Het graven van uw auto kan het risico van overlijden aan hartaandoeningen en beroerte verminderen met bijna een derde

Het graven van uw auto kan het risico van overlijden aan hartaandoeningen en beroerte verminderen met bijna een derde
Bikeworldtravel / Shutterstock.com

Als u uw auto ruilt voor meer fysiek actieve vormen van reizen, kan dit uw risico op hartaandoeningen, beroertes en vroegtijdig overlijden verkleinen laatste onderzoek shows. Wandelen, fietsen en zelfs gebruik maken van het openbaar vervoer zijn allemaal fysiek actiever dan het gebruik van de auto, dus overschakelen naar een van deze vervoerswijzen kan u helpen actiever en gezond te zijn.

De meeste onderzoeken naar lichaamsbeweging zijn gericht op sport en recreatieve activiteiten - intense activiteiten die vaak vele minuten duren. We zijn geïnteresseerd in het begrijpen van de impact van dagelijkse activiteiten op de gezondheid. Mensen leiden een druk leven. De uitdaging is om manieren te vinden waarop mensen actief kunnen zijn en gedurende het hele leven actief kunnen blijven. Voor velen is dagelijkse activiteit, zoals wandelen of fietsen om te reizen, meer acceptabel, aantrekkelijk en praktisch dan naar de sportschool gaan.

Voor onze analyse hebben we een groot cohort van meer dan 350,000-volwassenen gebruikt, van 37 tot 73, van de UK Biobankstudie. Aan het begin van de studie vertelden mensen ons over hun reisgewoonten, evenals andere belangrijke gezondheidsgedragingen, zoals roken. We vergeleken mensen die alleen de auto gebruikten om te reizen met degenen die wat gingen lopen, alleen of in combinatie met de auto of het openbaar vervoer. Mensen die fietsten werden ook opgenomen in de actieve groep, hoewel er maar weinig mensen in onze studie fietsten.

We voerden afzonderlijke analyses uit voor degenen die regelmatig pendelden en voor degenen die dat niet deden.

Duidelijk patroon

Dit was een observationele studie, dus we kunnen niet definitief zeggen dat autogebruik schade veroorzaakt. We ondernamen echter veel stappen om andere factoren uit te sluiten, zoals wat mensen eten of een onderliggende ziekte die de bevindingen zou kunnen verklaren. Mensen met een slechte gezondheid kunnen bijvoorbeeld de auto gebruiken omdat hun slechte gezondheid hun vermogen beperkt om zich te verplaatsen. Hun slechte gezondheid kan hun hogere risico op ziekte verklaren. We hebben hiervoor statistische methoden gebruikt en in sommige gevallen hebben we deze mensen uit de analyse verwijderd. Hoewel we hebben geprobeerd deze andere factoren te elimineren, kunnen we nooit zeker weten of we dit helemaal hebben gedaan.

Onder mensen die pendelden, werden meer actieve pendelpatronen vergeleken met exclusief autogebruik geassocieerd met een 11% lager relatief risico op het ontwikkelen van hartaandoeningen of beroerte en een 30% lager relatief risico op overlijden door hartaandoeningen of beroertes. De associatie was nog sterker toen we alle vormen van reizen bekeken, zowel woon-werkverkeer als alledaagse reizen.

Bijna de helft van onze steekproef pendelde niet. Deze mensen waren met pensioen, hadden geen baan of werkten thuis. Weinig studies hebben naar deze mensen gekeken. Onder deze mensen waren meer actieve reispatronen in vergelijking met exclusief autogebruik geassocieerd met een 8% lager relatief risico op overlijden.

Hoewel niet al onze bevindingen statistische significantie bereikten, was er een algemeen patroon. Actievere reispatronen, in vergelijking met exclusief autogebruik, gingen gepaard met een verminderd risico op hartaandoeningen, beroertes en de dood.

Gebieden om nog te verkennen

Het zou interessant zijn geweest om dieper te graven en het relatieve belang van verschillende reispatronen te begrijpen. Hoe gunstig is het openbaar vervoer in vergelijking met autogebruik? Is er een extra voordeel van fietsen over lopen? Maar helaas konden we dat niet doen met de gegevens die we hadden.

Verschillende gegevens hebben ons mogelijk ook geholpen om beter te begrijpen waarom. Andere mensen hebben gesuggereerd dat snacken in auto's een bijdragende factor kan zijn, hoewel we denken dat de meest waarschijnlijke verklaring verschillen in fysieke activiteit is.

Ons onderzoek bouwt voort op wat al is algemeen bekend over de gezondheidsvoordelen van fysieke activiteit. Sommige mensen kiezen ervoor om auto's minder te gebruiken als ze de impact op de gezondheid begrijpen. Maar veel mensen hebben misschien geen keus. Anderen doen misschien gewoon wat handig, comfortabel en normaal is.

De grote verschillen in reispatronen tussen steden in ontwikkelde landen lijken het meest waarschijnlijk te worden verklaard door verschillen in infrastructuur. Er zijn grote toenames geweest in het gebruik van het openbaar vervoer en dus wandelen in Londen, na investeringen in deze reismodi. Nederland heeft bewust gekozen om te investeren in fietsinfrastructuur in de 1960s en kent nu een hoge fietsfrequentie.

The ConversationHoewel beslissingen over transportinfrastructuur om verschillende niet-gezondheidsredenen kunnen worden genomen, biedt ons onderzoek verder bewijs dat gezondheid moet worden geïntegreerd in beslissingen die over transport worden genomen.

Over de Auteurs

Oliver Mytton, Clinical Lecturer in Public Health, University of Cambridge en Jenna Panter, Senior Research Associate, University of Cambridge

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Related Books:

{amazonWS: searchindex = Boeken; trefwoorden = alledaagse fitheid; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}