Hoe elektrische auto's kunnen helpen om het raster te redden

Hoe elektrische auto's kunnen helpen om het raster te redden Zie het gewoon als een batterij die u ook naar de winkels kan brengen. Steve Jurvetson / Wikimedia Commons, CC BY

Een belangrijke vraag temidden van de consternatie over de huidige toestand van de oostkust-energiemarkt in Australië was hoeveel hernieuwbare energiecapaciteit kon worden gebouwd en hoe snel.

Maar er kan hulp zijn vanuit een verrassende bron: elektrische voertuigen. Door onze autorijden te enthousiasmeren, zouden we de vraag naar hernieuwbare energie van het net verhogen, terwijl we enkele van de destabiliserende effecten die de recente hausse in huishoudelijke zonne-energie op onze energienetwerken heeft gehad, gladstrijken.

De elektriciteitsinfrastructuur in Australië werd grotendeels gebouwd zonder rekening te houden met hernieuwbare energie, en in de eerste plaats om de betrouwbaarheid te behouden voor wanneer de vraag opdoemt. De hoge opname van zonnepanelen, hoewel goed voor het verminderen van koolstofemissies, heeft verminderde vraag naar rasters door 5-10% in Australiëen als een neveneffect heeft de waarde van netwerkactiva verlaagd, verhoogde energieprijzen en maakte het net lastiger te beheren.

Elektrische voertuigen kunnen de druk op pieken in de elektriciteitsprijzen verlichten door opslagcapaciteit toe te voegen. Ze zijn in feite een gedistribueerd opslagsysteem - met slimme meters kunnen ze de elektriciteit terug in het net voeden wanneer de prijzen hoog zijn. De batterijreserves van deze voertuigen kunnen dus helpen bij het in evenwicht houden van het elektriciteitsnet en energie leveren tijdens de piekperiode. Elektrische voertuigen zouden tegelijkertijd ook batterijopslag aan het netwerk toevoegen, waardoor het nodig is om het netwerk te dimensioneren voor vraagpieken.

Een manier om te denken aan elektrische voertuigen is in essentie zoals batterijen die u kunt besturen. Dus voordat de overheid plannen als volgt nastreeft uitgaven A $ 2 miljard voor het uitbreiden van het Snowy Hydro-schema, het zou een kosten-batenanalyse moeten maken die het rendement van vergelijkbare infrastructuurinvesteringen in elektrische voertuigen vergelijkt.

Volgens de Kantoor van de hoofdeconoom, Australië produceerde 6 miljard kilowattuur zon-PV in 2015 - genoeg om bijna 2 miljoen auto's te gebruiken, equivalent aan 10% van het totaal van Australië huidige passagiersvloot. De toenemende vraag naar elektriciteit via het net zal neerwaartse druk uitoefenen op de netwerkprijzen, die doorgaans ongeveer de helft van de kosten van een huishoudelijk energietarief bedragen. In een tijd waarin de vraag is gedaald en de beleidsinstellingen veel beleggersonzekerheid hebben gecreëerd, zal de toegenomen vraag ook investeringen in nieuwe productiecapaciteit stimuleren.

Elektrische voertuigen kunnen ook de economische activiteit in Australië verhogen en de luchtkwaliteit en gezondheid verbeteren. Australië heeft bijna 20 miljoen auto's die samen jaarlijks 280 miljard km rijden. Alleen passagiersvoertuigen verbruiken 20 miljard liter brandstof per jaar in Australië. Bij A $ 1.50 per liter is dat A $ 30 miljard per jaar dat wordt verbrand, waarbij ongeveer de helft van de inkomsten naar multinationale oliemaatschappijen gaat en de andere helft naar de federale schatkist gaat als brandstofbelasting.


Haal het laatste uit InnerSelf


De gezondheidskosten van vervuiling door voertuigemissies voegen een verdere toe A $ 1,450 per huishouden per jaar in grote steden, een jaarlijks record van ongeveer A $ 14.5 miljard op huishoud- en overheidsbudgetten - ongeveer hetzelfde als wat de overheid verdient in brandstofbelasting.

Als alle voertuigen elektrisch zouden zijn, zou dezelfde afstand kunnen worden gereden met elektriciteit die minder dan A $ 15 miljard kost, omdat elektrische motoren efficiënter zijn dan interne verbrandingsmotoren (hoewel dit enigszins wordt gecompenseerd door kleine netverliezen). Dit zou dus een dubbele besparing opleveren, zowel voor de rekeningen van huishoudens als voor lagere gezondheidskosten.

Van versnelling veranderen

Natuurlijk zal dit niet van de ene op de andere dag gebeuren, maar dat is niet noodzakelijk een slechte zaak. Het elektriciteitsnet heeft tijd nodig om zich aan te passen en extra hernieuwbare capaciteit toe te voegen, omdat de kosten van elektrische auto's dalen en steenkoolcentrales oud worden.

Beide economische analyse en recente politieke ervaringen suggereren dat het aanmoedigen van investeringen in hernieuwbare energie duur is, vooral als de enige drijvende factor de noodzaak is om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen (hoe belangrijk dat ook is).

