Waarom lijken elektrische auto's niet op de toekomst?

Waarom lijken elektrische auto's niet op de toekomst?

Elektrisch, ja. Aerodynamisch, nee Door TagishsimonCC BY-SA

Elektrische auto's zouden de toekomst moeten zijn - of er op zijn minst uitzien. Dus nu zijn ze hier, waarom zien ze er nog steeds uit als gewone benzine- en dieselauto's en niet als verblindende rekwisieten uit een sciencefictionfilm.

Voordat ze op de markt kwamen en relatief mainstream werden, dachten velen (of op zijn minst gehoopt) dat elektrische auto's zouden lijken op de Light Runner van Tron: Legacy. Immers, zonder de noodzaak van een verbrandingsmotor, een uitlaatsysteem en een brandstoftank, zouden ontwerpers van elektrische auto's de creatieve vrijheid moeten hebben om het regelboek op te scheuren en een aantal opvallende voertuigen te maken.

Maar dit is niet echt gebeurd. Parkeer een Renault Zoe naast een Renault Clioen vergelijk bijvoorbeeld de twee. Hoewel er subtiele verschillen en stijlkenmerken zijn die suggereren dat de Zoe elektrisch is en de Clio niet, lijkt de algehele lichaamsvorm opvallend veel op elkaar. In feite is de Zoe geassembleerd op de dezelfde productielijn als de Clio en Nissan Micra.

Dus wat is er aan de hand?

Een verklaring kan economisch zijn; de initiële kosten van het gebruik van de Clio's bestaand platform want de Zoe is veel minder dan een volledig nieuw ontwerp ontwikkelen.

Maar deze afwezigheid van een radicaal vertrek in het ontwerp en de styling van elektrische auto's zou ook marktgestuurd kunnen zijn, reagerend op verwachtingen van klanten en percepties. Een nieuwe auto is een aanzienlijke investering en daarom zijn consumenten doorgaans voorzichtig bij het kiezen van een nieuwe auto. Fabrikanten investeren doorgaans miljarden ponden nieuwe modellen ontwikkelen en ze willen er zeker van zijn dat ze zullen verkopen.

Maar er zijn ook technische redenen voor het gebrek aan divergentie tussen benzine- en elektrische voertuigen. Automobielbedrijven hebben tientallen jaren besteed aan het perfectioneren van de bestaande vorm van de auto, zodat modellen optimaal aerodynamisch, ergonomisch en veilig zijn. Te veel afwijken van beproefde ontwerpen zou een groot engagement zijn met dure gevolgen op sommige of al deze gebieden.

Overweeg aerodynamica. Zonder de noodzaak van een motor zou je theoretisch de motorkap en de 'neus' van de auto kunnen afschaffen - denk aan de klassieke elektrische melkdobbers die plichtsgetrouw woonwijken bewonen tussen de 1960s en de 1990s, wanneer de levering van huismelk plaatsvindt viel uit de mode.

Auto's gebouwd volgens deze lijnen zouden zeker opvallen. Maar deze melkvlotters stonden bekend om hun gebrek aan snelheid, in plaats daarvan ontworpen om te passen bij de constante stop / start-aard van hun rol en de relatief korte afstanden van hun "melkrondes". Daar waren ze goed geschikt voor - het stille gezoem van hun elektrische motoren zorgde ervoor dat ze bijna geruisloos door woonwijken konden rijden als de meeste bewoners nog sliepen - maar bij lage snelheden betekende het dat het niet nodig was om aerodynamica te overwegen hun efficiëntie verbeteren.

Maar aerodynamica en efficiëntie zijn van belang bij het ontwerpen van een auto. Er wordt veel geïnvesteerd in het modelleren van de aerodynamica van een auto door middel van computerondersteunde ontwerpsoftware en schaalklei-modellen in een windtunnel. Het belangrijkste idee is om de luchtweerstand van het voertuig te verminderen wanneer het met hogere snelheden rijdt, waardoor het lager wordt "Drag coeeficient" en het verhogen van de brandstofefficiëntie.

Dankzij jarenlang uitgebreid onderzoek hebben de meeste hatchbacks en sedan-auto's die vandaag te koop zijn een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt - meestal 0.23 tot 0.36, hoewel dit cijfer hoger is voor SUV's en 4x4's. Elektrische auto's - de Tesla model 3 bij 0.23 en Tesla model X / S en Toyota Prius bij 0.24 - hebben momenteel de laagste luchtweerstandscoëfficiënten, maar ze lijken nog steeds op traditionele auto's in plaats van alles wat radicaal futuristisch is. Volledig teruggaan naar de tekentafel betekent mogelijk dat je tientallen jaren van vooruitgang weggooit.

Geschikt voor het doel?

En dan is er ergonomie. Dit heeft voornamelijk te maken met hoe gemakkelijk de auto te gebruiken is: hoe gemakkelijk het is om in en uit te stappen en of de bedieningselementen, de verschillende knoppen, knoppen, pedalen en hendels binnen bereik zijn en een duidelijk doel hebben. Dit heeft invloed op de afmetingen van elke auto. Om tegemoet te komen aan een vergrijzende bevolking, ontwerpen fabrikanten nu auto's die steeds gemakkelijker toegankelijk zijn - wat doorgaans hun gemiddelde lengte heeft verhoogd.

