11 Redenen treinen, bussen, fietsen en wandelen verplaatsen ons naar een betere toekomst

Een lightrailstation in Santa Clara, Californië. (Door Richard Masoner onder een CC-licentie)

AVolgens de experts en techno-profeten die de media domineren, is de toekomst van het transport voor ons allemaal duidelijk. Goedkopere gasprijzen betekenen dat we nog steeds kunnen rekenen op onze privéauto's om ons overal mee naar toe te nemen. De enige grote verandering op de weg zullen auto's zonder bestuurder zijn, waardoor lange uren achter het stuur minder saai en productiever worden.

Maar dit alles-mag-het-zelfde visie gaat voorbij aan een aantal belangrijke maatschappelijke ontwikkelingen. Amerikanen daadwerkelijk gereden minder per hoofd van de bevolking in de afgelopen tien jaar, het hardnekkig een eeuw durende trend van steeds toenemende afhankelijkheid van de auto's.

Deze schokkende ommekeer wordt meestal afgeschreven omdat louter een statistische uitbarsting de grote recessie en $ 4-gas veroorzaakte, die beide in 2008 plaatsvonden. Maar feitelijk begon de achteruitgang van het rijtje enkele jaren daarvoor. (In het licht van deze feiten heeft de Federal Highway Administration onlangs haar voorspelling van toekomstige groei bij het rijden tussen 24-44 procent herzien, na het overschatten van de werkelijke snelheid van rijden in opeenvolgende 61-rapporten aan het Congres.)

Deze trend kenmerkt zich door de millenniumgeneratie, die na een groot deel van hun jeugd op de achterbank van minivans te hebben doorgebracht, graag een breder scala aan transportkeuzes wil. Ze nemen een groot deel voor hun rekening van de onverwachte stijging van het transitgebruik, fietsen en wandelen. Hoewel ouder wordende babyboomers, van wie velen minder opgewonden zijn en minder in staat zijn om overal heen te rijden, zijn ook een factor.

Dit is van een rapport van Rail-Volution, een netwerk van organisaties en individuen die transit zien als centrale aan het creëren van leefbare gemeenschappen. (Zie kader)

Transit ridership steeg 37 procent transit sinds 1995. Fiets woon-werkverkeer is up 60 procent ten opzichte van het afgelopen decennium. Amerikanen lopen 6 procent meer dan in 2005. En het aantal mijlen reizen Amerikanen in auto's is gedaald van negen procent sinds 2005.

Over Rail-Volution

Rail-Volution is een netwerk van organisaties en individuen die doorvoer centraal stellen in het creëren van leefbare gemeenschappen. Sinds 1994 hebben ze de jaarlijkse Rail-Volution-conferentie georganiseerd, gericht op het helpen van burgers en overheidsfunctionarissen om hun gemeenschappen te transformeren in meer gezonde, economisch levendige, sociaal rechtvaardige en ecologisch duurzame plaatsen waar iedereen geniet van betere vervoerskeuzes. Dit jaar wordt het vastgehouden Dallas, Texas oktober 25-28.


Haal het laatste uit InnerSelf


Amerikanen maakten 10.7 miljard reizen op het openbaar vervoer in 2013 - de hoogste aantal sinds 1956 toen de massale mobilisatie om snelwegen aan te leggen en de ontwikkeling in de voorsteden op gang te brengen begon.

Deze cijfers betekenen een 37 procent transit stijging sinds 1995. Ondertussen fiets woon-werkverkeer is up 60 procent in het afgelopen decennium, volgens volkstellingen. En mensen lopen 6 procent meer dan in 2005, volgens de federale Centers for Disease Control and Prevention. Veelbetekenend is het aantal mijlen reizen Amerikanen in auto's en vrachtwagens per hoofd van de bevolking is gedaald negen procent sinds 2005.

Dit is goed nieuws voor meer dan transitoperators, eigenaars van fietswinkels en fabrikanten van wandelschoenen.

