Hybriden gebruiken twee krachtbronnen. Volvo

De aankondiging van Volvo dat alle nieuwe modellen van 2019 een element van elektrische voertuigtechnologie zullen bevatten, was een PR-coup voor de Zweedse autofabrikant. Het kreeg een onevenredige hoeveelheid aandacht als de "Eerste grote autobedrijf" om over te schakelen op volledig elektrisch. Maar de verklaring door hun CEO Hakan Samuelson dat dit "het einde markeert van de enige verbrandingsmotor aangedreven auto", is meer een weerspiegeling van Volvo's positie in de markt dan enige rechtvaardiging van een wereldwijde verandering.

Volvo, al tientallen jaren bekend voor zijn veiligheid, is achterop geraakt bij andere fabrikanten als het gaat om milieuprestaties. Onlangs introduceerde het hybride versies van de XC90, XC60, S90 en V90. Maar laten we niet vergeten dat Toyota de in massa geproduceerde hybride, zijn Prius, wereldwijd introduceerde in het jaar 2000. Toyota nu rond 80% van de wereldmarkt voor hybride voertuigen.

De vraag die we ons moeten stellen is waarom Toyota of een van de andere reguliere fabrikanten niet met hetzelfde voorstel is gekomen om de rol van uitsluitend door verbrandingsmotoren aangedreven auto's te beëindigen? Het antwoord ligt in het feit dat het grootste deel van Volvo's verkopen plaatsvindt in Europa, de VS en China. Deze markten hebben het potentieel om de basisinfrastructuur op zijn plaats te hebben die nodig is om elektrificatie van voertuigen te ondersteunen.

Andere fabrikanten hebben een meer mondiaal perspectief en waarderen dat in delen van de wereld, zoals Afrika en delen van Zuid-Amerika, het idee van een regelmatige toevoer van elektriciteit voor basisbehoeften van groter belang is dan de mogelijkheid om een ​​elektrisch voertuig aan te sluiten. Tot op zekere hoogte is deze positie echt een erkenning dat Volvo beperkte uitbreidingsplannen heeft in opkomende markten en zich graag concentreert in zijn meer gevestigde landen. Een cynicus kan ook suggereren dat de verhuizing het bedrijf helpt het nieuwe te ontmoeten strengere EU-emissiedoelstellingen die de komende jaren zullen worden geïntroduceerd.

Hybride voertuigen hebben door hun aard twee voedingsbronnen nodig. Een daarvan is een kleine, meestal op benzine rijdende motor die de batterij laadt die de auto aandrijft. Er zijn ook meer geavanceerde ontwikkelingen waarbij de accu wordt opgeladen terwijl de auto remt, maar deze zijn meestal een aanvulling op de belangrijkste vorm van elektriciteitsopwekking. De claim van Volvo wekt de indruk dat benzinemotoren tot het verleden behoren wanneer ze, met de huidige technologie, nog steeds een cruciale rol spelen in het hybride systeem.

Nieuwe infrastructuur

Voor autobedrijven is er minstens één groot probleem met een echte en volledig elektrische toekomst. Dit vooruitzicht zou betekenen dat voor het eerst degenen die de infrastructuur leveren, zouden dicteren wat er in de auto-industrie aan de hand was.

Elektrische voertuigen werken goed wanneer de bestuurder het voertuig regelmatig en gemakkelijk kan opladen, meestal 's nachts. Dit is prima als je een oprit en een stroombron beschikbaar hebt. Als u echter in een flatgebouw of in een rijwoning woont, is er een groot probleem. Levensduur van de batterij en toegang tot een oplaadpunt zorgen ervoor dat potentiële klanten minder goed nadenken over de aanschaf van een elektrisch voertuig. Dit maakt het hybride alternatief een veel aantrekkelijker voorstel voor alle grote fabrikanten die hybride modellen ontwikkelen of ontwikkelen.

Volvo's aankondiging steelt ook de show van misschien wel de meest interessante discussie over de toekomst van auto's. Dat is of waterstofvoertuigen al dan niet de markt domineren - hetzij als onderdeel van een hybride systeem of als een volledig op waterstof werkende brandstofcelmotor. Er is alleen de Toyota Mirai verkrijgbaar in a enkele ontwikkelde markten en alleen 3,000 is wereldwijd verkocht. De reden: een ernstig tekort aan tankstations.

De emissies van deze voertuigen zijn water en er wordt beweerd dat ze milieuvriendelijk zijn. Toyota en Hyundai hebben grote vooruitgang geboekt op dit gebied, maar hebben te maken met het grotere probleem van het bouwen van de infrastructuur voor het bijtanken van waterstofauto's. De installatie van tankstations zou aanzienlijke investeringen vergen.

Dus, ondanks de beweringen van Volvo, zal de toekomst van autorijden ongetwijfeld nog steeds een benzinemotor bevatten in een of andere vorm in de nabije toekomst. De enige manier waarop dit waarschijnlijk zal veranderen is als overheden hun infrastructuuruitgaven van het spoor afleiden naar groenere alternatieven voor chauffeurs. Dit zou het milieu verbeteren en tegelijkertijd de mobiliteit die een auto geeft aan mensen bij dagelijks gebruik mogelijk maken. Zelfs als het autobezit in sommige steden afneemt, moet er iets worden gedaan aan de bussen en taxi's - en hoe schoner dat kan, des te beter voor iedereen.

Over de auteur

Jim Saker, directeur van het Center for Automotive Management, School of Business and Economics, Loughborough University

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Related Books:

at InnerSelf Market en Amazon