Auto's zullen in het volgende decennium meer veranderen dan in de afgelopen eeuw

Auto's zullen in het volgende decennium meer veranderen dan in de afgelopen eeuw shutterstock. eans / Shutterstock

Terwijl het uiterlijk van onze auto's in het verleden is veranderd 100 jaar, de manier waarop we ze rijden is dat niet. Maar fundamentele verandering komt eraan. In het volgende decennium zal niet alleen de manier waarop ze worden aangedreven en bekabeld drastisch zijn verschoven, maar we zullen niet degenen zijn die ze meer aandrijven.

Sommige auto's hebben al basisautomatiseringsfuncties, maar de automotive-experimenten die momenteel door onder meer Uber en Google worden uitgevoerd, vormen een minuscuul deel van de voertuigen op onze wegen. Door 2030 zal de standaardauto evolueren van louter de bestuurder helpen om de volledige controle over te nemen alle aspecten van rijden in de meeste rijomstandigheden.

Deze wijdverspreide automatisering, samen met de elektrificatie en de verbeterde connectiviteit van zowel de auto als de maatschappij, zullen de auto-industrie op een grote manier opschudden, wat van invloed is op alles zoals de auto eruit ziet en aanvoelt, en op hoe we onze tijd erin doorbrengen. en hoe ze ons van A naar B krijgen

Een heel andere rijervaring

Het eerste grote verschil dat we kunnen opmerken tussen de auto's van vandaag en die van 2030 zijn hun namen. Net zoals Apple en Samsung een markt voor mobiele telefoons hebben overgenomen die Nokia en Blackberry ooit hebben gedomineerd, hebben Tesla, Apple, Dyson en Google zouden de meest erkende automerken van de toekomst kunnen worden.

Ze zullen er waarschijnlijk ook heel anders uitzien. Van buiten, de grote luchtinlaten en de voorgrills die onze verbrandingsmotoren koelen zijn niet langer nodig, terwijl buitenspiegels zullen worden vervangen door camera's en sensoren. Windows zou groter kunnen zijn om bevrijde passagiers te laten genieten van het uitzicht, of in de buurt van onbestaande om privacy te bieden. De Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstreert deze radicale nieuwe looks met een modulair voertuig dat kan schakelen tussen lichamen om vracht of mensen te verplaatsen.

De interieurs van auto's zullen veel flexibeler zijn, sommige kunnen met één druk op de knop worden aangepast aan kleur, licht, privacy en lay-out. Volvo's recente 360c-conceptauto voorziet een multifunctionele ruimte die kan transformeren in een lounge, een kantoor en zelfs een slaapkamer.

Zonnekleppen worden verleden tijd dankzij slim glas, waarmee we met één druk op de knop de hoeveelheid daglicht kunnen regelen. De Mercedes F015 concept car's deuren hebben zelfs extra schermen die kunnen functioneren als ramen of entertainmentsystemen.

Veel auto's zullen worden uitgerust met augmented-reality-systemen, die computergegenereerde visualisaties op de voorruit of andere geschikte weergavezones superponeren, om de zenuwen van de passagier te helpen het wiel los te laten door te laten zien wat de auto gaat doen.

Chauffeurs kunnen met hun auto communiceren via spraak- of gebarenopdrachten. In high-end modellen kunnen we zelfs enkele vroege versies zien van brain-computer interfaces, die patronen van hersenactiviteit zou associëren met commando's om de auto te besturen of om inzittenden te vermaken. Soortgelijke technologie is al gebruikt om prothetische ledematen en rolstoelen te bedienen.

Connectieve technologie

De steeds groeiende internet of things zal centraal staan ​​in hoe onze geïntegreerde auto's ons rondleiden en communiceren met de buitenwereld. Sensoren ontworpen om herkennen en communiceren met verbeterde verkeersborden, markeringen, camera's, voetgangers en andere voertuigen kunnen auto's hun bewegingen synchroniseren, zodat het brandstofverbruik tot een minimum wordt beperkt en verbetering van de verkeersstroom. Auto's zullen ook in staat zijn om autoriteiten te helpen de wegeninfrastructuur te onderhouden, bijvoorbeeld met bandsensoren die hen op de hoogte brengen van de verslechterende wegomstandigheden.

Wanneer mensen kiezen voor het stuur, waarschuwt de technologie bestuurders voor dreigende botsingen met andere weggebruikers en probeert deze te vermijden. Verbeteringen in thermische sensor technologie zal waarschijnlijk auto's in staat stellen om ver buiten het verlichtingsbereik van autokoplampen te kijken. Indien voldoende gestandaardiseerd en wettelijk vastgelegd, zouden deze technologieën het aantal verkeersongevallen aanzienlijk moeten verminderen - zij het waarschijnlijk na een aanvankelijke piek.

Hoewel plattelandsbestuurders waarschijnlijk nog steeds hun auto bezitten, kunnen steden hun autobezit verplaatsen naar het gebruik van on-demand voertuigen die het Uber-model naar een hoger niveau tillen. In Moskou is 9m van deze reizen al gemaakt dagelijks, meer dan 30 maal hoger dan aan het begin van 2018.

Brandstoffen van de toekomst

Meerdere landen en steden hebben een aangekondigd verbod aangekondigd op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's, veel door 2030. Oudere voertuigen zal nog steeds onderweg zijn, dus het is onwaarschijnlijk dat benzinestations tegen deze datum zullen verdwijnen. Autofabrikanten richten zich echter al meer en meer op voertuigen die de brandstoffen van de toekomst zullen ondersteunen.

Hoe die toekomst eruit zal zien, is onduidelijk. Onzekerheid over of het momenteel populair is hybride auto's zal worden opgenomen in voertuigverboden, kunnen bedrijven en consumenten ervan weerhouden om te veel op dit pad te investeren. Volledig elektrisch voertuigen alleen verzinnen 2% van de wereldmarkt nu, maar omdat hun prijs daalt onder die van benzineauto 's door de medio 2020s, hun marktaandeel zal zeker een ballon zijn.

Door hoeveel hangt af van in welke mate hun tot nu toe beperkt reeks en laadtijd kan worden verbeterd en in welke mate overheden hierin investeren elektrische laadnetwerken. We verwachten dat volledig elektrische voertuigen op zijn minst een haalbare keuze zijn voor een breed scala aan stuurprogramma's door 2030 - maar onvoorziene baanbrekende technologische ontwikkelingen kunnen de toekomst van voertuigbrandstof gemakkelijk veranderen. Wetenschappers werken bijvoorbeeld hard om het probleem op te lossen productie en opslag problemen die momenteel begrenzing het potentieel van schoon, snel tanken en lange afstanden voertuigen op waterstof.

Het jaar waarin 2030 misschien niet te ver weg lijkt, maar een decennium duurt nog lang voordat de technologie kan veranderen. In 2008 was de eerste iPhone nog maar net geweest uitgebrachten de klimaatverandering was een achtergrondkwestie voor regeringen en media. Nu, technologie en ecologisch discours veranderen in een ongekend tempo. Wees dus niet verbaasd als je terugkijkt op de auto's van vandaag in een decennium en je afvraagt ​​hoe we er ooit aan toe zijn gekomen.

Over de Auteurs

Dan Lewis, cursusleider, industrieel ontwerp; Product en transport, Staffordshire University; Claude C. Chibelushi, hoogleraar Cognitive Digital Media Computing, Staffordshire University, en Debi Roberts, universitair hoofddocent, Staffordshire University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = future autos; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}