Downntown Detroit's RiverWalk. (Michigan Municipal League / Flickr)

Zijn de Verenigde Staten eindelijk in de hoogste versnippering beland? Recent onderzoek, inclusief een nieuwe studie van de George Washington University School of Business, suggereert dat het einde van het tijdperk van auto-georiënteerde groei in de voorsteden ons treft.

In Foot Traffic Ahead: Ranking Walkable Urbanism in America's grootste metro's [PDF], Christopher B. Leinberger en Patrick Lynch beweren dat de huidige trends wijzen op een heroriëntatie op high-density, multi-use ontwikkeling vergelijkbaar met, maar niet helemaal de omgekeerde van-de mid-twintigste eeuw verlaten van de centrum stad voor de buitenwijken. Bovendien suggereren ze dat een volledige omarming van de beloopbare stedelijke ontwikkeling de Amerikaanse economie zou versterken, naast de minder tastbare voordelen die verbonden zijn aan het leven en werken in bewandelbare gemeenschappen.

Leinberger en Lynch gebruikten gegevens over kantoor- en winkelruimte om de dertig grootste Amerikaanse metroparken te rangschikken volgens hun huidige en toekomstige niveaus van beloopbaar stedenbouwkundig karakter. Hun analyse draait om "Walkable Urban Places" of "WalkUPs", die ze definiëren (gebaseerd op methodiek ontwikkeld door de Brookings Institution [pdf]) als regionaal belangrijke sites met minstens 1.4 miljoen vierkante voet kantoorruimte en / of 340,000 vierkante voet winkelruimte, plus een Walk Score van 70 of hoger.

Voetverkeer vooruit vastgelegde huidige ranglijst in termen van het aandeel kantoor- en winkelruimte dat zich nu in WalkUPs bevindt. Toekomstige ranglijsten werden toegewezen op basis van een meer gecompliceerde analyse met absorptie van kantoorruimte, huurpremies voor kantoren en de verdeling van WalkUP's tussen centrumsteden en voorsteden.

Loopbare stedenbouw van de grootste Amerikaanse metrogebieden van de 30: huidige ranglijst. (George Washington University School of Business)

Washington, DC, New York, Boston, San Francisco, Chicago en Seattle vullen de huidige index van beloopbare metroparken van het onderzoek aan. Dat DC New York versloeg, met 43% in vergelijking met 38% kantoor- en winkelruimte in WalkUPs, komt als een verrassing, gezien de reputatie van de Big Apple voor wonen met een hoge dichtheid. Maar de auteurs van het rapport wijzen erop, in New York - eveneens Chicago - dat de overgrote meerderheid van WalkUP kantoor- en winkelruimte zich in de historische kern bevindt. Wanneer de analyselens buiten het centrum van de stad wordt uitgebreid, resulteert DC's meer gebalanceerde mix van walkups in steden en voorsteden in een groter deel van de beloopbare commerciële ruimte.

Loopbare stedenbouw van de grootste Amerikaanse metrogebieden van de 30: toekomstige ranglijsten. (George Washington University School of Business)

Voetverkeer vooruit's toekomstige ranglijst bevat enkele herhalingswinnaars: Boston, DC, New York, Seattle en San Francisco haalden allemaal het hoogste niveau van verwachte beloopbare stedenbouw. De vier andere metropolen in de toplaag Miami, Atlanta, Detroit en Denver - elk beklommen de index dankzij hedendaagse trends. In al deze regio's behalve Detroit, vraagt ​​een kantoorruimte in WalkUPs een huurpremie van minstens 25 procent ten opzichte van kantoren binnen aandrijfbare suburbane ontwikkelingen. In Detroit lijkt een vergelijkbare situatie in de nabije toekomst waarschijnlijk, omdat veel van de investeringen in het herstel van de stad zich hebben toegespitst op WalkUPs.