Het kan verleidelijk zijn om een ​​auto te ontwerpen die er als niets anders uitziet, maar je zult er niet veel van verkopen als coureurs niet naar binnen kunnen gaan zonder tegen hun hoofden te botsen of moeite hebben om het rempedaal te bereiken.

alomtegenwoordig Euro NCAP veiligheidstesten hebben ook een rol gespeeld bij het subtiel veranderen van de vorm, vorm en grootte van auto's die in de afgelopen twee decennia zijn ontwikkeld. Een verhoogde focus op sterkere constructies en veiligheidsvoorzieningen (voor zowel inzittenden als voetgangers) heeft auto's doorgaans groter en zwaarder gemaakt, maar heeft ook een auto-ontwerp gevormd. Afwijken van dit met radicaal verschillende vormen, zou niet alleen een dure ontwikkeling zijn, maar zou ook regressief kunnen zijn voor de veiligheid van inzittenden en voetgangers.

The ConversationMaar andere toekomstige technologieën kunnen dit allemaal veranderen. Autonome, zelfrijdende auto's kunnen de focus op veiligheid veranderen (misschien zal het aantal ongevallen sterk verminderen, een uitkomst die verzekeraars al herkennen en ergonomie (als de auto zelf rijdt, waarom op de bestuurdersstoel zitten?), waardoor designers op nieuwe, spannende manieren met design kunnen spelen. En als dat gebeurt, zullen auto's uiteindelijk toch als de toekomst gaan lijken.

Over de auteur

Matthew Watkins, Senior Lecturer in Product Design, Nottingham Trent University

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Related Books:

InnerSelf Market

Amazone

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook icontwitter iconyoutube iconinstagram pictogrampintrest pictogramrss-pictogram

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

NIEUWSTE VIDEO'S

De grote klimaatmigratie is begonnen
De grote klimaatmigratie is begonnen
by Super User
De klimaatcrisis dwingt duizenden over de hele wereld te vluchten omdat hun huizen steeds onbewoonbaarder worden.
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
by Alan NWilliams, et al
Het laatste rapport van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) stelt dat zonder een substantiële afname ...
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
by Toby Tyrrell
Het kostte de evolutie 3 of 4 miljard jaar om Homo sapiens te produceren. Als het klimaat maar één keer volledig was mislukt in die ...
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
by Brice Rea
Het einde van de laatste ijstijd, zo'n 12,000 jaar geleden, werd gekenmerkt door een laatste koude fase genaamd de Jongere Dryas.…
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
by Frank Wesselingh en Matteo Lattuada
Stel je voor dat je aan de kust bent en uitkijkt over zee. Voor je ligt 100 meter kaal zand dat eruitziet als een ...
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
by Richard Ernst
We kunnen veel leren over klimaatverandering van Venus, onze zusterplaneet. Venus heeft momenteel een oppervlaktetemperatuur van ...
Vijf klimaatongevallen: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
The Five Climate Disbeliefs: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
by John Cook
Deze video is een spoedcursus over verkeerde informatie over het klimaat, waarin de belangrijkste argumenten worden samengevat die worden gebruikt om de realiteit in twijfel te trekken ...
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
by Julie Brigham-Grette en Steve Petsch
Elk jaar krimpt de zee-ijsbedekking in de Noordelijke IJszee tot half september tot een dieptepunt. Dit jaar meet het slechts 1.44 ...

LAATSTE ARTIKELEN

groene energie2 3
Vier groene waterstofkansen voor het middenwesten
by Christelijke Tae
Om een ​​klimaatcrisis af te wenden, zal het Midwesten, net als de rest van het land, zijn economie volledig koolstofarm moeten maken door...
ug83qrfw
Grote barrière om respons te eisen moet worden beëindigd
by John Moore, op aarde
Als federale regelgevers het juiste doen, kunnen elektriciteitsklanten in het Midwesten binnenkort misschien geld verdienen terwijl ...
bomen om te planten voor het klimaat
Plant deze bomen om het stadsleven te verbeteren
by Mike Williams-Rice
Een nieuwe studie stelt levende eiken en Amerikaanse platanen vast als kampioenen onder 17 "superbomen" die zullen helpen steden te maken ...
Noordzee zeebodem
Waarom we de geologie van de zeebodem moeten begrijpen om de wind te benutten?
by Natasha Barlow, universitair hoofddocent quartaire milieuverandering, Universiteit van Leeds
Voor elk land dat gezegend is met gemakkelijke toegang tot de ondiepe en winderige Noordzee, zal offshore wind de sleutel zijn om te voldoen aan de netto ...
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
by Bart Johnson, hoogleraar landschapsarchitectuur, Universiteit van Oregon
Een wildvuur brandde in heet, droog bergbos op 4 augustus door de Gold Rush-stad Greenville, Californië, ...
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
by Alvin Lin
Tijdens de klimaattop van de leider in april beloofde Xi Jinping dat China “de kolengestookte energie strikt zal controleren …
Blauw water omringd door dood wit gras
Kaart volgt 30 jaar extreme sneeuwsmelt in de VS
by Mikayla Mace-Arizona
Een nieuwe kaart van extreme sneeuwsmeltgebeurtenissen in de afgelopen 30 jaar verduidelijkt de processen die snel smelten veroorzaken.
Een vliegtuig laat rode brandvertrager op een bosbrand vallen terwijl brandweerlieden die langs een weg geparkeerd staan ​​omhoog kijken naar de oranje lucht
Model voorspelt 10-jarige uitbarsting van natuurbrand, daarna geleidelijke afname
by Hannah Hickey-U. Washington
Een blik op de toekomst van bosbranden op de lange termijn voorspelt een eerste ruwweg tien jaar durende uitbarsting van natuurbrandactiviteit, ...

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

Nieuwe attitudes - nieuwe mogelijkheden

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publications. Alle rechten voorbehouden.