Waarom het gebruik van een zelfs een handsfree mobiele telefoon tijdens het rijden zo gevaarlijk is

Is het gebruik van een draagbare mobiele telefoon echt zo gevaarlijk tijdens het rijden?

Ja. In feite is het bewijs onweerlegbaar. Honderden of onderzoek studies over de hele wereld zijn uitgevoerd en ze zijn het er allemaal over eens dat het gebruik van mobiele telefoons tijdens het rijden gevaarlijk en doordringend is. Onderzoekers hebben geschat dat 50 minuten 'chatter per maand' leidt tot een vijfvoudige toename van de kans op een crash.

Sms'en en rijden blijkt ook een groot probleem te zijn, vooral onder jongere bestuurders ('generation-text'). Studies uitgevoerd in zowel simulators als in de echte wereld is gebleken dat bestuurders op een mobiele telefoon hun visuele scan van de weg die voor hen ligt verminderen, meer kans hebben om in bochten in hun baan te weven en langzamer reageren op gevaren.

Het is gemakkelijk te begrijpen waarom het gebruik van een telefoon in de hand een probleem is: naast het feit dat u uw oog hebt, is het met één hand aan het stuur moeilijker om bochten te navigeren en op gevaren in te spelen. Voor veel mensen is dit de voor de hand liggende reden waarom telefoongesprekken in de hand worden geblokkeerd tijdens het rijden.

Maar er is nog een ander probleem: de handeling van het gesprek zelf is een afleiding. Als de moeilijkheidsgraad op de weg een bepaalde mate van concentratie van de bestuurder vereist (of "cognitieve verwerking"), maar de complexiteit van het gesprek vereist ook een diepgaande gedachte, dan zullen beide activiteiten strijden om een ​​eindige hoeveelheid cognitieve bronnen. We kunnen niet tegelijkertijd alles ter wereld bijwonen, dus we moeten prioriteit geven aan sommige prikkels ten opzichte van anderen. Als we prioriteit geven aan een gesprek over verkeersveiligheid, riskeren we een crash.

Alleen zoveel hersens

Een van mijn favoriete studies in dit gebied werd ondernomen door Marcel Just aan de Carnegie Mellon University. Deelnemers reden langs een slingerende weg in een rudimentaire simulator, bestuurd met een muis, liggend in een fMRI-scanner om de hersenactiviteit te registreren. In één conditie moesten deelnemers tijdens het rijden een taak voor het begrijpen van zinnen uitvoeren, vergelijkbaar met het voeren van een gesprek met een mobiele telefoon. In vergelijking met een controlestudie was het stuurgedrag in deze "dual-task" -toestand veel slechter, met meer frequente botsingen met de wegranden.

Toen ze naar hersenactiviteit keken, werd duidelijk waarom. In de controleconditie was er veel activiteit in de pariëtale kwab van de hersenen, die als essentieel wordt beschouwd voor ruimtelijke verwerking. Tijdens de duale taak werd activering echter duidelijk in de temporale kwabben, wat de verwerking van de auditieve boodschappen weerspiegelt. Deze toename in temporale lobactivatie kwam overeen met een significante afname in pariëtale-lob-activering, hetgeen duidelijk suggereert dat de auditieve taak de aandacht trok, en deze afleidde van de veiligheidskritieke rijtaak.

Veel van dergelijke studies hebben aangetoond dat de eisen van een zinvol gesprek een groot deel, zo niet de meerderheid, van het verhoogde risico tijdens het rijden kunnen verklaren. De voor de hand liggende implicatie is dat handsfree bellen bijna net zo gevaarlijk is als een telefoontje in de hand. Dit gevaar is minder voor de hand liggend voor het publiek, vooral omdat een verbod op handheld-oproepen kan worden gezien als ondersteuning van het "veiliger" handsfree alternatief.


Haal het laatste uit InnerSelf


Dankzij het verbod weten bestuurders op zijn minst dat ze iets illegaals doen en mogelijk gevaarlijk zijn bij het maken van een telefoontje in de hand, dus je zou kunnen hopen dat ze hun rijgedrag matigen om te compenseren - bijvoorbeeld door te vertragen. Maar bestuurders die een handsfree gesprek voeren, kunnen een vals gevoel van veiligheid hebben vanwege de impliciete ondersteuning van de wet voor dit medium.

Fans van handsfree bellen kunnen ook stellen dat dergelijke gesprekken niet verschillen van die van een passagier in de auto. De bewijzenEchter smeekt om te verschillen. Een groot verschil tussen gesprekken in de auto en mobiele telefoon is dat de passagier kan zien wat de bestuurder ziet. Als de bestuurder probeert een snelstromende snelweg vanaf een oprit te betreden, kan de passagier, heel verstandig, een minuutje stil blijven tot de manoeuvre is voltooid.

De gesprekspartner op afstand heeft echter geen toegang tot deze "gedeelde visuele ruimte" en kan overal blijven praten. Inderdaad, bewijzen suggereert dat als de bestuurder stil wordt op momenten dat er veel vraag naar is, de externe partner zijn communicatieniveau kan verhogen om de stille, sociale leegte te vullen. Zo kan een mobiel gesprek zelfs op de slechtst mogelijke tijd nog meer aandacht vragen.

De handheld-wet is noodzakelijk en belangrijk, maar als deze niet wordt gecombineerd met waarschuwingen over de gevaren van handsfree bellen, kan deze onbedoeld een bijna even storend en gevaarlijk gedrag bevorderen. Dus als u in de verleiding bent om een ​​handsfree telefoongesprek te voeren of te nemen, denk dan nog eens goed na. Het kan doden.

The Conversation

Over de auteur

David Crundall, hoogleraar psychologie, Nottingham Trent University

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = defensive driving; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}