De toekomstige index van Leinberger en Lynch is natuurlijk niet in steen gebeiteld. Op basis van gegevens van metropolen waar WalkUP's al voorkomen, waaronder Boston en DC, schatten ze dat miljoenen vierkante voet nieuwe WalkUP-ontwikkeling nodig zal zijn om te voldoen aan de vraag naar beloopbare kantoor-, winkel- en woonruimte. Het bouwen van WalkUP's op zo'n enorme schaal, zo beweren ze, zou dezelfde langdurige economische voordelen kunnen opleveren als de voorstedelijke ontwikkeling (en de bijbehorende velden, waaronder wegenbouw, de auto-industrie en financiën) van de vorige eeuw. Maar om deze beloningen te plukken, moeten federale, staats- en lokale overheidsactoren en stedenbouwkundigen de mate omarmen waarin beloopbare stedenbouw de conventionele planningspraktijk op zijn kop zet, door zoneringsvoorschriften, financiële instrumenten en infrastructuurprioriteiten dienovereenkomstig aan te passen.

Massa-doorvoer, net als Phoenix's METRO Light Rail, is de sleutel tot het bereiken van beloopbaarheid naar de buitenwijken. (Via Wikimedia Commons)

Voetverkeer vooruit biedt ook een tweede, en misschien minder voor de hand liggende, les voor potentiële WalkUP-ontwikkelaars. Leinberger en Lynch's onderzoek toont het belang aan van het evenwicht tussen stad en suburbane om een ​​hoog niveau van beloopbare stedenbouw op regionale schaal te bereiken. DC bereikte de top van de huidige ranglijst en Boston steeg boven de veronderstelde voorloper Chicago, precies omdat deze twee metrogebieden een evenwichtiger loop van de ontwikkeling tussen hun stedelijke kernen en de omringende buitenwijken bieden. (Alleen 51% procent van de WalkUP kantoor- en winkelruimte van DC bevindt zich in het centrum, in Boston, 67%). Om de kansen te benutten die worden geboden door een opgehoopte vraag naar beloopbare plaatsen, moeten ontwikkelaars buiten de stad zelf kijken. Dit vereist op zijn beurt het overwinnen van bepaalde obstakels, waaronder decrepit of niet-bestaande regionale doorvoersystemen en weerstand in de voorsteden tegen ontwikkeling met hoge dichtheid.

Voetverkeer vooruit overtuigend laat zien dat in veel plaatsen "walkable urban" de "bestuurbare voorsteden" heeft vervangen als het ontwikkelingsmodel bij uitstek voor ondernemers, kantoorpersoneel en winkelend publiek. Maar het maakt ook duidelijk dat het einde van wildgroei verre van gegarandeerd is. In plaats van een absoluut omslagpunt lijkt het huidige moment kansrijk te zijn. Als dit wordt aangegrepen, kan de mogelijkheid om ontwikkelingsenergie in WalkUP's te kanaliseren, diepgaande positieve effecten hebben die verder gaan dan het dagelijkse plezier van het leven en werken in dichte, toegankelijke buurten. Als het genegeerd wordt, zal het loopbare-stedelijke moment misschien voorbijgaan, en de vervanging van de auto-buitenwijk door een duurzamer, maatschappelijk rijker alternatief blijft een verre doelwit.

Downtown Silver Spring, een van de vele WalkUP's in de voorsteden in de metroregio Washington, DC. (The Peterson Cos. / //www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321">Flickr)

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Shareable

Over de auteur

Anna Bergren Miller is een freelance schrijver die gespecialiseerd is in de gebouwde omgeving. Haar interesses omvatten hedendaagse ontwerppraktijk, digitaal ontwerp en fabricage, de geschiedenis van architectuur en stedenbouw en openbare architectuur. Ze promoveerde in architectuur aan de universiteit van Harvard, waar ze een dissertatie schreef over de architectuur en planning van Amerikaanse legerposten tussen Wereldoorlog I en II. Anna woont in Santa Barbara, Californië.

Aanbevolen boek:

Bikenomics: Hoe fietsen de economie kan redden
door Elly Blue.

Bikenomics biedt een dwingende nieuw perspectief op manieren om rond te krijgen, het transport van onze families, naar het werk gaan en hoe we ervoor gekozen om ons geld uit te geven. Fietsen is een werkbare levensstijl die kunnen helpen om persoonlijke behoefte aan duurzame economische groei voor de meeste steden, gemeenten en landen over de hele wereld. Het boek vertelt verhalen van mensen, bedrijven, organisaties en steden die investeren in twee wielen vervoer. De veelzijdige Noord-Amerikaanse fiets beweging wordt onthuld, met zijn tegenstrijdigheden en uitdagingen, successen, en visies.

Klik hier voor meer info en / of om dit boek op Amazon te bestellen.