Het is goed nieuws voor iedereen omdat bredere vervoerskeuzes gekoppeld zijn aan een overvloed aan sociale en economische voordelen, waaronder uitgebreide economische ontwikkeling, nieuw leven ingeblazen stedelijke en voorstedelijke gemeenschappen, meer sociale gelijkheid, lagere transportkosten voor huishoudens, verbeterde volksgezondheid, verminderde verkeerscongestie en verbeterde milieu omstandigheden.

Een korte blik op de veranderende toestand van vervoer vandaag maakt één ding heel duidelijk: bussen, treinen, fietsen en wandelen vertegenwoordigen meer dan een efficiënt middel om van de ene plaats naar de andere. Ze bewegen ons in de richting van een betere toekomst als gevolg van de talrijke sociale en economische voordelen die ze te stimuleren:

1. Het stimuleren van nieuwe bebouwing langs Transit Corridors

De ontwikkeling van de meeste Amerikaanse steden werd geleid door tram- of metronetwerken, net zoals achteroorlogen uit de Tweede Wereldoorlog groeiden rond snelweguitgangen. Vandaag beleven we een renaissance van de stedelijke groei, voor een groot deel te danken aan nieuwe stedelijke railsystemen.

Dit niet-zo-nieuwe fenomeen wordt Transit-Oriented Development (TOD) genoemd en verklaart waarom 19 Amerikaanse regio's zonder treinvervoer hebben lightrailsystemen gebouwd sinds 1981 (en bijna alle regio's met spoor hebben die van hen uitgebreid). EEN studie gesponsord door de Federal Transit Administration wijst naar Washington DC en het San Francisco Bay Area - twee van de meest bloeiende regio's van het land - als nationale leiders in TOD.

De nieuwe lightline van de Green Line tussen het centrum van Minneapolis en St. Paul, die zorgde $ 2.5 miljard in ontwikkeling (meer dan het dubbele van de kosten) voordat de regel zelfs werd geopend, met veel meer verwacht.

Salt Lake City deelde soortgelijke ervaringen met zijn nieuwe S-lijn tram, die meer dan $ 400 miljoen in ontwikkeling had voordat hij aan boord van zijn eerste passagier was. "In Salt Lake City heeft spoorvervoer de levendige ontwikkeling gekatalyseerd", zegt burgemeester Ralph Becker, vice-president van de National League of Cities. "Het was de sleutel tot het realiseren van mobiliteits- en welvaartdoelen in onze stad."

Zelfs Bus Rapid Transit (innovatieve bussystemen die de snelheid en het gemak van lightrail benaderen) stimuleert nieuwe ontwikkelingen. Toen Cleveland investeerde $ 50 miljoen in de HealthLine Bus Rapid Transit (BRT) line-- met speciaal ontworpen bussen bewegen snel in een exclusieve rijstrook op de stad streets-- het resultaat was $ 5.8 miljard dollar in nieuwe ontwikkeling langs een 7-mijl lange route van het centrum naar een cluster van medische en onderwijsinstellingen aan de oostkant van de stad.

2. Verzilveren in op de kracht van Clusters

"Openbaar vervoer is veel meer waard voor een stad dan je zou denken ", klonk het opschrift in De Atlantische de invloedrijke City Lab-nieuwsdienst van het tijdschrift. Dat komt omdat het 'agglomeratie' bevordert, wat schrijver Eric Jaffe op deze manier uitlegt: "naarmate meer mensen zich verzamelen in een stadscentrum, groeien er ook meer banen samen, wat zowel de lonen als de economische productiviteit opdrijft."

De sleutel tot agglomeratie is doorvoer, volgens research paper in het tijdschrift Stedelijke Studies dat vindt "een stijging van tien procent van de transitstoelen of spoormijlen per hoofd van de bevolking" vertaalt zich in $ 1.5 miljoen tot $ 1.8 miljard in loonsverhogingen, afhankelijk van de grootte van de stad. Het paper was co-auteur van Berkeley planninggeleerde Daniel G. Chatman, die ooit sceptisch stond tegenover de economische waarde van openbaar vervoer.

