Waarom reddingsoperaties voor luchtvaartmaatschappijen zo onpopulair zijn bij economen

Waarom reddingsoperaties voor luchtvaartmaatschappijen zo onpopulair zijn bij economen Tatjana Belyakova / shutterstock

Voor luchtvaartmaatschappijen is de afrekening niet meer ver weg aan de horizon. Het is nu een jumbojetmeter van de landingsbaan, landingsgestel naar beneden. Zonder een omvangrijke externe geldinjectie zullen veel internationale luchtvaartmaatschappijen volgen Virgin Australia insolventie binnen maanden, zo niet weken.

Moeten regeringen luchtvaartmaatschappijen redden? En zo ja, moeten er voorwaarden worden gesteld, vooral in een wereld die dat vereist snelle vooruitgang naar netto-nulemissies?

De onzekerheid van COVID-19 en een pancessie (pandemie-geïnduceerde recessie) van onbekende duur heeft ertoe geleid dat faillissementsrisico op korte termijn voor veel luchtvaartmaatschappijen is het een recordhoogte. Het wordt steeds moeilijker voor luchtvaartmaatschappijen en ruimte spelers om financiering te verkrijgen via traditionele particuliere schuld- en aandelenpaden. Maar hieraan ten grondslag liggen enkele opvallende waarheden. Veel landen zien mobiliteit, banen in luchtvaartmaatschappijen en een concurrerende luchtvaartsector als niet-onderhandelbaar - en zullen er alles aan doen om het verlies van een grote luchtvaartmaatschappij te voorkomen.

De reddingsoperaties van luchtvaartmaatschappijen zijn echter een inefficiënt gebruik van belastinggeld in een tijd waarin uitgaven voor fiscaal herstel (stimulering) hard nodig zijn.

We hebben onlangs 231 vooraanstaande economen (uit 53 landen), waaronder een senior ministerie van Financiën en centrale bankfunctionarissen, ondervraagd voor een nieuwe Oxford Review of Economic Policy-document, en vroeg hen naar 25 verschillende stimuleringsmaatregelen. We ontdekten dat reddingsoperaties van luchtvaartmaatschappijen de laagste waargenomen economische uitbetaling en de laagste algehele wenselijkheid hebben. Het is denkbaar dat deze beleidsmakers werden afgeschrikt door de COXNUMX-uitstoot van de industrie en de perceptie van de geschiedenis die zich herhaalde. In deze geest willen regeringen vermijd het scheppen van een precedent voor toekomstige crises - dat wil zeggen, zij hopen verantwoordelijk gedrag van de industrie aan te moedigen. Elke reddingsoperatie van een luchtvaartmaatschappij moet duidelijk een tegenprestatie vereisen.

Duurzame reddingsoperaties

De oplossing is eenvoudig: elke reddingsoperatie voor luchtvaartmaatschappijen moet voorwaarden bevatten dat de luchtvaartmaatschappij tegen 2050 een COXNUMX-uitstoot van nul heeft bereikt, met tussentijdse doelstellingen en een plan om te leveren. Als luchtvaartmaatschappijen niet aan deze voorwaarden voldoen, of aan een aantal tussentijdse klimaatgerelateerde doelen, wordt de bailout-financiering omgezet in eigen vermogen, zodat de belastingbetaler een belang kan bezitten.

Op deze manier zouden leidinggevenden en aandeelhouders van luchtvaartmaatschappijen sterke financiële prikkels hebben om de doelstellingen voor koolstofvermindering te halen, zouden regeringen hun vooruitgang bij het nakomen van internationale klimaatverbintenissen verbeteren en zou de wereld profiteren van een vertraagde opwarming van de aarde.

Waarom reddingsoperaties voor luchtvaartmaatschappijen zo onpopulair zijn bij economen Tijd om de koolstofarme vliegtuigbrandstof geleidelijk af te bouwen? Jaromir Chalabala / shutterstock

Groene reddingsvoorwaarden moeten sterke ambities mogelijk maken, zoals het bereiken van luchtvaartmaatschappijen 30% duurzaam brandstofgebruik tegen 2030 - zonder oplossingen voor te schrijven. Regeringen moeten luchtvaartmaatschappijen in staat stellen hun eigen wegen voor koolstofreductie te ontwikkelen, zodat bedrijven de vrijheid hebben om de meest kosteneffectieve keuzes voor koolstofarm maken te bepalen.

