De trage onnatuurlijke dood van onze persoonlijke ruimte

De trage onnatuurlijke dood van onze persoonlijke ruimte

Deregulering brengt ons krappe vliegtuigstoelen en meer tv-advertenties. De lucht en lucht zijn commons die we allemaal bij elkaar hebben. Dat is de reden waarom luchtvaartmaatschappijen en uitzendingen ooit waren gereguleerd om het belang van het publiek te beschermen. Toch betekent de dereguleringsmanie van de afgelopen decennia dat we nu op steeds oncomfortabelere vliegtuigstoelen zitten en worden onderworpen aan steeds meer tv-reclames. Dit komt neer op het einde van de persoonlijke ruimte, waarschuwt scherpzinnige sociale waarnemer David Morris, zelfs op plaatsen die eigenlijk bij ons horen. - Jay Walljasper

(Foto door Matt Lehrer onder een Creative Commons-licentie)

In de 1960s zou een typische urenlange show 51 minuten duren, met uitzondering van advertenties. Vandaag is het slechts om 42 minuten

De natuurlijke neiging van de particuliere sector om, wanneer ze ongebreideld is, ons te ontdoen van onze persoonlijke fysieke en psychische ruimte. De duidelijkste voorbeelden zijn te vinden in de luchtvaart- en omroepindustrie.

Vlieg de claustrofobische luchten

Als het gaat om vliegreizen, zijn de winsten van privé luchtvaartmaatschappijen afhankelijk van het maximaliseren van de omzet per kubieke centimeter ruimte in een vliegtuig.

Vijftig jaar geleden, toen gereguleerde luchtvaartmaatschappijen voornamelijk concurreren op service in plaats van prijs, was het uitbreiden van persoonlijke ruimte een onderdeel van hun strategie om klanten aan te trekken. Zoals de Wall Street Journal meldde, waren de stoelen op de eerste Boeing 707 17-inches breed, een dimensie gebaseerd op de breedte van de heupen van een piloot van de US Air Force. In de 1970s en 1980s werd de stoelbreedte verhoogd tot 18 inches en in de vroege 2000s werden de stoelen op de nieuwe Boeing 777 en Airbus 380 nog verder verbreed tot 18.5 inches.

Maar vandaag heeft de toegenomen concentratie in de luchtvaartsector die in gang is gezet door deregulering van de luchtvaartmaatschappij deze dynamiek omgedraaid. Vandaag controleren 4-luchtvaartmaatschappijen 85 procent van de nationale markt. Op veel grote luchthavens kan een enkel bedrijf 80 procent van de vluchten voor zijn rekening nemen. Door hun bijna monopolistische macht hebben luchtvaartmaatschappijen de omzet kunnen verhogen door in elke rij een stoel toe te voegen en in sommige gevallen rijen toe te voegen. Dit wordt bereikt door het verkleinen van de zitbreedte en de spoed en versmallende gangpaden.


Haal het laatste uit InnerSelf


De WSJ merkt op dat de nieuwe Boeing 777 en 787 Dreamliners 17-inch brede stoelen kunnen hebben. Zitplaatsen op een nieuwe Airbus A330 kunnen zo smal zijn als 16.7 inches.

Luchtvaartmaatschappijen persen niet alleen onze heupen en schouders, ze krampen ook onze benen. Independent Traveler meldt dat in de afgelopen twee decennia de ruimte tussen uw stoel en die voor u is teruggebracht van 34 inch naar zo weinig als 30 inches. Sommige luchtvaartmaatschappijen shoehorn passagiers in 28 inch.

Terwijl de particuliere sector onze persoonlijke fysieke ruimte inkrimpt, is onze behoefte aan ruimte gegroeid. In de afgelopen 4-decennia is de taille van de gemiddelde Amerikaanse man en vrouw met 2.5 inches en hun gewicht met meer dan 20 pond toegenomen. Hun hoogte is met meer dan een centimeter toegenomen. Het resultaat is dat voor een toenemend aantal mensen het luchtverkeer nu aanvoelt als vervolging.