3. Rijden met de Vastgoedmarkt in een nieuwe richting

Een recente studie van de George Washington University (GWU) Centrum voor onroerend goed en stedelijke analyse suggereert dat autodominatie in de voorsteden de piek heeft gepasseerd. Het grootste potentieel voor toekomstige vastgoedgroei is Walkable Urban Places (WalkUPs), die afhankelijk zijn van kwalitatief goed openbaar vervoer en fietsomstandigheden.

"Als economische motoren, als attractors van talent en als zeer productief vastgoed, vormen deze WalkUP's een cruciaal onderdeel bij het bouwen en behouden van een bloeiende stedelijke economie. Steden met meer WalkUPs zijn gepositioneerd voor succes, nu en in de toekomst, "zegt mede-verslaggever Chris Leinberger, een vastgoedontwikkelaar en GWU-bedrijfsdocent.

Onder de rapporten opmerkelijke bevindingen zijn:

-Metropolitan Gebieden ranking hoog voor walkup districten 38 procent hoger BBP per hoofd van de bevolking dan de ranking laag.

-Kantoren in WalkUP-districten huren voor een 74 procent premie per vierkante voet ten opzichte van die in meer auto-georiënteerde instellingen.

4. Talent aantrekken dat een regio tot bloei brengt

Betrouwbaar openbaar vervoer is een belangrijke indicator geworden voor toekomstige economische vitaliteit in een grootstedelijke regio. Het is niet langer gewoon een leuke voorziening, maar een essentiële vereiste voor het behouden en aantrekken van groeiende bedrijven en de hooggeschoolde werknemers die deze bedrijven nodig hebben om te floreren.

Denver is de jaloers op steden van kust tot kust voor zijn nummer één rang in het aantrekken van goed opgeleide mensen van 25-34, het zogenaamde 'jonge talent' dat bedrijven overal hebben begeerd. Een van de grote trekkerkaarten van de stad is 122 mijl van light rail en forens spoorlijnen nu in dienst of in aanbouw in de grootstedelijke regio - het meest ambitieuze nieuwe transitsysteem van Amerika sinds de metro van Washington in de 1970s.

"De 20- naar 35-jarigen, ze zijn niet groot in auto's", benadrukt Tom Clark, CEO van de Metro Denver Economic Development Corporation. "Ze willen treinen naar werk en entertainment rijden. Vanuit economisch oogpunt, als je hen een aantal manieren kunt bieden om je te verplaatsen, heb je een groot voordeel. "

5. Geld besparen voor miljoenen huishoudens

Transportkosten rivaal woonlasten voor veel Amerikaanse gezinnen, vooral degenen die in gebieden met onvoldoende transit service, volgens de Federal Highway Administration (FHWA). Vervoer is verantwoordelijk voor 25 procent van de huishoudelijke kosten in "Auto Dependent Exurbs", in vergelijking met 9 procent in begaanbare gemeenschappen met goede transitverbindingen.

Pendelaars die een trein of bus nemen in plaats van een auto, besparen $ 10,064 gemiddeld per jaar, volgens een Augustus 14th rapport door de American Public Transit Association. Dit is het meest gebaseerd op de American Automobile Association recente berekeningen over de kosten van het bezitten en besturen van een auto, plus de kosten van woon-werkverkeer volgens de Colliers International Parking Rate Study.

De snelle stijging van carshare-programma's maken het voor veel meer huishoudens praktisch om te vertrouwen op doorvoer, fietsen en wandelen als de ruggengraat van hun mobiliteit van personen, met auto's die op bepaalde gelegenheden beschikbaar zijn wanneer dat nodig is. Dit vermindert de druk voor gezinnen om een ​​auto of een tweede auto te kopen.

6. Een verschil maken in economische en raciale ongelijkheid

De economische voordelen van doorvoer zijn nog belangrijker voor laag- en matig inkomen gezinnen, die brengen 42 procent van hun jaarinkomen op vervoer in vergelijking met 22 procent voor middeninkomensfamilies.

