Dat we doorgaan met het kiezen van vervuilende auto's boven schone lucht is het echte schandaal

Dat we doorgaan met het kiezen van vervuilende auto's boven schone lucht is het echte schandaal

Het Volkswagen-emissieonderzoek lijkt een van de grootste bedrijfsschandalen in de recente geschiedenis te zijn - en we hebben er nogal wat gezien.

Hoewel het grootste deel van de focus de komende dagen en weken op VW zal liggen, ligt het echte schandaal ergens anders: met Europese regeringen en toezichthouders die een oogje dichtknijpen voor regelbuigen. In sommige gevallen hebben ze autofabrikanten geholpen om milieubeperkingen te voorkomen.

Documenten gelekt naar de Guardian onthullen slechts vier maanden geleden dat het VK, Frankrijk en Duitsland allemaal lobbyden handhaaf mazen van verouderde auto-emissietests.

Dergelijk gedrag is niet ongebruikelijk. Decennia lang was de Europese regelgeving voor de automobielindustrie zwak en inconsistent, terwijl het autoverkeer en de daaruit voortvloeiende luchtverontreinigingsniveaus veelvuldig konden toenemen.

De luchtvervuiling in het VK wordt slechter

De Britse regering lanceerde stilletjes zijn overleg over luchtkwaliteit eerder deze maand. Dit was in reactie op een uitspraak van het Hooggerechtshof waarin staat dat de regering onmiddellijk actie moet ondernemen om de vervuiling door stikstofdioxide te verminderen, die gevaarlijke niveaus heeft bereikt in veel van de grote steden in het Verenigd Koninkrijk.

De enige nationale maatregel in de voorgestelde plannen is voor schone luchtzones, vergelijkbaar met die al gerund in Londen, maar de verantwoordelijkheid voor de implementatie ervan is doorgegeven aan lokale autoriteiten waarvoor geen extra geld beschikbaar is.

Het document merkt op dat ongeveer 80% van het NOx (stikstofdioxide en stikstofmonoxide) emissies zijn te wijten aan transport, met als grootste bron dieselvoertuigen. Luchtvervuiling is gekoppeld aan coronaire hartziekte, hartaanvallen en beroertes.


Haal het laatste uit InnerSelf


In de consultatie wordt geschat dat de impact van stikstofdioxide op de mortaliteit gelijk is aan 23,500 doden elk jaar in het VK. Dit cijfer is samen met eerdere schattingen van de mortaliteit door zwevende deeltjes (29,000), om 52,500 voortijdige sterfgevallen te wijten aan luchtverontreiniging elk jaar.

We kunnen de sterftecijfers van de twee verontreinigende stoffen niet eenvoudig optellen als gevolg van dubbeltellingen, maar dit enorme aantal moet niettemin zeer serieus worden genomen. In feite moet het worden behandeld als een nationale noodsituatie.

Een EU-breed probleem

Ondanks strengere emissienormen voor dieselvoertuigen, hebben de metingen van luchtverontreiniging in het VK geen verbeteringen laten zien. Als zodanig is de kloof tussen on-road en testmetingen van emissies zelf niet nieuw. EEN aantal studies hebben aangegeven dat nieuwe dieselvoertuigen de EU-normen overtreden wanneer getest onder echte wereldomstandigheden.

Het recente rapport van de campagnegroep Transport & Environment ontdekte dat negen van de tien nieuwe dieselvoertuigen Europese grenzen overschreden. Gemiddeld is de echte wereld NOx emissies waren ongeveer zeven keer hoger dan toegestane niveaus. Auto's van alle grote motorfabrikanten overtreden de limieten met de slechtste auto die 22 keer produceerde dan toegestaan.

Het is duidelijk dat de huidige praktijk om autofabrikanten toe te staan ​​de instanties te selecteren om hun conformiteit met emissiegrenswaarden te testen en controleren, niet geschikt is voor het beoogde doel en een onafhankelijke testinstantie moet worden opgericht.

