Het kost maar een paar landen om een ​​decarbonisatie-revolutie te beginnen

Het kost maar een paar landen om een ​​decarbonisatie-revolutie te beginnen
Zonne-energie voedt nu veel van de wereld. kenlund / Flickr, CC BY-SA

In 2016 is meer hernieuwbare energie toegevoegd aan het wereldwijde netwerk dan ooit tevoren en tegen lagere kosten. Een wereldwijde energierevolutie is duidelijk aan de gang.

Wat heeft deze transformatie gekatalyseerd?

In onze laatste studie, Sneller en schoner 2: Kick-start decarbonisatie, we hebben gekeken naar de trends die het koolstofarm maken in drie belangrijke sectoren van het mondiale energiesysteem - elektriciteit, transport en gebouwen.

Door de emissieverplichtingen en -acties van landen te volgen, hebben we onderzocht welke krachten een snelle overgang door onze landen kunnen veroorzaken Climate Action Tracker-analyse.

Het blijkt dat, in deze velden, het slechts een paar spelers heeft genomen om het soort transformaties in te zetten dat nodig zal zijn om te voldoen aan het doel van de Overeenkomst van Parijs om de temperatuurstijging op aarde te houden ver onder 2˚C, idealiter naar 1.5˚C, over het pre-industriële niveau.

Hernieuwbare energie onderweg

Het meest progressieve veld in de energiesector is hernieuwbare energie. Hier konden slechts drie landen - Denemarken, Duitsland en Spanje - de weg wijzen en een internationale ploeg beginnen.

Alle drie introduceerden krachtige beleidspakketten voor wind en zon die duidelijke signalen aan investeerders en ontwikkelaars gaven om in deze nieuwe technologieën te investeren. Doelstellingen op het gebied van hernieuwbare energie en financiële steunregelingen, zoals feed-in-tarieven, stonden centraal in hen.

Door 2015 hadden 146-landen dergelijke ondersteuningsschema's geïmplementeerd.

Vervolgens hebben we vastgesteld dat het Verenigd Koninkrijk, Italië en China, samen met de Amerikaanse staten Texas en Californië, massaproductie van zonnetechnologie verder hebben geduwd en de soorten schaalvoordelen hebben geleverd die wereldwijd hebben geleid tot deze enorme toename van hernieuwbare capaciteit.


Haal het laatste uit InnerSelf


Tussen 2006 en 2015 steeg de wereldwijde windcapaciteit met 600% en de capaciteit van zonne-energie meer met 3,500%.

klimaatactie-tracker
auteur voorzien

Zonne-energie wordt in de meeste landen door 2030 de goedkoopste energieopwekkingsbron. In sommige regio's zijn hernieuwbare energiebronnen al concurrerend met fossiele brandstoffen.

Informatie deze maand vrijgegeven door het Milieuprogramma van de Verenigde Naties en Bloomberg New Energy Finance bevestigt dat het percentage hernieuwbare opnames in 2016 opnieuw is gestegen, waarbij schone energie 55% van alle nieuwe elektriciteitsproductiecapaciteit die wereldwijd wordt toegevoegd, levert. Dit is de eerste keer dat er meer nieuwe hernieuwbare capaciteit is dan steenkool.

Investeringen in hernieuwbare energiebronnen verdubbelden die van investeringen in fossiele brandstoffen. Toch hebben investeringen in schone energie 23% van 2015 laten vallen, grotendeels als gevolg van dalende prijzen.

Om de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs te bereiken, moeten we het mondiale energiesysteem tegen het midden van de eeuw volledig koolstofvrij maken. Dat betekent dat de historische trends in de energiesector - 25% tot 30% jaarlijkse groei van hernieuwbare energie - de komende vijf tot tien jaar moeten worden voortgezet.

Dit vereist aanvullend beleid en prikkels, van verhoogde flexibiliteit in het energiesysteem tot nieuwe regelgevende en marktbenaderingen.

Elektrische voertuigen klaar om op te stijgen

Een soortgelijke trend begint te transformeren de transportsector. In 2016 zijn meer dan een miljoen elektrische voertuigen verkocht en gaat de verkoop door projecties overschrijden.