"In deze tijden van hoge werkloosheid en ongekende inkomensongelijkheid, is het vervoersbeleid een van de meest dringende burger- en mensenrechtenkwesties waarmee onze natie wordt geconfronteerd," schrijft burgerrechtenactivist Lexer Quamie, Raad voor de Leiderschapsraad voor burgerrechten en mensenrechten. Quamie merkt op dat 19 procent van de Afro-Amerikanen en 13.7 procent van de Latino's geen toegang hebben tot auto's, vergeleken met 4.6 procent van de blanken. Dit betekent dat banen in gebieden met slecht of geen openbaar vervoer "onevenredig ontoegankelijk zijn voor mensen van kleur."

7. Voldoen aan de behoeften van komende generaties

Gedurende de 20TH eeuw beteken auto's meer dan alleen vervoer in de verbeelding van Amerikanen - het waren krachtige symbolen van persoonlijk succes, zelfs sexiness. Het is een nieuw tijdperk vandaag, omdat de opkomende Millennials (de grootste generatie in de Amerikaanse geschiedenis) het transport heel anders bekijkt. De auto is slechts één manier om deze jonge mensen, die nu massaal op de arbeidsmarkt komen, te omzeilen.

Ze willen verschillende transportmogelijkheden, waaronder transit, fietsen en wandelen. 70 procent van de mensen die 18 tot 34 oud worden, vertrouwt regelmatig op twee of meer vormen van transport per week, volgens de nieuwe enquête Millennials en mobiliteit. Millennials geïnterviewd rang doorgeven hoogste van alle reismodi voor verbinding met andere vormen van vervoer in de studie, die ook opmerkt dat smartphones transitrijders meer mogelijkheden geven om flexibel en spontaan te zijn in het kiezen van routes en tijden.

Jonge mensen rijden tegenwoordig minder dan eerdere generaties. Onderzoek van de Federal Highway Administration gevonden miles afgelegd door bestuurders 16-24 daalde vijf mijl per dag (22 procent) tussen 2001 en 2009. In dezelfde periode nam het aantal afgelegde kilometers op het openbaar vervoer door 16-34-jarigen toe 40 procent per hoofd. Zelfs Motor Trend tijdschrift geeft toe: "De huidige jongeren blijken minder interesse in het rijden te hebben en het bezit van een auto dan hun oudere collega's ...."

Een studie uitgevoerd door de National Association of Realtors bleek dat 62 procent van de mensen 18-29 liever in een wijk met doorvoer opties, trottoirs en bedrijven in de buurt dan in een wijk met grote kavels, maar zonder doorvoer of trottoirs te leven. De studie is ook gebleken dat een beter openbaar vervoer werd gewaardeerd door mensen van alle leeftijden als de nummer een "community noodzaak" en de "preferred antwoord op het verminderen van files".

8. Voldoen aan de behoeften van Amerika's Aging Generations

Er dreigt een transportcrisis doordat steeds meer babyboomers senioren worden, waarvan velen niet in staat, onwillig of onveilig zijn om te rijden. Het is dus niet verrassend dat 58 procent van de mensen boven 60 in de National Association of Realtors Bestudeer de voorkeur aan buurten die doorvoer, wandelen en bedrijven in de buurt bieden voor mensen met grote kavels, maar geen doorvoer of trottoirs.

De Amerikaanse vereniging van gepensioneerden voorstanders transitgerichte ontwikkeling en de volledige stratenwetgeving (waarin straten worden herontworpen om transitpassagiers, fietsers en voetgangers en automobilisten beter te kunnen bedienen) als onderdeel van de Ageing in Place-agenda om senioren die willen blijven in hun eigen gemeenschap beter te dienen in plaats van in gescheiden voorzieningen voor ouderen.

9. Onze gezondheid stimuleren (en de medische kosten van Amerika verlagen)

Een vaak over het hoofd gezien voordeel van de verbreding van onze transportion opties dan auto's is verbeterd voor de volksgezondheid. Fietsen en wandelen kunt u om te bewegen in de loop van uw dagelijkse activiteiten, in plaats van te proberen om een ​​training knijp in uw reeds drukke schema.

