Het koolstofvrij maken van de Britse spoorwegen vraagt ​​om dringende actie - hier is hoe het kan

Het koolstofvrij maken van de Britse spoorwegen vraagt ​​om dringende actie - hier is hoe het kan Jevanto Productions / Shutterstock

De race is begonnen bereik nul koolstofemissies in de komende decennia - en de weg naar een koolstofarm VK loopt via zijn spoorwegen. Transport is momenteel goed voor 26% van alle koolstofemissies in het VK, en alleen 1% hiervan komt uit treinen.

Treinen zijn een van de meest milieuvriendelijke vormen van massatransport die beschikbaar zijn, waarbij 0.046kg koolstofdioxide (CO₂) per kilometer per passagier vrijkomt. Een dieselauto is meer dan het dubbele 0.117 kg.

Dat is waarschijnlijk de reden waarom wegtransport en luchtvaart de zijn meest populair bronnen voor emissiereducties. Je hebt misschien gehoord van plannen om benzine- en dieselvoertuigen volledig uitfaseren door 2040, bijvoorbeeld. Maar de grote beslissingen over het aandrijven van Britse treinen zijn eigenlijk de meest urgente.

Auto's rijden meestal slechts 10 jaar of zo, terwijl treinen 40 of zelfs 50 jaar rijden. Treinen die vandaag zijn gebouwd, zullen alleen in 'mid-life' zijn door 2050, wanneer de Britse doelstellingen de vraag naar broeikasgasemissies moet tot nul worden teruggebracht.

Het koolstofvrij maken van de Britse spoorwegen vraagt ​​om dringende actie - hier is hoe het kan Auto's en het wegennet krijgen veel aandacht voor koolstofarm maken. Ross Sneddon / Unsplash, CC BY

Dit betekent dat CO2-vrije treinen moeten zijn besteld en geleverd vanaf 2025 om op koers te blijven met deze tijdlijn van koolstofarm maken. Momenteel zijn de enige treinen die aan deze criteria kunnen voldoen elektrisch, maar alleen 42% van het spoor in het VK is geëlektrificeerd en 29% van de huidige vloot van Groot-Brittannië is werkt uitsluitend op diesel. Deze treinen zullen moeten zijn opnieuw ontworpen of gesloopt voordat ze het einde van hun nuttige leven bereiken om de doelstellingen van de overheid te halen

Dus wat moet er gedaan worden om de verouderende en vervuilende spoorwegvloot van Groot-Brittannië om te vormen tot de koolstofvrije massa-doorvoer van de toekomst?

Op koers komen voor 2040

Het VK heeft dat al gedaan geëlektrificeerd ongeveer tweevijfde van het spoorwegnet, wat betekent dat sommige van deze treinen uitsluitend op elektrische stroom rijden en geen lokale koolstofemissies afgeven. Maar ze zijn slechts zo groen als het elektriciteitsnet dat hen van energie voorziet - en hoewel het VK bemoedigende vooruitgang heeft geboekt weg van fossiele brandstoffen, zijn ze nog steeds goed voor ongeveer de helft van alle opgewekte energie.

Dieseltreinen zijn veelzijdiger omdat ze kunnen werken op de bijna 60% lijnen die niet zijn geëlektrificeerd en het gedeelte dat wel is. Dieselkracht kan ook uitzonderlijk zware ladingen vervoeren en wordt daarom vaak gebruikt in de vrachtsector. Maar het VK is sinds 2008 niet in staat nieuwe dieselgoederenlocomotieven te bestellen, omdat geen van het huidige rollend materieel aanwezig is voldoen aan de vastgestelde emissienormen. Dit heeft de vrachtsector effectief gedwongen om nogal oudere locomotieven te gebruiken - sommige al vanaf de 1950s - die vervuilend zijn.

De spoorwegindustrie zal vóór 2040 diesel moeten uitschakelen, omdat de brandstof steeds duurder en duurder wordt onaanvaardbaar voor het publiek, met name gegeven stations vangen treinemissies op, bedreigend voor de gezondheid van passagiers en personeel. Gezien de wijdverbreide elektrische stroom op de rails, zouden diesel-elektrische hybride motoren kunnen werken?

Elektrisch-diesel hybriden

Deze hybride motoren gebruiken elektriciteit waar geëlektrificeerde derde rails of bovenleidingen beschikbaar zijn en diesel elders. Nieuwe hybriden zijn geweest besteld voor routes in en uit Paddington, een van de drukste treinstations van Londen. Sommige oudere passagierstreinen zijn geweest omgezet in hybride, maar met weinig acceptatie van de spoorwegindustrie.

