname
by Hannah Hickey-U. Washington
Een blik op de toekomst van bosbranden op de lange termijn voorspelt een eerste ruwweg tien jaar durende uitbarsting van natuurbrandactiviteit, ...

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

Nieuwe attitudes - nieuwe mogelijkheden

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publications. Alle rechten voorbehouden.