Zelfs luchtvaartmaatschappijen die niet worden gered, moeten het beter doen op het gebied van duurzaamheid. De huidige wereldwijde overeenkomst, Corsia, de regeling voor koolstofcompensatie en -vermindering voor de internationale luchtvaart, vereist dat luchtvaartmaatschappijen vanaf 2020 alle groei in emissies compenseren. Dit is een goed begin, maar het is verre van genoeg om over drie decennia het nulpunt te bereiken.

Maar als gevolg van de enorme reductie in het luchtverkeer heeft de wereldwijde luchtvaartvereniging IATA gesuggereerd dat de klimaatnoodsituatie naar prioriteit moet worden verlaagd om het herstel van COVID-19 mogelijk te maken, onder vermelding van "ongepaste economische last”. Misschien zou een realistisch compromis zijn om de luchtvaartmaatschappijen op korte termijn wat slapper te maken, misschien door het gemiddelde van de emissies voor 2017-2020 als uitgangspunt te nemen (in plaats van alleen voor 2020) - de extra twee jaar zou het effect van de crisis verminderen.

We kunnen en moeten echter op de middellange en lange termijn veel meer van de industrie vragen - er is niets minder dan een collectief nettodoel vereist.

Netto nul bereiken

Het concept van netto-nulluchtvaart is niet vergezocht. Qantas, IAG en Etihad hebben me er al toe verbonden om het in 2050 te bereiken Finnair gelooft dat het het in 2045 kan doen. Hoe? Door alternatieve kracht, efficiëntiemogelijkheden en directe COXNUMX-compensaties.

Vliegtuigbrandstof en vliegtuiggas hebben sinds de Tweede Wereldoorlog bijna uitsluitend straalmotor- en propellervliegtuigen aangedreven. Biobrandstoffen waren de eersten goedgekeurd voor commercieel vliegtuiggebruik in 2011 en hoewel ze veel duurder blijven, is de efficiëntie van de productie dat wel vermindering prijzen, zoals opkomend zeewier en suikerstok-gebaseerde technologieën.

Vlucht op batterijen is geen science fiction meer. In 2019, de 's werelds eerste volledig elektrische commerciële vliegtuig werd onthuld op de Paris Air Show. Projecties suggereren dat dergelijke vliegtuigen zouden kunnen worden een hoofdbestanddeel van reizen op korte afstand in 2035.

Nieuwe koolstofvrije brandstoffen zijn veelbelovend. Zowel waterstof als ammoniak kunnen zijn efficiënt geproduceerd van lucht, water en hernieuwbare energie. Synthetische kerosine (gemaakt van hernieuwbare waterstof en CO2 uit de lucht) is een andere route wordt verkend. Deze zijn allemaal afhankelijk van hernieuwbare energie, die elk jaar goedkoper wordt.

Er zijn andere mogelijkheden. Meer efficiënte vluchtplanning en vliegtuigontwerp kan helpen. Minder taxiën op de luchthaven, stationair draaien en langere landingsbanen kunnen ook helpen, met aanzienlijke besparingen op kosten en COXNUMX-uitstoot. Lichtere materialen en een efficiëntere plaatsing van de stoelen kunnen het brandstofverbruik voor gelijkwaardige ladingen drastisch verminderen.

Ten slotte kunnen luchtvaartmaatschappijen samenwerken om een ​​sleutelrol te spelen bij het ontwikkelen van betrouwbaardere markten voor koolstofcompensatie. Zoals besproken in a recente Nature-paper, koolstofcompensaties zijn niet allemaal gelijk omdat ze koolstof voor langere of kortere tijden opslaan. Luchtvaartmaatschappijen kunnen concurrenten aanspreken op zwakke normen voor koolstofcompensatie en lobbyen voor sectorbrede COXNUMX-auditprocessen die worden uitgevoerd door middel van onafhankelijke beoordeling.

