Zal het Tesla-model 3 de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen opladen?

Zal het Tesla-model 3 de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen opladen?

Weinig productlanceringen in het recente geheugen hebben net zoveel aandacht getrokken als de onthulling van de Tesla Model 3 elektrische auto (EV) vorige week, het eerste voertuig van Tesla dat op de massamarkt werd geparkeerd.

Orders vloeiden voorbij zelfs voordat CEO Elon Musk van Tesla de auto afgelopen donderdagavond aan een duizelingwekkend publiek onthulde, met potentiële kopers die de hele dag in de rij stonden bij Tesla-winkels om een ​​aanbetaling te doen op een voertuig dat ze misschien niet eens gedurende twee jaar of langer zouden ontvangen.

Musk pleitte voor EV's als zijnde "echt belangrijk voor de toekomst van de wereld, "Bestrijding van stijgende broeikasgasemissies en luchtvervuiling.

Het Model 3 is erg belangrijk voor de toekomst van Tesla en de toekomst van EV's. Het belooft de omzetgroei die het auto-wonderkind Tesla nodig heeft om te overleven en hernieuwt de belangstelling voor een technologie die nog aanzienlijke invloed van betekenis zal hebben. Maar zelfs met de introductie van de flitsende nieuwe sedan van Tesla moeten er nog meer onderdelen zijn voordat de EV-markt echt mainstream wordt.

Batterijprijzen dalen

Toen de Chevrolet Volt plug-inhybride en het Nissan Leaf batterijelektrisch voertuig de Amerikaanse showrooms in december 2010 troffen, steeg de prijs van benzine, net als de verwachtingen voor de toekomst van EV's.

Kort daarna verwoordde president Obama het doel van met een miljoen EV's op Amerikaanse wegen door 2015, en begaven miljarden investeringen in EV-productiecapaciteit, het herladen van infrastructuurimplementaties en prikkels om voertuigen aan te schaffen.

Vijf jaar later is de realiteit enigszins anders, met de markt voor hybride en elektrische voertuigen stagneert (zie onderstaande figuur). Alleen 415,000 plug-in hybride en batterij-elektrische voertuigen zijn tot op heden verkocht, goed voor niet meer dan één procent van de verkopen van nieuwe voertuigen, en conventionele hybride voertuigen hebben het niet veel beter gedaan, na de prijs van benzine in de afgelopen twee jaar.


Haal het laatste uit InnerSelf


Met gas goedkoop, verkoop van SUV's en pickups zijn booming, en alle bewijsmateriaal suggereert dat reguliere autokopers gewoon niet de groene voertuigen willen die momenteel beschikbaar zijn. Na een stijging tijdens een periode van hoge gasprijzen, is de verkoop van hybriden en elektrische auto's begonnen te plateren en te dalen. HybridCars.com, US Energy Information Administration, auteur verstrektNa een stijging tijdens een periode van hoge gasprijzen, is de verkoop van hybriden en elektrische auto's begonnen te plateren en te dalen. HybridCars.com, US Energy Information Administration, auteur verstrektWaarom zouden de vooruitzichten voor EV's er dan anders uitzien? Het antwoord ligt in de snelle verlaging van de prijzen van lithium-ionbatterijen die worden behaald, waarbij 70 procent daalt sinds 2007 tot US $ 300 per kWh.

Deze batterijverbeteringen hebben het potentieel om de EV-prestaties aanzienlijk te beïnvloeden in vergelijking met auto's op benzine. De volgende golf van elektrische voertuigen, geleid door de Tesla Model 3 en Chevrolet Bolt, belooft meer dan 200 mijlen van elektrisch bereik voor $ 35,000, wat bepleit dat hoop een goede plek voor consumenten zal zijn.

Om te zeggen dat $ 35,000 voor een middelgrote auto betaalbaar is voor consumenten op de massamarkt, zoals sommigen hebben gesuggereerd, is op zijn minst optimistisch. De voortdurende ontwikkeling van deze tweede generatie EV's zou echter binnenkort (opnieuw) het benzine / interne verbrandingsregime kunnen uitdagen dat de wereldwijde automotive-markten in de afgelopen 100-jaren heeft gedomineerd.

Niet alleen voor techneuten en treehuggers

Maar wanneer een overgang van de massamarkt naar EV's kan optreden, blijft het onzeker, zelfs met dalende batterijprijzen.

Een recent rapport van Bloomberg New Energy Finance kreeg brede aandacht voor het suggereren dat EV's door 2025 kostenconcurrerend zouden zijn met benzinevoertuigen. Aanzienlijke verdere vooruitgang met batterijen zou nodig zijn om dat te laten gebeuren.

Toch vereist het bouwen van een markt voor EV's die ecologisch en economisch duurzaam is meer dan alleen goedkope batterijen. EV's zullen alleen mainstream worden als autoliefhebbers van alledag de technologie begrijpen, beschikken over een breed scala aan EV-merken, modellen en carrosseriestijlen om uit te kiezen, en hebben toegang tot een alomtegenwoordig netwerk van snellaadstations voor lange ritten.

Alleen Tesla kan vandaag claimen dat ze een aanzienlijke infrastructuurdekking voor de laadinfrastructuur bieden met hun groeiende netwerk van eigen Supercharger-stations, en Tesla wordt geconfronteerd met andere interne uitdagingen terwijl ze leren om voertuigen op grote schaal met hoge kwaliteit te produceren.

De grootste impact van het Model 3, in het voordeel van de hele EV-industrie, kan zijn dat consumenten ervan worden overtuigd dat EV's niet langer alleen voor boombezitters en techneuten zijn.

Door presales al ver voor de productie te lanceren, heeft Tesla 275,000-mensen de mogelijkheid gegeven (en te tellen) om iedereen te vertellen dat ze weten dat hun volgende auto elektrisch zal zijn, lang voordat het eerste Model 3 op de weg komt. Voor het worstelende veld van elektrische auto's is dat een echte blijk van vertrouwen.

Over de auteur

keith davidDavid Keith, universitair docent systeemdynamica, Massachusetts Institute of Technology. Zijn onderzoek bestudeert de bedrijfsstrategie en publieke beleidskwesties, waaronder ruimtelijke patronen van technologie-acceptatie, leveringsbeperkingen in de productie, concurrentie tussen bestaande platforms en opkomende voertuigen met alternatieve brandstof, en de impact van nieuwe technologieën op energieverbruik en milieueffecten.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op The Conversation

Related Books:

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = tesla electric car; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}