De pure stress van het zitten in het verkeer kan leiden tot meer criminaliteit

De pure stress van het zitten in het verkeer kan leiden tot meer criminaliteit
TypeCon 2010 Verkeersopstopping Los Angeles. Foto's: FontFont (cc 2.0)

De maatschappij betaalt een hoge prijs voor verkeer. Het leidt tot verloren tijd, meer vervuiling en verhoogde uitgaven voor benzine.

In grootstedelijke gebieden zorgden verkeerscongestie in 2012 ervoor dat consumenten 2.9 miljard liter brandstof en uitgaven verspilden 5.5 miljard uur in het verkeer zitten. Volgens de Texas A & M Transportation Institute, de gemiddelde forens verspilt 42-uren per jaar in het verkeer - meer dan een volledige week voltijds werk.

Zitten in het verkeer is ook een uiterst onaangename ervaring. Het kan ertoe leiden dat iemand te laat op het werk komt of een zakelijke vergadering, vlucht of rechtszaak mist.

Maar er kunnen nog een andere verborgen kosten van verkeer zijn. Onderzoek heeft verkeer in verband gebracht met negatieve uitkomsten voor de geestelijke gezondheid, waaronder stress en agressie. In onze research paper, we hebben de psychologische kosten van files in Los Angeles County gemeten, met name als ze betrekking hebben op criminaliteit. Door verkeers- en politiegegevens te combineren, ontdekten we dat onverwacht veel verkeer leidt tot een toename van huiselijk geweld.

ons onderzoek

Huiselijk geweld is gevoelig gebleken voor emotionele signalen. Bijvoorbeeld, als een lokaal voetbalteam onverwacht verliest, gevallen van huiselijk geweld stijgen met 10 procent.

De meeste mensen die vastzitten in het verkeer zullen niet worden aangezet tot het plegen van misdaden, maar ze dragen nog steeds een psychologische belasting van het verkeer. Daarom verwachten we dat onze aanpak de echte psychologische kosten van het verkeer onderschat.

Volgens de verkeers-app INRIX, de stad Los Angeles is een kandidaat voor het slechtste verkeer in de VS In feite zijn zes van de 10-meest drukke verkeerswegen van het land in de metro LA.

De bovengenoemde Rapport van Texas A & M Transportation Institute schat dat bestuurders uit Los Angeles gemiddeld 80-uren - of 3.5-dagen - een jaar in een patstelling doorbrengen. Los Angeles heeft ook het grootste verschil tussen normale reistijden en spitsuur in de Verenigde Staten: Spitsuur kan 43 procent langzamer zijn dan niet-piekuren. Een recent Los Angeles Times poll toont aan dat het verkeer de grootste zorg is van bewoners van Los Angeles, met als toppunt persoonlijke veiligheid, persoonlijke financiën en huisvestingskosten.

Onze empirische analyse combineert meer dan twee miljoen meldingen van politie-incidenten met meer dan 25 miljoen observaties van lokale verkeersomstandigheden in Los Angeles van 2011 tot 2015. Om de impact van het verkeer op criminaliteit te meten, hebben we elke postcode toegewezen aan de dichtstbijzijnde grote snelweg die verbinding maakt met de binnenstad. We richten ons op twee hoofdwegen, I-10 en I-5, die de primaire noord-zuid- en oost-west-routes naar het centrum van Los Angeles vertegenwoordigen. Hoewel dit niet het enige transportmiddel is in het metrogebied van Los Angeles, zijn ze waarschijnlijk gecorreleerd met verkeer op andere nabijgelegen routes in dezelfde richting.

Deze rijke dataset liet ons toe om verkeer te koppelen aan criminele activiteiten tot een zeer gedetailleerd detailniveau met betrekking tot tijd en plaats.

De psychologische kosten

We hebben vastgesteld dat extreem verkeer (boven het 95th-percentiel) de kans op huiselijk geweld aanzienlijk verhoogt met ongeveer 6 procent. Er zijn kleinere effecten bij lagere drempels van extreem verkeer.

Omdat huiselijk geweld meestal thuis voorkomt, hadden we er vertrouwen in onze analyse dat de dader het verkeer zag dat typerend was voor het woon-werkverkeer op de plaats van het misdrijf. We controleerden voor postcode- en tijdeffecten, naast de recente verkeersomstandigheden, om rekening te houden met veranderingen in de verwachte congestie.

We hebben verschillende tests uitgevoerd om te bevestigen dat de toename van huiselijk geweld inderdaad werd veroorzaakt door verkeer in tegenstelling tot andere factoren. We zagen bijvoorbeeld geen effect van verkeer op criminaliteit van de afgelopen dagen, geen effect van avondverkeer op ochtendcriminaliteit en geen effect van verkeer op andere categorieën van criminaliteit zoals vermogenscriminaliteit en moorden.

Onze resultaten varieerden voor verschillende postcodes. Er was geen effect van verkeer op criminaliteit in gebieden met een lage criminaliteit. Ondertussen was het effect in lage-inkomensgebieden ongeveer 1.5-procentpunten groter dan in gebieden boven het mediane inkomen voor LA County.

We hebben ook het hoge verkeersaanbod en de verwachtingen van chauffeurs gemeten met behulp van alternatieve maatregelen, zoals de maximale reistijd per uur van de dag. Al onze tests tonen een toename van huiselijk geweld incidenten na onverwacht veel verkeer. Met andere woorden, toen chauffeurs werden getroffen met slechter dan verwacht verkeer, zoals een botsing, zagen we meer gevallen van huiselijk geweld.

Policies

Onze resultaten benadrukken een nieuw verkeersgevolg, naast de congestie, vervuiling en gezondheidseffecten die in de literatuur zijn vastgesteld.

Dit is belangrijk omdat de directe en indirecte kosten van een incident met huiselijk geweld geschat worden tot US $ 107,020. We schatten dat de economische kosten van door verkeer veroorzaakt huiselijk geweld variëren van $ 5 miljoen tot $ 10 miljoen per jaar.

Aangezien we verwachten dat de meeste mensen die psychologische kosten van het verkeer lijden geen misdaden plegen, beschouwen we onze schattingen slechts als het topje van de ijsberg.

Het documenteren van de psychologische kosten van verkeer biedt extra ondersteuning voor beleid voor congestiebeheer dat niet alleen de gemiddelde reistijd verlaagt, maar ook lange vertragingen voorkomt. Het is onwaarschijnlijk dat het bouwen van nieuwe capaciteit de congestie op de lange termijn zal verminderen nieuwe wegen worden eenvoudigweg aangevuld met extra stuurprogramma's.

In plaats daarvan kunnen beleidsmaatregelen zoals tijdbepaling, die hogere toltarieven in rekening brengt wanneer het verkeer hoog is, het probleem helpen bestrijden. Bijvoorbeeld, een 2013 studie ontdekte dat bestuurders minder stress rapporteren nadat de prijsbepaling op een belangrijke weg in Seattle werd uitgevoerd. Ons onderzoek suggereert een extra voordeel voor dit soort beleid, maar er is meer onderzoek nodig naar de manier waarop verschillende soorten tolstructuren de reisbetrouwbaarheid en de tevredenheid van de bestuurder verbeteren.

Over de Auteurs

Louis-Philippe Beland, universitair docent economie, Louisiana State University en Daniel Brent, universitair docent economie, Louisiana State University

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = stress of pendelen; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}