Nogmaals, ons onderzoek vertelt ons dat er maar een paar spelers nodig hadden om deze trend te starten: Noorwegen, Nederland, Californië en, meer recent, China.

China is een leider geworden in schoon vervoer. Deze voertuigen worden op zonne-energie aangedreven.
China is een leider geworden in schoon vervoer. Deze voertuigen worden op zonne-energie aangedreven.
vtpoly / Flickr, CC BY

Hun beleid was gericht op doelstellingen voor het vergroten van het aandeel elektrische voertuigen voor verkoop en onderweg, campagnes om gedragsverandering, infrastructuurinvesteringen en onderzoek en ontwikkeling te bevorderen.

De Europese Unie zag de verkoop van elektrische voertuigen rapen in 2013. En in de VS groeide hun marktsegment tussen 2011 en 2013, iets vertraagd in 2014 en 2015, en kaatste terug opnieuw in 2016.

De Chinese markt begon iets later, in 2014, maar de verkoop daar zijn al overtroffen zowel de VS als de EU.

Hoewel het tot op heden achterblijft bij de sector van de hernieuwbare energie, is de markt voor elektrische voertuigen klaar om een ​​soortgelijke opleving te zien. De huidige verkoopcijfers zijn indrukwekkend, maar we zijn nog lang niet op zoek naar een transformatie van het transport waarmee we de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs kunnen halen.

Om de wereld te laten voldoen aan de bovenlimiet van 2 ° C in Parijs, zou de helft van alle lichte voertuigen op de weg door 2050 elektrisch moeten zijn. Om het 1.5 ° C-doel te bereiken, moeten bijna alle voertuigen op de weg elektrisch worden aangedreven - en na ongeveer 2035 mogen geen auto's met interne verbrandingsmotoren worden verkocht.

Om ons dat pad te laten inslaan, zouden meer regeringen over de hele wereld hetzelfde strikte beleid moeten invoeren als datgene dat is aangenomen door Noorwegen en Nederland.

Gebouwen komen als laatste binnen

De derde sector die we onderzochten, is gebouwen. Hoewel hogere energie-efficiëntienormen in apparaten echt beginnen om uitstoot te beteugelen, zijn emissies van gebouwen voor verwarming en koeling veel moeilijker uit te faseren.

Er zijn bewezen technologische oplossingen die kunnen resulteren in nieuwe, zero-carbon gebouwen. Als ze op de juiste manier zijn ontworpen, zijn deze constructies kosteneffectief gedurende hun hele levensduur en kunnen ze de kwaliteit van leven verbeteren.

In Europa en elders is er een goed beginbeleid voor nieuwe bouwnormen die nieuwe constructies milieuvriendelijker maken. Sommige EU-lidstaten - waaronder het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Nederland - beginnen ook te eisen dat oudere gebouwen achteraf worden ingebouwd.

Toch blijft de snelheid waarmee aanpassingen worden aangebracht ver achter bij wat nodig is om de uitstoot van gebouwen aanzienlijk te verminderen.

Innovatieve financiële mechanismen om het aantal renovatiewerkplaatsen te verhogen, samen met goede voorbeelden van bouwvoorschriften voor nieuwe constructies, zouden de acceptatie van deze technologieën.

En, zoals ons onderzoek liet zien, zouden slechts een handvol regeringen (of regio's) een stap moeten zetten om een ​​transformatie op gang te brengen. Het werkte voor energie en transport - waarom niet ook gebouwen?

The ConversationHoe meer overheden samenwerken om beleidssuccessen te delen, hoe groter de wereldwijde transformatie. Met samenwerking kunnen we dat 1.5 ° C-doel halen.

Over de Auteurs

Markus Hagemann, Onderzoeker Energie en Klimaatbeleid, Universiteit Utrecht en Andrzej Ancygier, analist klimaatbeleid, docent, New York University

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

{AmazonWS: searchindex = Books; keywords = koolstofarm maken; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}