Hier kunnen elektrische voertuigen het stroomnet echt helpen. Het op voldoende grote schaal omzetten van benzine- of dieselauto's voor elektrische auto's zal de vlakke elektriciteitsvraag in Australië doen toenemen, waardoor het voor energieleveranciers lucratiever wordt om te investeren in nieuwe opwekkingscapaciteit. Gezien de stijgende kosten van gas en de afnemende steun voor steenkool zal per saldo het grootste deel van deze vraag worden opgevangen met nieuwe hernieuwbare capaciteit, gefaciliteerd door de toevoeging van al deze nieuwe "batterijen die u kunt besturen".

energieverbruik 3 23Een voorgesteld pad naar energieduurzaamheid via elektrische auto's. Aangepast door Andrich et al. Ongelijkheid als obstakel voor duurzaam energiegebruik, energie voor duurzame ontwikkeling

Het overheidsbeleid zou moeten zijn om een ​​aantal nationale doelstellingen van nationaal belang vast te leggen, zoals het onderhouden van gas voor huishoudelijk gebruik, en dan eenvoudigweg niet zoveel mogelijk met de markt interfereren. Maar politieke leiders worstelen om de snelle veranderingen in technologie en de markt bij te houden. De weg naar duurzaamheid zou vlotter en sneller zijn geweest als overheden naar WA hadden gekeken voor een beleid voor gasreservering, niet ingegrepen door het sluiten van steenkool, en de subsidies verminderden die toelieten dat zonne-energie zo storend snel groeide (vooral in rijkere huishoudens).

Meer inspanningen leveren om elektrische auto's te promoten, zou ook een succesvollere overgang naar hernieuwbare energie mogelijk hebben gemaakt en de prijsschokken die oost-Australië lijdt op gebieden zoals de gasmarkt, verminderen. Gelukkig is het niet te laat.

De weg op gaan

Investeren in een nieuwe auto is niet een beslissing die de meeste huishoudens licht nemen. Dit geldt met name voor elektrische auto's, die duur zijn, niet breed worden verkocht, slechts in een beperkt aantal modellen verkrijgbaar zijn en bezorgd zijn over het opladen en bereik.

Momenteel zijn elektrische voertuigen alleen betaalbaar voor huishoudens met een hoger inkomen, wat ironisch is gezien de voordelen die zij huishoudens met een lager inkomen bieden op het gebied van brandstofbudgettering en verminderde blootstelling aan vervuiling en gezondheidskosten in steden.

Een derde van de kosten van een elektrisch voertuig zijn batterijen, die snel in prijs dalen. Bloomberg New Energy Finance voorspelt dat door 2022, elektrische modellen hetzelfde zullen kosten als hun benzinetegenhangers. Dat is het punt van lancering voor de verkoop.

Ondertussen hebben elektrische auto's een ongetwijfeld coole factor. Een kopen is een krachtige manier om te laten zien dat je geeft om de toekomst van je gemeenschap. Excuseer de woordspeling, maar kijk gewoon naar de manier waarop Tesla oprichter Elon Musk elektrificatie van het debat over de elektriciteitsproblemen in Zuid-Australië.

Voor overheden bieden elektrische voertuigen de mogelijkheid om aanzienlijke vorderingen te maken op het gebied van milieu en gezondheidsproblemenen niet te vergeten stadsplanning en infrastructuur. De vraag naar autobatterijen kan ook gerelateerde industrieën, zoals lithiummijnen, stimuleren, waarin Australië een wereldleider is.

Elektrisch voelen

Eenvoudig, goedkoop beleid kan de acceptatie van elektrische voertuigen bevorderen, zoals het verlagen van registratierechten en zegelrechten op elektrische auto's en hen in staat stellen om in bussen of andere prioritaire rijstroken te rijden, terwijl ook de belasting wordt geheven op dieselauto's die kanker veroorzaken.

Andere opkomende transporttrends, zoals autodeelclubs en ritshart-apps, kunnen ook de opname van elektrische voertuigen bespoedigen. Delen verhoogt het aantal gereden kilometers door elk afzonderlijk voertuig, wat betekent dat de vooraf gemaakte kosten sneller worden terugbetaald, waardoor de eigenaar een auto heeft die wordt betaald en goedkoper is dan een benzine- of dieselmotor.

Deze feiten gaan niet verloren bij de autofabrikanten zelf. Maar gezien de potentiële voordelen voor het elektriciteitsnet en de volksgezondheid, kunnen we verwachten dat energienetwerken en gezondheidsinstanties mee doen om elektrische voertuigen actief te promoten - om maar te zwijgen van politici die onze energiekwesties willen aanpakken en een paar willen winnen stemmen langszij.

Over de auteur

Mark Andrich, Director, Sustainability and Finance Specialist, University of Western Australia en Jemma Green, Research Fellow, Curtin University

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

{amazonWS: searchindex = Boeken; trefwoorden = elektriciteitsnet; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}