Hoe bestuurdersloze auto's de luchtvaartindustrie kunnen verstoren

Hoe bestuurdersloze auto's de luchtvaartindustrie gaan verstoren Welke zou je liever hebben? foto-Denver / Shutterstock.com

Als auto zonder bestuurder meer capabel en meer gebruikelijk worden, ze zullen de reisgewoonten van mensen niet alleen veranderen rond hun eigen gemeenschap, maar over veel grotere afstanden. Ons onderzoek heeft aangetoond hoeveel de reisvoorkeuren van mensen kunnen verschuiven en vond een nieuwe potentiële uitdaging voor de luchtvaartindustrie.

Stel je voor iemand die in Atlanta woont en voor zaken naar Washington DC moet reizen. Dit is over een 10-uuraandrijving. Een vlucht duurt ongeveer twee uur, ervan uitgaande dat er geen vertragingen zijn. Tel daar de rit naar het vliegveld bij op, check in, de beveiligingslijn en wacht bij de gate. Bij aankomst in DC kan het nog een 30-minuut duren om ingecheckte tassen op te halen en een huurauto te vinden - en nog meer tijd om naar de specifieke bestemming te rijden. De gemiddelde persoon schat een totale reistijd van vier tot vijf vieren. De meeste mensen zouden ervoor kiezen om te vliegen in plaats van zelf te rijden.

Echter, als ze zouden kunnen heb een volledig onbemande auto breng ze daar, de keuze verandert. Passagiers konden eten, drinken, werken en slapen tijdens het 10-uur rijden. Ze kunnen wanneer ze maar willen vertrekken en alles inpakken wat ze willen, inclusief vloeistoffen en zakmessen, zonder zoekopdrachten of scans. Wanneer ze naar DC komen, hoeven ze geen huurauto te vinden en naar de plaats te gaan waar ze naartoe gaan.

welke zou jij kiezen? Stel je nu voor dat de zelfrijdende auto een verstelbare stoel heeft met echte beenruimte of zelfs een bed. Het is meer dan een beetje verleidelijk.

Wat zeggen consumenten?

As deskundigen in onderzoek van de publieke opinie, we weten dat het Amerikaanse publiek houdt van hoe snel vluchten grote afstanden kunnen overbruggen, Maar haat de veiligheidscontroles, lange wachttijden, vertragingen, het risico van verlies van bagage en algehele gedoe van de vliegervaring.

We weten ook dat de meeste mensen op dit moment niet graag rijden in voertuigen zonder bestuurder - inclusief schoolbussen en zelfs ambulances die hun behandeling in geval van nood zou kunnen versnellen. Onze gegevens laten dat echter ook zien terwijl mensen leren over de voordelen van auto's zonder bestuurder, ze accepteren meer van de nieuwe technologie. Na verloop van tijd zullen mensen zich op hun gemak voelen met behulp van autonome auto's (en ambulances), net zoals ze zich aanpasten aan het rijden in de eerste auto's.

Een toekomst met auto's zonder bestuurder betekent dat mensen meer opties hebben om te voorkomen dat ze alleen rijden, voorbij treinen en bussen.


Haal het laatste uit InnerSelf


In onze studie, we toonden mensen van verschillende lengtes en vroegen hen om te kiezen of ze liever zelf zouden rijden, een vlucht zouden nemen of in een zelfrijdende auto zouden rijden. Over het algemeen gaven de gegevens aan dat mensen altijd de voorkeur gaven aan voertuigen zonder bestuurder boven handmatig rijden. Een auto zonder bestuurder nemen werd nog aantrekkelijker als mensen werd verteld dat ze na het vliegen een huurauto nodig hadden in hun stad van bestemming.

Op korte ritjes, met een rit van vijf uur, zou tweederde van de mensen liever zelf rijden. Dat veranderde niet veel toen ze een zelfrijdende auto kregen aangeboden, tenzij hen werd verteld dat ze een auto in hun stad van bestemming nodig hadden. Vervolgens gaf bijna driekwart van de bevolking de voorkeur aan een zelfrijdende auto om te vliegen.

Naarmate reizen langer werden, gaven mensen steeds meer de voorkeur aan vliegen, maar zelfrijdende auto's waren nog steeds een aantrekkelijke optie. Op de langste reizen waarover we vroegen, met een 45-uur rijden, hadden maar een paar 10-mensen de voorkeur om zelf te rijden - maar dat veranderde in een op zes wanneer de optie was om zelf een auto te laten rijden.

In vervolgwerk bekijken we hoe de kosten van elke transportmethode van invloed kunnen zijn op de keuzes van consumenten - inclusief of ze alleen reizen of in een groep met vrienden of familieleden.

Hoe zal dit de luchtvaartmaatschappijen beïnvloeden?

Zelfs verliezen in 10-klanten zou de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen aanzienlijk verminderen. Ze verdien niet veel geld op elke vlucht zoals die is; minder inkomen zou ze waarschijnlijk doen krimpen in hun dienstverlening, minder routes minder vaak vliegen.

Het probleem zou niet alleen klanten zijn die ervoor kozen om niet te vliegen. Sommige passagiers zouden trips splitsen tussen zelfrijdende auto's en vliegtuigen, waardoor de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen verder zouden dalen. Een persoon in Savannah, Georgia, die naar Londen wil, kan er bijvoorbeeld voor kiezen vliegtuigen veranderen in Atlanta - of neem een ​​zelfrijdende auto naar de luchthaven van Atlanta en sla de overstap over.

Deze veranderingen zouden de luchtvaartindustrie substantieel kunnen veranderen, waarbij luchtvaartmaatschappijen minder vliegtuigen bestellen bij fabrikanten, luchthavens minder dagelijkse vluchten zien en lagere inkomsten uit parkeerterreinen, en zelfs luchthavenhotels die minder gasten ontvangen. De toekomst van auto's zonder bestuurder spreekt de consument aan - waardoor de toekomst van commerciële vluchten in gevaar komt.

Over de Auteurs

Stephen Rice, hoogleraar menselijke factoren, Embry-Riddle Aeronautical University en Scott Winter, universitair docent Graduate Studies, Embry-Riddle Aeronautical University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}