Toch heeft de Europese auto-industrie al vele jaren dat gelobbyd tegen strengere milieuregelgeving, ondanks het toenemende bewijs van het toenemende negatieve effect van autovervoer op het klimaat (koolstofemissies) en stedelijke luchtvervuiling (NOx emissies).

In het VK bijvoorbeeld, hebben opeenvolgende regeringen er veel zin in ondersteunen autofabrikanten met activiteiten in het land. Net eerder dit jaar werd de industrie gevierd verkoop van auto's registreren en bestelwagens in het VK.

Toch worden de donkere schaduwen van dit eenzijdige beleid nu zichtbaar. Hoewel de overgrote nadruk van de Britse vervoersstrategie ligt op het uitbreiden van individuele autoritten, openbaar vervoer is duurder en slechter geworden in termen van kwaliteit en bereik.

Hopelijk komt er iets goeds uit het VW-schandaal. Misschien zullen het Britse en Europese publiek zich meer bewust worden van de bedreigingen van luchtvervuiling, niet alleen door dieselmotoren, maar door alle autoverkeer. We hebben een duurzame vervoersstrategie nodig en we zijn echt bezig met het aanpakken van luchtverontreiniging in onze grootste steden. Nu stedelijke centra steeds groter worden en het autobezit gestaag toeneemt, zal het probleem niet verdwijnen.

Over de auteurThe Conversations

Steffen Böhm, hoogleraar Management en duurzaamheid, en directeur, Essex Sustainability Institute, University of Esse. Zijn onderzoek richt zich op politieke economieën en ecologieën van organisatie, management en het milieu. Hij heeft een specifieke onderzoeksinteresse in de rol van het bedrijfsleven in de samenleving, evenals grassroots-organisatiemodellen voor duurzaamheid.

Ian Colbeck, hoogleraar Environmental Science, University of Essex. Hij heeft 25 jarenlang van aanzienlijke onderzoeksresultaten en ervaring vergaard over een breed scala aan onderzoeksinteresses, maar voornamelijk op het gebied van milieukunde.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Verwante Boek:

{AmazonWS: searchindex = Books; keywords = 0692210539; maxresults = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}

VAN DE REDACTIE

InnerSelf-nieuwsbrief: september 27, 2020
by InnerSelf Staff
Een van de sterke punten van het menselijk ras is ons vermogen om flexibel te zijn, creatief te zijn en buiten de gebaande paden te denken. Om iemand anders te zijn dan we gisteren of eergisteren waren. We kunnen veranderen...…
Wat voor mij werkt: "For The Highest Good"
by Marie T. Russell, InnerSelf
De reden dat ik deel "wat voor mij werkt" is dat het ook voor jou kan werken. Als het niet precies de manier is waarop ik het doe, aangezien we allemaal uniek zijn, kan een afwijking van de houding of methode heel goed iets zijn ...
Was u de vorige keer een deel van het probleem? Zult u deze keer deel uitmaken van de oplossing?
by Robert Jennings, InnerSelf.com
Heeft u zich geregistreerd om te stemmen? Heeft u gestemd? Als u niet gaat stemmen, maakt u deel uit van het probleem.
InnerSelf-nieuwsbrief: september 20, 2020
by InnerSelf Staff
Het thema van de nieuwsbrief deze week kan worden samengevat als "u kunt het" of meer specifiek "wij kunnen het!". Dit is een andere manier om te zeggen "u / wij hebben de macht om iets te veranderen". Het beeld van ...
Wat voor mij werkt: "I Can Do It!"
by Marie T. Russell, InnerSelf
De reden dat ik deel "wat voor mij werkt" is dat het ook voor jou kan werken. Als het niet precies de manier is waarop ik het doe, aangezien we allemaal uniek zijn, kan een afwijking van de houding of methode heel goed iets zijn ...