Dit kan het dieselgebruik op de korte termijn verminderen, maar het is geen oplossing op lange termijn voor het verwijderen van diesel door 2040.

Het koolstofvrij maken van de Britse spoorwegen vraagt ​​om dringende actie - hier is hoe het kan British Rail Class 73-treinen zijn voornamelijk elektrische locomotieven met kleine dieselmotoren. Phil Scott / Wikipedia, CC BY-SA

batterijen

Het gebruik van batterijen als de stroombron van een trein is getest in Duitsland op lage snelheid en met lichte belastingen traditionele loodzuurbatterijen. Het is een beproefde technologie, dus het is goedkoop en betrouwbaar, maar de batterijen hebben een beperkte levensduur en zijn gemaakt met corrosieve vloeistoffen en kostbare materialen.

Lithium-ionbatterijen zijn in het VK uitgeprobeerd door een extra stroombron voor de elektromotor op een trein. Helaas konden deze slechts tot maximaal reizen 50km eenmaal gescheiden van bovenleidingen. Accutreinen kunnen alleen op specifieke routes werken en zijn niet gemakkelijk te vervangen als ze uitvallen, wat verstoring en vertragingen veroorzaakt.

Waterstof brandstof

Waterstofbrandstofcellen wel duurzame elektriciteit opwekken door een chemische reactie tussen waterstof en zuurstof. Dit kan huizen, kantoren, fabrieken, auto's en openbaar vervoer van stroom voorzien - waardoor ze koolstofvrij zijn en onafhankelijk van het elektriciteitsnet. In plaats van een tank met diesel en een motor, heeft de trein een tank met waterstof en een brandstofcel die de waterstof combineert met zuurstof uit de lucht, zonder verbranding. Met de enige uitstoot die water is, leveren de brandstofcellen stroom en hebben ze geen uitstoot.

Klinkt goed, maar als energiebron heeft waterstof een lage energiedichtheid, wat betekent dat treinen een zeer grote ruimte nodig hebben om de brandstof op te slaan. Om te vergelijken, een liter diesel bevat 36 megajoule energie, maar een liter waterstof heeft alleen 1.81 megajoule. Dit is geen probleem voor een mooie lichte auto, maar een groot probleem wanneer een enorme locomotief 40-wagons moet trekken - en elke wagen weegt misschien wel zoveel als 80 ton.

Het helpt ook niet dat er in het VK geen voorzieningen zijn om grote hoeveelheden te maken of in te zetten waterstof. Toch is het redelijk om te verwachten dat dit zou kunnen opgelost in de komende tien jaar terwijl de overheid en bedrijven racen om de brandstoffen van de toekomst te produceren.

De toekomst

Er zijn dus een aantal opties, en geen daarvan is op zichzelf een perfecte oplossing. Ze kunnen allemaal worden gebruikt waar ze het meest geschikt zijn en geleidelijk het Britse spoor weg van fossiele brandstoffen verplaatsen. Het is onwaarschijnlijk dat de vrachtindustrie zelf met haalbare oplossingen komt, dus de overheid moet bedrijven opdracht geven hun activiteiten te transformeren. Investering in nulemissietechnologie en innovatie zou dit kunnen aanmoedigen.

Om dingen in beweging te krijgen, moet er veel veranderen in hoe dingen momenteel werken. Treinexploitanten moeten hun recht verliezen vervuilende dieselmotoren te gebruiken en deze moeten met tussenpozen van tien jaar worden vervangen. Steden zouden het recht kunnen krijgen om treinexploitanten te boeten voor vervuiling op een vergelijkbare manier als de lage-emissiezones die in verschillende steden over de hele wereld bestaan. Een beleid dat al veel te laat zou zijn, zou het schrappen van de belastingvrije diesel waar treinoperators momenteel van genieten.

Revisie van de meest vervuilende aspecten van het Britse spoorwegsysteem zal niet van de ene op de andere dag gebeuren, maar om op weg te gaan naar 2040 en verder, moeten de grote beslissingen over de Britse spoorwegen nu worden genomen.