De effecten van COVID-19 op de luchtvaart beginnen nog maar net te worden gevoeld. Overheden moeten reddingsoperaties gebruiken om innovatie aan te moedigen en in ruil daarvoor iets voor ons allemaal en het klimaat te krijgen.The Conversation

Over de auteur

Brian O'Callaghan, PhD kandidaat in Energy Finance, Universiteit van Oxford en Cameron Hepburn, hoogleraar Milieu-economie, Universiteit van Oxford

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Nu de gevolgen van klimaatverandering al voor ons zijn, is de noodzaak om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen terug te dringen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om eraan te voldoen, bestaan ​​tegenwoordig. Een klein aantal goed ontworpen en geïmplementeerde energiebeleidslijnen kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben een duidelijke, alomvattende bron nodig die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed vormgegeven kan worden. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
1451697392In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook icontwitter iconyoutube iconinstagram pictogrampintrest pictogramrss-pictogram

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

NIEUWSTE VIDEO'S

De grote klimaatmigratie is begonnen
De grote klimaatmigratie is begonnen
by Super User
De klimaatcrisis dwingt duizenden over de hele wereld te vluchten omdat hun huizen steeds onbewoonbaarder worden.
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
by Alan NWilliams, et al
Het laatste rapport van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) stelt dat zonder een substantiële afname ...
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
by Toby Tyrrell
Het kostte de evolutie 3 of 4 miljard jaar om Homo sapiens te produceren. Als het klimaat maar één keer volledig was mislukt in die ...
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
by Brice Rea
Het einde van de laatste ijstijd, zo'n 12,000 jaar geleden, werd gekenmerkt door een laatste koude fase genaamd de Jongere Dryas.…
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
by Frank Wesselingh en Matteo Lattuada
Stel je voor dat je aan de kust bent en uitkijkt over zee. Voor je ligt 100 meter kaal zand dat eruitziet als een ...
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
by Richard Ernst
We kunnen veel leren over klimaatverandering van Venus, onze zusterplaneet. Venus heeft momenteel een oppervlaktetemperatuur van ...
Vijf klimaatongevallen: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
The Five Climate Disbeliefs: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
by John Cook
Deze video is een spoedcursus over verkeerde informatie over het klimaat, waarin de belangrijkste argumenten worden samengevat die worden gebruikt om de realiteit in twijfel te trekken ...
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
by Julie Brigham-Grette en Steve Petsch
Elk jaar krimpt de zee-ijsbedekking in de Noordelijke IJszee tot half september tot een dieptepunt. Dit jaar meet het slechts 1.44 ...

LAATSTE ARTIKELEN

groene energie2 3
Vier groene waterstofkansen voor het middenwesten
by Christelijke Tae
Om een ​​klimaatcrisis af te wenden, zal het Midwesten, net als de rest van het land, zijn economie volledig koolstofarm moeten maken door...
ug83qrfw
Grote barrière om respons te eisen moet worden beëindigd
by John Moore, op aarde
Als federale regelgevers het juiste doen, kunnen elektriciteitsklanten in het Midwesten binnenkort misschien geld verdienen terwijl ...
bomen om te planten voor het klimaat
Plant deze bomen om het stadsleven te verbeteren
by Mike Williams-Rice
Een nieuwe studie stelt levende eiken en Amerikaanse platanen vast als kampioenen onder 17 "superbomen" die zullen helpen steden te maken ...
Noordzee zeebodem
Waarom we de geologie van de zeebodem moeten begrijpen om de wind te benutten?
by Natasha Barlow, universitair hoofddocent quartaire milieuverandering, Universiteit van Leeds
Voor elk land dat gezegend is met gemakkelijke toegang tot de ondiepe en winderige Noordzee, zal offshore wind de sleutel zijn om te voldoen aan de netto ...
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
by Bart Johnson, hoogleraar landschapsarchitectuur, Universiteit van Oregon
Een wildvuur brandde in heet, droog bergbos op 4 augustus door de Gold Rush-stad Greenville, Californië, ...
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
by Alvin Lin
Tijdens de klimaattop van de leider in april beloofde Xi Jinping dat China “de kolengestookte energie strikt zal controleren …
Blauw water omringd door dood wit gras
Kaart volgt 30 jaar extreme sneeuwsmelt in de VS
by Mikayla Mace-Arizona
Een nieuwe kaart van extreme sneeuwsmeltgebeurtenissen in de afgelopen 30 jaar verduidelijkt de processen die snel smelten veroorzaken.
Een vliegtuig laat rode brandvertrager op een bosbrand vallen terwijl brandweerlieden die langs een weg geparkeerd staan ​​omhoog kijken naar de oranje lucht
Model voorspelt 10-jarige uitbarsting van natuurbrand, daarna geleidelijke afname
by Hannah Hickey-U. Washington
Een blik op de toekomst van bosbranden op de lange termijn voorspelt een eerste ruwweg tien jaar durende uitbarsting van natuurbrandactiviteit, ...

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

Nieuwe attitudes - nieuwe mogelijkheden

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publications. Alle rechten voorbehouden.