Bike Sharing is niet alleen voor rijke hipsters

Bike Sharing is niet alleen voor rijke hipsters
Als fietsdeling en andere vormen van micromobiliteit vaker voorkomen in wereldwijde transportsystemen, wie profiteert er dan van? Ben Mater / unsplash

Fiets en scooter delen bloeit in steden over de hele wereld. In de Verenigde Staten is het aantal ritten via het delen van fietsen of scooters - vervoerswijzen die 'micromobiliteit' worden genoemd - meer dan verdubbeld over een jaar, van 35 miljoen ritten in 2017 tot 84 miljoen in 2018.

As micromobility wordt meer gemeengoed in wereldwijde transportsystemen, het is belangrijk om te vragen "Wie profiteert?"

Onderzoekers hebben zowel de locatie van programma's voor het delen van fietsen onder de loep genomen als wie deze daadwerkelijk gebruikt. Verschillende studies hebben aangetoond dat deze programma's zich meestal in rijkere, meer welgestelde buurten bevinden.

Uit een 2019-rapport over Citi Bike in New York City bleek dat de bike-share-programma bereikte elke buurt met een hoog inkomen (gebieden bevolkt door mensen met meer dan $ 200,000 gemiddeld inkomen) maar slechts drie in 10-buurten met een laag inkomen (gebieden waar mensen minder dan $ 20,000 gemiddeld inkomen hadden).

In onze 2018-studie naar locaties van fietsaandeelstations in Vancouver, Hamilton, Toronto, Ottawa-Gatineau en Montreal, hebben we vastgesteld dat al deze steden, behalve Hamilton, hadden bevoorrechte gebieden betere toegang tot fietsaandeelstations dan achtergestelde gebieden.

Ander werk heeft aangetoond dat zelfs wanneer fietsaandeelstations zich in traditioneel achtergestelde gebieden bevinden, fietsaandeelleden dat zijn meestal rijker, witter en hoger opgeleid dan de gemiddelde inwoner in het gebied.

Het wonen in de buurt van een fietsuitwisselingsprogramma of het hebben van een lidmaatschap betekent echter niet noodzakelijkerwijs vaker fietsgebruik. Populaties met een hoger inkomen en een groter besteedbaar inkomen kunnen bijvoorbeeld gemakkelijk lidmaatschappen kopen, maar dan geen gebruik maken van het fietsdeelprogramma omdat ze andere manieren hebben om door de stad te reizen.

Bike Sharing is niet alleen voor rijke hipsters
Wonen in de buurt van een fietsaandeel of een lidmaatschap hebben, betekent niet noodzakelijkerwijs vaker fietsaandeelprogramma's gebruiken. (Shutterstock)

'Supergebruikers' van fietsen

We hebben gegevens geanalyseerd van het openbare fietsuitwisselingsprogramma van Vancouver, Mobi van Shaw Go, en merkte op dat ongeveer 10 procent van de leden 50 procent van alle ledenreizen maakte. Hiermee wilden we achterhalen wie deze "supergebruikers" waren om te begrijpen welke leden de voordelen realiseren.

We hebben meer dan 1,200 leden van het openbare fiets-aandelenprogramma van Vancouver ondervraagd en hun anonieme enquêtereacties gekoppeld aan hun systeemgegevens. Hierdoor konden we de demografische en transportprofielen van fietsaandeelleden onderzoeken op basis van hun werkelijke gebruik.

Het meest opvallende is dat, hoewel leden van fietsaandelen over het algemeen hogere inkomens hadden dan de bevolking van Vancouver, supergebruikers (gedefinieerd als mensen die 20 of meer fiets-deelreizen per maand maken) hadden meestal een lager inkomen in vergelijking met degenen die het minder vaak gebruikten. Supergebruikers waren twee en een half keer zo vaak in de laagste inkomenscategorie (met een jaarlijks gezinsinkomen van minder dan $ 35,000) in vergelijking met de hoogste (meer dan $ 150,000).

Deze bevinding benadrukt dat het delen van fietsen mogelijk beter tegemoet komt aan de behoeften van mensen met lagere inkomens dan eerder werd gedacht, en programma's een impuls zou kunnen geven om uit te breiden naar buurten met lagere inkomens.

We hebben ook geconstateerd dat supergebruikers vaker jongere mannen waren en mensen die in het fietsgebied woonden of werkten. Supergebruikers kwamen naar voren als mensen met minder transportopties: ze hadden minder kans om een ​​persoonlijke fiets te bezitten of deel te nemen aan een autodelenprogramma, vergeleken met het typische lid.

