Wandelen en fietsen naar werk zorgt ervoor dat pendelaars gelukkiger en productiever zijn

Wandelen en fietsen naar werk zorgt ervoor dat pendelaars gelukkiger en productiever zijn
De stress van het woon-werkverkeer met de auto kan het welzijn en de productiviteit van werknemers beïnvloeden. Flamingo Images / Shutterstock

In Australië, Meer dan 9 miljoen mensen pendelen om elke werkdag te werken. De afstand die ze afleggen en hoe ze daar komen - auto, openbaar vervoer, fietsen of wandelen - kan hun welzijn en prestaties op het werk beïnvloeden.

Ons studie, waarbij 1,121 fulltime werkers die dagelijks naar hun werk pendelen, verschillende belangrijke bevindingen hebben gedaan:

  • degenen die langere afstanden afleggen, hebben meestal meer vrije dagen
  • onder werknemers van middelbare leeftijd, degenen die lopen of fietsen presteerden beter op de werkplek
  • Degenen die korte afstanden afleggen, wandelen of fietsen naar hun werk, zullen eerder gelukkige forensen zijn, waardoor ze productiever worden.
  • In Australië besteden full-time werknemers 5.75 uur gemiddeld een week onderweg van en naar het werk. Onder hen bijna een kwart van woon-werkverkeer kan worden geclassificeerd als lang (reis voor 45 minuten of meer enkele reis).

Lange pendels veroorzaken niet alleen fysieke en mentale spanningen bij werknemers, maar kunnen ook hun werkparticipatie, betrokkenheid en productiviteit beïnvloeden.

En de doordringende stadsuitbreiding van Australië betekent dat de meeste werknemers met de auto pendelen. Maar rijden is de meest stressvolle manier gebleken om te pendelen.

Rijden naar het werk hangt samen met een reeks gezondheidsproblemen en een lager sociaal kapitaal (kleinere sociale netwerken met minder sociale participatie), die allemaal invloed hebben op de werkprestaties en productiviteit.

Waar keek de studie naar?

ons onderzoek onderzocht hoe en in welke mate ons dagelijks woon-werkverkeer de productiviteit op de werkplek kan beïnvloeden. We hebben 1,121-medewerkers uit Sydney, Melbourne en Brisbane ondervraagd. Deze werknemers zijn allemaal voltijds tewerkgesteld, hebben een vaste werkplek, maken regelmatig woon-werkverkeer en werken in verschillende industrieën en beroepen.

We ontdekten dat werknemers met een interlokaal pendelen meer afwezige dagen hebben, zoals de onderstaande grafiek laat zien.

Wandelen en fietsen naar werk zorgt ervoor dat pendelaars gelukkiger en productiever zijn
Voorspelde aantal afwezige dagen met toenemende woon-werkafstand. auteur voorzien

Twee redenen kunnen dit resultaat verklaren. Ten eerste zullen werknemers met lange pendels eerder ziek worden en afwezig zijn. Ten tweede ontvangen werknemers met lange pendels minder netto-inkomsten (na aftrek van reiskosten) en minder vrije tijd. Daarom is de kans groter dat ze afwezig zijn om de kosten en tijd voor het woon-werkverkeer te vermijden.

De gemiddelde pendelafstand voor Australische hoofdsteden is over 15km. Werknemers met een pendelafstand van 1km hebben 36% minder afwezige dagen dan degenen die 15km rondreizen. Werknemers die 50km omzetten, hebben 22% meer afwezige dagen.

Deze studie stelt ook vast dat forensen op middelbare leeftijd (35-54) die lopen of fietsen - ook wel actieve reizen genoemd - betere zelfgerapporteerde prestaties hebben dan openbaar vervoer en auto-forenzen. Dit resultaat kan de gezondheids- en cognitieve voordelen van actieve reismodi weerspiegelen.

Tot slot wordt in deze studie vastgesteld dat reizende pendelaars op korte afstand en actief vertelden dat ze ontspannen, kalm, enthousiast en tevreden waren met hun woon-werkritten en productiever waren.

Hoe beïnvloedt het woon-werkverkeer de productiviteit?

Stedelijke economische theorie biedt een verklaring voor het verband tussen woon-werkverkeer en productiviteit. Het betoogt dat werknemers compromissen sluiten tussen vrije tijd thuis en inspanningen op het werk. Daarom zetten werknemers met lange pendelen minder inspanningen in dan wel onttrekken zij zich aan werk omdat hun vrije tijd wordt verminderd.

Pendelen kan ook de arbeidsproductiviteit beïnvloeden door een slechtere lichamelijke en geestelijke gezondheid. Een lage fysieke activiteit kan aanzienlijk leiden tot obesitas en gerelateerde chronische ziekten vermindering van de arbeidsparticipatie en toename van ziekteverzuim. De mentale stress die gepaard gaat met woon-werkverkeer kan de werkprestaties verder beïnvloeden.

Een groeiend aantal studies heeft aangetoond dat actief woon-werkverkeer door lopen en fietsen als "ontspannend en opwindender" wordt ervaren. Daarentegen is het woon-werkverkeer met de auto en het openbaar vervoer meer "stressvol en saai”. Deze positieve of negatieve emoties tijdens het woon-werkverkeer invloed hebben op stemmingen en emoties tijdens de werkdag, die de werkprestaties beïnvloeden.

Ten slotte kan de keuze van woon-werkverkeer de werkproductiviteit beïnvloeden door middel van cognitieve vaardigheden. Lichamelijke activiteit verbetert de hersenfunctie en cognitie, dat is nauw verbonden met de prestaties. Het is dus mogelijk dat actieve reizende forenzen een betere cognitieve vaardigheid op het werk hebben, althans in de enkele uren na de intensieve fysieke activiteit van fietsen of wandelen naar het werk.

Wandelen en fietsen naar werk zorgt ervoor dat pendelaars gelukkiger en productiever zijn
De paden waarlangs lopen en fietsen naar het werk kunnen de productiviteit beïnvloeden. auteurs

Wat zijn de beleidsimplicaties?

Werkgevers moeten typen woon-werkverkeer beschouwen als onderdeel van hun algemene strategieën om de werkprestaties te verbeteren. Ze moeten ernaar streven om actief woon-werkverkeer te bevorderen en, indien mogelijk, de woon-werktijd te verkorten. Door bijvoorbeeld veilig fietsenstallingen en douches op het werk te voorzien, zou het fietsen naar het werk aanzienlijk kunnen toenemen.

Wat betreft regeringen, in de meeste staten van Australië, slechts een klein deel (minder dan 2%) van vervoersfinanciering is gewijd aan fietsinfrastructuur.

Daarentegen hebben de meeste gemeenten in Nederland specifieke budgettoewijzingen om fietsbeleid uit te voeren. Australië moet meer geld uit de vervoersinfrastructuur toewijzen aan actief reizen, gezien de economische voordelen van lopen en fietsen naar het werk.

Over de Auteurs

Liang Ma, vice-kanselier voor Postdoctoraal Onderzoek, RMIT University en Runing Ye, Research Fellow, Melbourne School of Design, Universiteit van Melbourne

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}