De straten van Laguna Niguel, Californië, zijn losgekoppeld en uitgestrekt, waardoor autorijden boven wandelen bevoorrecht is. (Shutterstock)

Temidden van de COVID-19-pandemie herontdekken steden over de hele wereld de waarde van beloopbare en fietsbare straten. Van Oakland, Californië., naar Amman, JordaniëSteden hebben het rijden op bepaalde straten aan banden gelegd om ruimte te creëren voor lichamelijke activiteit op afstand. Andere steden, zoals Bogotá en Berlijn, hebben hun best gedaan om auto- en parkeerstroken om te vormen tot fietspaden als reactie op de steile daling van het aantal passagiers met het openbaar vervoer.

Stratennetwerken gaan over veerkracht, of het nu gaat om de COVID-19-pandemie, klimaatverandering of zelfs een toekomst met autonome voertuigen. Buurten met goed verbonden straten kunnen naar behoefte evolueren naar meer beloopbare, complete buurten of dichtere nederzettingen.

De reactie van COVID-19 laat zien hoe snel een stad zich op korte termijn kan verplaatsen om straatruimte te herbestemmen. Verkeerskegels, plantenbakken, verf en borden zijn alles wat nodig is. De fietsmarkt is net zo snel explosief gestegen.

Steden in Duitsland - zoals Kiel - veranderden autostroken in fietspaden na een aanzienlijke daling van het aantal passagiers in het openbaar vervoer als gevolg van de coronavirus-pandemie. (Shutterstock)

Op de lange termijn vormt het skelet van een stad - de connectiviteit van het stratennetwerk - echter een permanente beperking voor de beloopbaarheid en fietsbaarheid. Nieuwe fietspaden en voetgangersruimte zullen weinig impact hebben als het skelet van een stad niet aan de taak voldoet.

Verbonden straten

Straatnetwerkconnectiviteit is belangrijk omdat het bestemmingen binnen handbereik plaatst. In een losgekoppeld, uitgestrekt netwerk dat wordt gekenmerkt door dendritische takken, doodlopende wegen en gated communities, een supermarkt die ligt op honderd meter afstand kan meer dan een kilometer te voet zijn.

In tegenstelling, de straatnetten die veel voorkomen in Latijns-Amerika bieden directe routes voor voetgangers en fietsers, evenals de onregelmatige maar verbonden netwerken van pre-industriële Europese (bijv Wenen) en Aziatisch (bijv Nagoya) stedelijke kernen.

Uitbreiding van het straatnetwerk doet er voor automobilisten weinig toe, maar is een vernedering voor mensen die te voet zijn. Het is niet verrassend dat mensen met een keuze aan reisopties dienovereenkomstig reageren. Het bouwen van meer verbonden straten (dat wil zeggen, minder wildgroei van stratennetwerken) heeft verminderd autobezit en meer lopen in diverse geografische en culturele contexten, waaronder Japan, Frankrijk en de Verenigde Staten.

De opkomst van niet-verbonden straten

De wildgroei aan straten neemt echter bijna overal ter wereld toe, aldus een nieuwe index van straatnetwerkuitbreiding die we hebben ontwikkeld. We gebruikten gegevens van OpenStreetMapen ons index omvat elke stad en elk land op de planeet sinds 1975. Het geeft een verontrustend beeld voor de toekomstige beloopbaarheid op plaatsen waar de woningbouw nu beter op gang zou kunnen komen.

De opkomst van doodlopende wegen in de naoorlogse voorstedelijke ontwikkeling in de Verenigde Staten is bekend, maar De wildgroei van straatnetwerken heeft al een hoogtepunt bereikt in de VS. Hoewel nieuwe straten in de VS nog steeds tot de meest uitgestrekte ter wereld behoren, weerspiegelt een bescheiden daling sinds de jaren negentig de inspanningen van steden en staten, van Charlotte, NC, te Seattle, om meer verbonden patronen te promoten.

In het grootste deel van de wereld worden losgekoppelde straten echter de norm, of het nu door is boomachtige vertakkende netwerken in Tucson, Ariz., doodlopende wegen in Dublin or gated communities in de buurt van Jakarta.

Verbindingen onderhouden

Waar kunnen steden die deze trends willen keren, inspiratie zoeken? Hoewel in de minderheid, een reeks plaatsen - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam en Tokyo, om er maar een paar te noemen - hebben een traditie behouden van het bouwen van onderling verbonden straten.

Steden als Khartoum, Soedan onderhouden netwerken van verbonden straten, die het lopen en verbonden gemeenschappen vergemakkelijken. (Shutterstock)

Het belangrijkste is dat deze steden laten zien dat er veel wegen zijn naar connectiviteit op basis van lokale tradities in architectuur en stedenbouw, van een raster tot een onregelmatig patroon van driewegkruisingen. Nederlandse en Deense steden laten ondertussen zien hoe doodlopende wegen voor auto's kunnen worden aangelegd, met behoud van een hoge connectiviteit voor voetgangers en fietsers via doorgesneden paden aan het einde van elk blok. Op nationaal niveau, China en Groot-Brittannië laten zien hoe stedenbouwkundige voorschriften een fijnmazig stratennetwerk kunnen bevorderen dat doorlaatbaar is voor mensen die te voet lopen.

Straatnetwerken zijn een eenmalige deal. Nadat een nieuwe ontwikkeling is gebouwd, worden de straten decennia of eeuwen op hun plaats gecementeerd door de beperkingen van eigendom. Vooruitstrevende regelgeving is dus van vitaal belang om langetermijnresultaten zoals autoafhankelijkheid, energieverbruik en broeikasgasemissies te beheersen. Een kolencentrale legt 40 jaar lang de COXNUMX-uitstoot vast, maar het stratennet doet dat eeuwenlang.

Stedelijke veerkracht

Verbonden straten vergemakkelijken geïntegreerde gemeenschappen, gemengde woningtypen en gemakkelijkere toegang tot diensten voor mensen zonder auto, inclusief onze essentiële werknemers in tijden van onvoorziene omstandigheden. Steden die worden gekenmerkt door een wildgroei aan straten, zitten daarentegen voor altijd vast in een voorstedelijke manier van leven met een lage dichtheid.

De pandemie van het coronavirus heeft velen van ons een ongevraagde maar aangename blik op het leven gegooid met stillere straten, schonere lucht, voetgangersboulevards en een afwezigheid van lange pendelen. Om een ​​transformatieve verandering op de lange termijn te realiseren, moeten steden verder gaan dan de oppervlakte en hun skelet van nieuwe ontwikkeling aanpakken.

Met nieuwe normen en proactieve voorschriften voor de connectiviteit van nieuwe straatontwikkeling, kunnen ze een einde maken aan de wildgroei van doodlopende straten, voorstedelijke doolhoven en gated communities, waardoor een pad wordt gesmeed naar een veerkrachtig, rechtvaardig, gezond en schoon stedelijk bestaan .

Over de auteurs

Chris Barrington-Leigh, universitair hoofddocent, Gezondheid en sociaal beleid en de School of Environment, McGill University en Adam Millard-Ball, universitair hoofddocent, milieustudies, University of California, Santa Cruz

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.