Over de auteur

Marcus Mayers, Visiting Research Fellow, Manchester Metropolitan University en David Bamford, hoogleraar Operations Management, Manchester Metropolitan University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Nu de gevolgen van klimaatverandering al voor ons zijn, is de noodzaak om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen terug te dringen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om eraan te voldoen, bestaan ​​tegenwoordig. Een klein aantal goed ontworpen en geïmplementeerde energiebeleidslijnen kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben een duidelijke, alomvattende bron nodig die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed vormgegeven kan worden. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
1451697392In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook icontwitter iconyoutube iconinstagram pictogrampintrest pictogramrss-pictogram

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

NIEUWSTE VIDEO'S

De grote klimaatmigratie is begonnen
De grote klimaatmigratie is begonnen
by Super User
De klimaatcrisis dwingt duizenden over de hele wereld te vluchten omdat hun huizen steeds onbewoonbaarder worden.
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
by Alan NWilliams, et al
Het laatste rapport van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) stelt dat zonder een substantiële afname ...
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
by Toby Tyrrell
Het kostte de evolutie 3 of 4 miljard jaar om Homo sapiens te produceren. Als het klimaat maar één keer volledig was mislukt in die ...
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
by Brice Rea
Het einde van de laatste ijstijd, zo'n 12,000 jaar geleden, werd gekenmerkt door een laatste koude fase genaamd de Jongere Dryas.…
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
by Frank Wesselingh en Matteo Lattuada
Stel je voor dat je aan de kust bent en uitkijkt over zee. Voor je ligt 100 meter kaal zand dat eruitziet als een ...
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
by Richard Ernst
We kunnen veel leren over klimaatverandering van Venus, onze zusterplaneet. Venus heeft momenteel een oppervlaktetemperatuur van ...
Vijf klimaatongevallen: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
The Five Climate Disbeliefs: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
by John Cook
Deze video is een spoedcursus over verkeerde informatie over het klimaat, waarin de belangrijkste argumenten worden samengevat die worden gebruikt om de realiteit in twijfel te trekken ...
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
by Julie Brigham-Grette en Steve Petsch
Elk jaar krimpt de zee-ijsbedekking in de Noordelijke IJszee tot half september tot een dieptepunt. Dit jaar meet het slechts 1.44 ...

LAATSTE ARTIKELEN

groene energie2 3
Vier groene waterstofkansen voor het middenwesten
by Christelijke Tae
Om een ​​klimaatcrisis af te wenden, zal het Midwesten, net als de rest van het land, zijn economie volledig koolstofarm moeten maken door...
ug83qrfw
Grote barrière om respons te eisen moet worden beëindigd
by John Moore, op aarde
Als federale regelgevers het juiste doen, kunnen elektriciteitsklanten in het Midwesten binnenkort misschien geld verdienen terwijl ...
bomen om te planten voor het klimaat
Plant deze bomen om het stadsleven te verbeteren
by Mike Williams-Rice
Een nieuwe studie stelt levende eiken en Amerikaanse platanen vast als kampioenen onder 17 "superbomen" die zullen helpen steden te maken ...
Noordzee zeebodem
Waarom we de geologie van de zeebodem moeten begrijpen om de wind te benutten?
by Natasha Barlow, universitair hoofddocent quartaire milieuverandering, Universiteit van Leeds
Voor elk land dat gezegend is met gemakkelijke toegang tot de ondiepe en winderige Noordzee, zal offshore wind de sleutel zijn om te voldoen aan de netto ...
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
by Bart Johnson, hoogleraar landschapsarchitectuur, Universiteit van Oregon
Een wildvuur brandde in heet, droog bergbos op 4 augustus door de Gold Rush-stad Greenville, Californië, ...
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
by Alvin Lin
Tijdens de klimaattop van de leider in april beloofde Xi Jinping dat China “de kolengestookte energie strikt zal controleren …
Blauw water omringd door dood wit gras
Kaart volgt 30 jaar extreme sneeuwsmelt in de VS
by Mikayla Mace-Arizona
Een nieuwe kaart van extreme sneeuwsmeltgebeurtenissen in de afgelopen 30 jaar verduidelijkt de processen die snel smelten veroorzaken.
Een vliegtuig laat rode brandvertrager op een bosbrand vallen terwijl brandweerlieden die langs een weg geparkeerd staan ​​omhoog kijken naar de oranje lucht
Model voorspelt 10-jarige uitbarsting van natuurbrand, daarna geleidelijke afname
by Hannah Hickey-U. Washington
Een blik op de toekomst van bosbranden op de lange termijn voorspelt een eerste ruwweg tien jaar durende uitbarsting van natuurbrandactiviteit, ...

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

Nieuwe attitudes - nieuwe mogelijkheden

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publications. Alle rechten voorbehouden.