Ongelooflijke krimpende televisie

Ondertussen streven bedrijven ernaar om hun inkomsten per kubieke centimeter scherm en minuut uitgezonden tijd te maximaliseren. Ze bereiken dit door minder inhoud per uur te leveren en door het moeilijker te maken voor ons om effectief de inhoud te bekijken die wordt afgeleverd.

In de 1960s zou een typische urenlange show 51 minuten duren, met uitzondering van advertenties. Vandaag is het slechts om 42 minuten. Elke tien minuten commercials onderbreken programma's, verstoren hun verhaallijnen en dramatisch ritme.

Nog onheilspellender zijn broadcasters die ons onderbrekingen bezorgen, zelfs als het programma aan staat. Deze psychische aanval begon ongeveer tien jaar geleden toen semi-transparante stationslogo's in een hoek van het scherm verschenen. Toen kwamen pop-upafbeeldingen, in eerste instantie alleen gebruikt voor promo's, maar meer recent ook voor advertenties. De industrie noemt deze "lagere terts", verwijzend naar de hoeveelheid visueel vastgoed die ze innemen, hoewel sommige ook de bovenste twee derde beginnen te beschadigen.

Voor de kijker hebben pop-ups twee schadelijke gevolgen. Ze verkleinen het scherm. Belangrijker, ze maken het vrijwel onmogelijk om zich op het programma te concentreren.

Wat moeten we doen?

Dat we niet serieus discussiëren over de mogelijkheid om collectieve actie te ondernemen om onze fysieke en psychische ruimte te herstellen, is een bewijs van de kracht van de heersende pro-private ideologie.

We weten wat er moet gebeuren.

1) Bepaal minimumnormen voor de persoonlijke fysieke ruimte die luchtvaartmaatschappijen passagiers moeten bieden.

2) Beperk het aantal reclames en commerciële of promo-onderbrekingen op tv.

Hoewel geen enkele natie naar mijn weten nog steeds de zitplaatsen van luchtvaartmaatschappijen reguleert, komen er veel tussen om reclame te beperken. De FCC doet dit al voor kinderprogramma's. De Europese Unie dekt commercials af met 12 minuten per uur. Veel EU-landen omhelzen nog hogere normen. Het VK beperkt prime time-advertenties tot niet meer dan 8 minuten per uur. Denemarken staat advertenties alleen toe tussen programma's.

We moeten ook het volledige scherm terugvorderen voor het bekijken van programma's.

Wat zou de impact zijn? De inkomsten voor omroepen en luchtvaartmaatschappijen zouden bescheiden dalen. Deze industrieën kunnen het betalen. De inkomsten uit kabeltelevisie stegen van $ 100 miljoen in 1981 naar $ 10.5 miljard in 2000 naar $ 21 miljard in 2010. In 2013 hebben luchtvaartmaatschappijen recordwinsten behaald en dit jaar zullen ze naar verwachting nog beter presteren.

In plaats van winst te besparen, zullen luchtvaartmaatschappijen en kabelbedrijven hun tarieven waarschijnlijk wat verhogen. Dat is niet ideaal, maar voor mij is het een kleine prijs om te betalen om onze waardigheid en zelfrespect te behouden.

Over de auteur

David Morris is mede-oprichter en vice-president van Minneapolis en DC Instituut voor lokale zelfredzaamheid en geeft leiding aan haar Public Good Initiative. Zijn boeken omvatten "The New City-States" en "We Must Haste Slowed: The Process of Revolution in Chile"

David Morris is mede-oprichter en vice-president van Minneapolis en DC Instituut voor lokale zelfredzaamheid en geeft leiding aan haar Public Good Initiative. Zijn boeken omvatten "The New City-States" en "We Must Haste Slowed: The Process of Revolution in Chile". - Zie meer op: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf
David Morris is mede-oprichter en vice-president van Minneapolis en DC Instituut voor lokale zelfredzaamheid en geeft leiding aan haar Public Good Initiative. Zijn boeken omvatten "The New City-States" en "We Must Haste Slowed: The Process of Revolution in Chile". - Zie meer op: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf

Dit artikel is oorspronkelijk verschenen in On The Commons

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}