Onze bevindingen wijzen op het belang van het vastleggen van de gebruiksfrequentie bij het proberen te begrijpen hoe billijke micromobiliteit is voor stadspopulaties. Er is misschien nog een lange weg te gaan om ervoor te zorgen dat iedereen in steden toegang heeft tot het delen van fietsen en andere vormen van micromobiliteit, maar onze studie suggereert dat degenen die het meest op fietsen delen, in feite de leden met lagere inkomens kunnen zijn.

Reisgegevens niet genoeg

De opkomst van micromobiliteit in het afgelopen decennium heeft ertoe geleid dat nieuwe gegevensbronnen beschikbaar zijn om vast te leggen hoe mensen in hun steden rondlopen.

De NACTO-richtlijnen (National Association of City Transportation Officials) adviseren steden om van exploitanten te eisen dat ze geanonimiseerde reisgegevens beschikbaar stellen. Als gevolg hiervan zijn systeemgegevens voor programma's voor het delen van fietsen en andere soorten micromobiliteit vaak veel gemakkelijker te verkrijgen dan een paar jaar geleden.

De reisgegevens die openbaar beschikbaar zijn, bevatten doorgaans informatie over wanneer en waar reizen beginnen en eindigen. Op zichzelf bieden deze gegevens echter beperkt inzicht in wie deze services gebruikt.

Zoals we in ons onderzoek hebben geleerd, kan het combineren van reisgegevens met geanonimiseerde gegevens verzameld via traditionele onderzoeksmethoden - zoals enquêtes, focusgroepen en interviews - diepere inzichten bieden in hoe rechtvaardig deze programma's zijn.

Over de auteurs

Kate Hosford, promovendus, Faculteit der Gezondheidswetenschappen, Simon Fraser University en Meghan Winters, universitair hoofddocent, Faculteit der Gezondheidswetenschappen, Simon Fraser University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

The Human Swarm: Hoe onze samenlevingen opkomen, bloeien en vallen

door Mark W. Moffett
0465055680Als een chimpansee zich op het grondgebied van een andere groep begeeft, zal deze vrijwel zeker worden gedood. Maar een New Yorker kan met heel weinig angst naar Los Angeles - of Borneo - vliegen. Psychologen hebben er weinig aan gedaan om dit te verklaren: al jarenlang hebben ze geoordeeld dat onze biologie een harde bovengrens stelt - over 150-mensen - over de omvang van onze sociale groepen. Maar menselijke samenlevingen zijn in feite veel groter. Hoe kunnen we - in grote lijnen - met elkaar overweg? In dit paradigma-verbrijzelende boek, baseert bioloog Mark W. Moffett zich op bevindingen in de psychologie, sociologie en antropologie om de sociale aanpassingen te verklaren die samenlevingen binden. Hij onderzoekt hoe de spanning tussen identiteit en anonimiteit bepaalt hoe samenlevingen zich ontwikkelen, functioneren en falen. Overtreffen Geweren, ziektekiemen en staal en sapiens, De menselijke zwerm onthult hoe de mensheid uitgestrekte beschavingen met een ongeëvenaarde complexiteit heeft gecreëerd - en wat het zal kosten om ze te ondersteunen. Beschikbaar op Amazon

Environment: The Science Behind the Stories

door Jay H. Withgott, Matthew Laposata
0134204883Milieu: de wetenschap achter de verhalen is een bestseller voor de inleidende milieukunde die bekend staat om zijn studentvriendelijke verhaalstijl, de integratie van echte verhalen en casestudy's en de presentatie van de nieuwste wetenschap en onderzoek. De 6th Edition biedt nieuwe mogelijkheden om studenten te helpen om verbanden te leggen tussen geïntegreerde casestudy's en de wetenschap in elk hoofdstuk, en biedt hen mogelijkheden om het wetenschappelijke proces toe te passen op milieuzorg. Beschikbaar op Amazon

Feasible Planet: een gids voor een duurzamer leven

door Ken Kroes
0995847045Maak je je zorgen over de toestand van onze planeet en hoop je dat overheden en bedrijven een duurzame manier vinden om te leven? Als je er niet te hard over nadenkt, kan dat werken, maar zal het wel? Alleen gelaten, met aanjagers van populariteit en winst, ben ik er niet zo van overtuigd dat dat zal lukken. Het ontbrekende deel van deze vergelijking is jij en ik. Individuen die geloven dat bedrijven en overheden beter kunnen doen. Individuen die geloven dat we door actie, we een beetje meer tijd kunnen kopen om oplossingen voor onze kritieke problemen te ontwikkelen en te implementeren. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}