Een veilig, verbonden netwerk van fietspaden en paden stimuleert fietsen. (Shutterstock)

Niet alle fietsroutes zijn gelijk. Sommige plaatsen die zijn gemarkeerd als fietsroutes op een kaart, voelen onzeker aan wanneer ze op twee wielen worden gepasseerd, inclusief schouders bedekt met puin en plaatsen waar u de wind van snel rijdende auto's kunt voelen.

Noord-Amerikaanse steden bouwen meer fietsroutes, door toe te voegen op straat geverfde rijstroken, fysiek gescheiden fietspaden, alleen-fietspaden of paden voor meerdere doeleinden en lokale straatboulevards. Deze verschillende soorten routes spreken verschillende soorten gebruikers aan, van de geïnteresseerde maar betrokken fietser tot de enthousiaste wegrenner.

Ondanks deze toename in fietsinfrastructuur, weerspiegelt de website van een stad mogelijk niet onmiddellijk de veranderingen of mist het belangrijke informatie die het fietsen veiliger of leuker kan maken.

Op het web gebaseerde kaarten waarmee mensen informatie kunnen toevoegen over fietsroutes geven rijders gedetailleerde gegevens over het type route, hoe het voelt om daar te rijden (moet je dichtbij auto's rijden?) En waar het hen naartoe kan nemen (voor bijvoorbeeld winkelen, werken of school).

Ze kunnen ons ook vertellen welke Canadese stad het meest fietsvriendelijk is.

Het meten van fietsroutes

We zijn begonnen met het samenstellen van een dataset van fietsroutes in Canadese steden met behulp van hun open data-websites. Maar we ontdekten dat het bijna onmogelijk was om het up-to-date te houden omdat steden voortdurend veranderen en de gegevens worden gedeeld met behulp van verschillende normen.

Een fysiek gescheiden fietspad in Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)

De oplossing was OpenStreetMap, welke creëert en verspreidt gratis geografische gegevens. Iedereen kan gegevens toevoegen of wijzigingen aanbrengen in OpenStreetMap, of ze nu een betere fietskaart willen bouwen of een navigatie-app willen maken.

We hebben gekeken naar OpenStreetMap-gegevens voor drie grote steden (Vancouver, Toronto en Montréal) en drie middelgrote steden (Victoria, Kelowna en Halifax) in Canada.

Niet alleen kwamen de gegevens in OpenStreetMap redelijk goed overeen met de open gegevens van de steden, in veel gevallen was deze ook actueler. OpenStreetMap bevatte meestal meer lokale details, zoals wanneer geverfde fietsstroken eindigden en vaak de kortere wegmarkeringen vormden die straten in voorsteden met elkaar verbinden.

Hoe heeft OpenStreetMap gemeten?

Onze analyse gericht over hoe goed verschillende soorten routes in kaart zijn gebracht. We maten fietspaden (die fietsen fysiek scheiden van gemotoriseerd verkeer), op straat geverfde fietsstroken (die geverfde lijnen gebruiken om fietsen te scheiden van gemotoriseerd verkeer), fietspaden (die zich buiten de straten bevinden) en lokale straatbussen (inclusief verkeersremmende functies en waar fietsen wordt aangemoedigd).

Geschilderde fietsstroken zijn het meest voorkomende type route en ook de meest consistent goed in kaart gebrachte route. Dit is logisch, omdat de definitie van een geverfde fietsstrook wellicht het duidelijkst is over tijd en plaats. Er is ook een eenvoudige manier voor vrijwilligers om het te labelen op OpenStreetMap.

Maar het was voor ons moeilijker om fietspaden te onderscheiden van op straat geverfde rijstroken of paden (alleen-fiets of multi-gebruik) met behulp van OpenStreetMap. Lokale straatbussen waren een uitdaging om te identificeren vanwege het brede scala aan manieren waarop steden dit soort routes langs woonwegen ontwerpen. Sommigen gebruiken verkeersremmende maatregelen zoals stoeprandverlengingen, verkeerseilanden, snelheidsbochten en verhoogde verkeersovergangen om het autoverkeer te vertragen en veiligheid of groen, verlaagde maximumsnelheden en fietsvriendelijke markeringen op borden en het wegdek aan te moedigen.

Correspondentie tussen OpenStreetMap en Open Data voor categorieën van fietsinfrastructuur.

Fietsroutes die fysiek gescheiden zijn van motorvoertuigen en voetgangers, zoals fietspaden en fietspaden, hebben de grootste voordelen voor fietsen veiligheid en moedig fietsgebruik aan.

Gemakkelijke toegang tot fietsroutes is belangrijk voor de algehele fietsvriendelijkheid van een stad, maar er zijn nog andere belangrijke dingen om te overwegen, inclusief de afstand tot bestemmingen, aantal, helling en lengte van de heuvels, aantal renners en hoe het transportcultuur van een stad kan de veiligheid ervan beïnvloeden.

Fietsvriendelijke Canadese steden

Onze resultaten toonden aan dat Montréal de grootste totale afstand in fietspaden in Canada. Terwijl steden doorgaan met het bouwen van meer fietsroutes, kunnen onderzoekers en planners OpenStreetMap gebruiken om deze veranderingen op de grond te meten.

De perfecte fietskaart is up-to-date, bestrijkt de hele wereld en geeft renners een idee van de soorten ervaringen die op verschillende routes, wegen en paden kunnen worden verwacht. Mensen die in steden fietsen, kunnen bijdragen aan de hoogwaardige geografische gegevens die nodig zijn om veranderingen in fietsvriendelijkheid te begrijpen.

Maar OpenStreetMap is slechts zo goed als zijn bijdragen. Het opwindende is dat iedereen die een betere fietskaart wil - stadsplanners, onderzoekers en dagelijkse renners - mee kan doen aan de revolutie van de fiets-mapping door in te loggen bij OpenStreetMap en de functies in kaart te brengen die belangrijk zijn voor fietsers.

Over de auteur

Colin Ferster, postdoc, Universiteit van Victoria en Meghan Winters, universitair hoofddocent, Faculteit der Gezondheidswetenschappen, Simon Fraser University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

at InnerSelf Market en Amazon