Transit verhoogt ook uw fysieke activiteit. Bijna alle bus- en treinreizen omvatten een wandeling aan beide uiteinden van de rit. Als je slechts twee keer per dag doorgaat en je wandelingen slechts zeven en een halve minuut duren, heb je al het magische gezonde nummer bereikt: 30 minuten van matige dagelijkse fysieke activiteit, die het risico op hartaandoeningen, hoge bloeddruk, Alzheimer, depressie, diabetes, darmkanker, beroerte, obesitas en vele andere aandoeningen aanzienlijk vermindert, zegt de federale Centers for Disease Control en Prevention.

Intensieve studie van de volksgezondheid in buurten voor en na de aanleg van een lightraillijn in Charlotte, North Carolina, bevestigt de belangrijke rol van doorvoer bij het bevorderen van matige fysieke activiteit. Onderzoekers die publiceren in de American Journal of Preventive Medicine concluderen: "verhoging van het gebruik door het publiek van LRT-systemen zou miljoenen mensen kunnen verbeteren in gezondheidsresultaten."

A Uitgebreide studie door het Victoria Transport Policy Institute, een Canadese denktank, vindt dat transitrijders driemaal de dagelijkse oefening krijgen als degenen die rijden. Andere gezondheidsvoordelen van openbaar vervoer dat in het onderzoek wordt aangehaald, zijn onder meer: ​​minder verkeersongevallen, minder stress en schonere lucht.

10. Verkeerscongestie verminderen

De voordelen van meer transportkeuzes gelden zelfs voor mensen die overal naartoe rijden. Recent onderzoek toont aan dat treinen en bussen de verkeerscongestie meer verbeteren dan eerder werd gedacht.

Transit critici vaak op te laden die bus en treinen niet een deuk in congestie levels te maken, maar een studie van de Universiteit van California-Berkeley professor Michael L. Anderson concludeert dat "transit rijders zijn waarschijnlijk mensen die pendelen langs routes met de meest ernstige rijbaan vertragingen. keuzes Deze individuen 'hebben dus een zeer hoge "impact op de congestie.

11. Het terugdringen van de wereldwijde klimaatverandering

Tussen 1990 (toen de opwarming van de aarde voor het eerst algemeen als een bedreiging werd erkend) en 2006 vertegenwoordigde vervoer bijna de helft van alle groei van de uitstoot van broeikasgassen in de VS, waarbij het oppervlaktevervoer 85-procent vertegenwoordigt. Daarentegen meer dan 35 procent van bussen voor openbaar vervoer in de straten van Amerika zijn nu hybride voertuigen of gebruiken alternatieve brandstoffen, die beide de CO2-vervuiling verminderen.

Veel van de winsten uit wind- en zonne-energie worden ondergraven door de voortdurende stroom auto's en vrachtwagens op onze straten. Als een enkele persoon, die 20-kilometers heen en terug naar zijn werk omgaat, overschakelt op doorvoer, fietsen of wandelen, vermindert deze zijn of haar CO2-voetafdruk met ten minste 4800-tonnen - gelijk aan ongeveer 10 procent van alle uitstoot van broeikasgassen in een typische twee- volwassen huishouden met twee auto's.

Treinen, bussen, fietsen en wandelen helpen niet alleen om een ​​groenere wereld te maken door minder uitstoot, maar ook door hechte, energie-efficiënte buurten aan te moedigen. Een EPA rapport benadrukt het potentieel van transitgerichte ontwikkeling om de milieukwaliteit van onze gemeenschappen, landbronnen, lucht, water en wilde ecosystemen te versterken.

Over de auteur

Jay Walljasper, auteur van: The Great Neighborhood BookJay Walljasper, Senior Fellow bij On the Commons en redacteur van OnTheCommons.org, heeft het OTC-boek gemaakt All That We Share: A Field Guide to the Commons. Als spreker, communicatiestrateeg en schrijver en redacteur beschrijft hij verhalen uit de hele wereld die ons wijzen op een meer rechtvaardige, duurzame en plezierige toekomst. Hij is auteur van Het geweldige buurtboek en een senior medewerker bij het consortium voor stedelijke zaken Citiscope. Walljasper schrijft ook een column over het leven in de stad voor Shareable.net en is een Senior Fellow bij Project voor openbare ruimtes en Augsburg College's Sabo Center for Citizenship and Learning. Zie voor meer van zijn werk JayWalljasper ....

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}