Waarom dit een once in a lifetime kans is om onze reis opnieuw vorm te geven

Waarom dit een once in a lifetime kans is om onze reis opnieuw vorm te geven Panimoni / shutterstock

De transportsector heeft evenveel last van het coronavirus. Dit is geen normale periode van verstoring, die meestal wordt veroorzaakt door stroomstoringen zoals verkeersongevallen of industriële actie. In dit geval is het gebrek aan vraag het probleem.

Wanneer de wereld eindelijk uit de pandemie komt en reisbeperkingen worden beëindigd, zal er plotseling een heel reservoir van opgekropte vraag vrijkomen, terwijl mensen proberen verloren tijd in te halen. Maar tegen die tijd zou de sector er al heel anders uit kunnen zien, en maanden van afsluiting zouden de gedragspatronen voor altijd kunnen veranderen. Dus wat betekent de crisis voor hoe we in de toekomst reizen?

De veranderingen op korte termijn zijn duidelijk: het vervoer is beperkt tot mensen die alleen de noodzakelijke reizen maken. Met uitzondering van leveringen van voedsel en medicijnen, zijn andere vormen van reizen sterk gedaald. In het bijzonder zijn autoreizen aanzienlijk gedaald, terwijl anekdotisch bewijs suggereert dat het aantal passagiers in elke auto heeft nog verder verlaagden wandel- en fietstochten zijn beperkt.

Nog dramatischer was de meltdown in het openbaar vervoer. Luchtvaartmaatschappijen en luchthavens zijn snijdiensten en personeel tijdens het zoeken overheidssteunen busmaatschappijen gebruiken vergelijkbare strategieën. De Britse particuliere spoorwegmaatschappijen hebben dat effectief gedaan al genationaliseerd.

Minder vliegen, meer lopen

Dit zal op lange termijn ingrijpende gevolgen hebben. Hoewel reizen om vrienden en familie te zien relatief onaangetast zouden moeten zijn, zullen andere reizen aanzienlijk veranderen. Met name zakenreizen door de lucht en treinreizen over lange afstanden zijn kwetsbaar vervangen door videoconferenties, en we zien mogelijk minder pendelen naarmate mensen en organisaties er meer aan wennen werken op afstand.

Het is ook zeer waarschijnlijk dat de steady verval van de hoofdstraat zal snel worden versneld, misschien wel onomkeerbaar, omdat thuisbezorgdiensten in hun plaats gedijen. Minder zeker is misschien wat er gebeurt met vakantiereizen. Zal er na de pandemie een sterke opkomst zijn in bioscoop-, kerk-, pub- of restaurantbezoeken, of zullen mensen hun gewoonten voorgoed veranderen?

Op zijn minst op middellange termijn zou dit alles moeten betekenen minder vliegreizen en minder treinreizen over langere afstanden, en meer wandel-, fiets- en autoritten alleen voor chauffeurs naarmate mensen terughoudender worden om met anderen te delen. Om dezelfde reden zouden taxi's en minicabs minder zaken kunnen zien, evenals forens per trein, touringcar en bus onder mensen die echte alternatieve opties hebben.


Haal het laatste uit InnerSelf


Ondertussen zal de grootste impact aan de aanbodzijde waarschijnlijk de vervanging zijn van een aanzienlijk aantal echte transportreizen door "virtuele reizen". Ten slotte hebben veel industrieën moeite gehad om componenten en grondstoffen te verkrijgen die nodig zijn om hun eigen producten te vervaardigen of te verkopen, vooral omdat fabrieken in China het grootste deel van het eerste kwartaal van 2020 gesloten zijn. Dit heeft een gebrek aan veerkracht aan het licht gebracht in het aantal bedrijven dat actief is , wat in sommige gevallen leidt tot een herwaardering van hoe ze hun producten of diensten van leverancier naar klant verplaatsen.

Van vliegtuig en trein tot internet

Wat dit allemaal voor de samenleving betekent, is nogal gemengd. Op lokaal niveau kan meer autogebruik en minder openbaar vervoer leiden tot files, vertragingen, verkeersongevallen, lucht- en geluidsoverlast en sociaal isolement. Maar meer reizen die worden vervangen door activiteiten op internet, kunnen deze effecten verzachten.

Met betrekking tot langere reizen, energieverbruik en kooldioxide lijken te dalen in een post-coronavirus wereld als mensen overstappen van vliegtuig en trein naar internet. Dat veronderstelt natuurlijk dat internet dat heeft voldoende bandbreedte om het hoofd te bieden. Over het geheel genomen suggereert dit dat de pandemie de milieu-impact van het vervoerssysteem kan verminderen, zij het misschien ten koste van een tragere economische groei.

Een kans om transport proactief vorm te geven

In de toekomst zullen exploitanten van openbaar vervoer de gebruikers moeten verzekeren dat ze niet besmet zullen zijn. Dit betekent meer schoonmaken, beschermende schermen, verbeterde luchtfilters en minder dichte stoelen. De crisis kan er ook toe leiden dat vervoerders de manier waarop diensten worden geleverd op route- en netwerkniveau opnieuw bekijken. Meer fundamenteel biedt de pandemie hen een goede gelegenheid om opnieuw te kijken naar het hele idee van openbaar vervoer, zowel wat betreft bedrijfsmodellen als hoe de sector voldoet aan de behoeften van een snel veranderende markt.

Voor de overheid is dit een once in a lifetime kans om proactief vorm te geven hoe transport wordt geleverd en gebruikt, en om de meest effectieve vervoerswijzen te ondersteunen en te promoten. Dit komt omdat de extreme en langdurige aard van de maatregelen die zijn ingevoerd om de pandemie te bestrijden, ons dwingt bijna elk aspect van ons leven opnieuw te evalueren. Dit kan op zijn beurt de gewoonten en attitudes afbreken die ten grondslag liggen aan zoveel beslissingen op alle niveaus over hoe, waar, wanneer en waarom we reizen.

Dus hoe moeten lopen en fietsen eerst worden aangemoedigd, gevolgd door bus, trein en ander gedeeld vervoer, en pas dan de auto? Een belangrijke hefboom is ruimte opnieuw toewijzen naar voetgangers, fietsers en bussen via speciale rijstroken en weg van de privéauto. Andere opties om het openbaar vervoer te verbeteren zijn onder meer nationalisering of andere, meer directe lijnen van controle door de publieke sector, subsidiëring van meer sociaal noodzakelijke diensten zoals landelijke busroutes en het opladen van auto's voor één persoon om toegang te krijgen tot overbelaste gebieden.

Overheden zouden ook informatiecampagnes kunnen voeren die de 'juiste keuze' van modi promoten en stappen ondernemen om diensten beter te integreren. Dit kan worden gedaan door middel van Mobiliteit-als-een-service toepassingen, waarbij transportaanbieders "pakketten" aanbieden die vergelijkbaar zijn met die van aanbieders van mobiele telefoons. Deze kunnen reisplanning, boeking en betaling omvatten voor verschillende soorten vervoer voor een eenmalig tarief of via een abonnement (stel je voor: tien Britse treinreizen per jaar, 50 uber-ritten en onbeperkte e-bike-verhuur).

Over de auteur

Marcus Enoch, hoogleraar transportstrategie, Loughborough University en James Warren, Senior Lecturer, Engineering and Innovation, De Open Universiteit

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Met de effecten van de klimaatverandering op ons is de noodzaak om de mondiale uitstoot van broeikasgassen te verminderen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om hieraan te voldoen bestaan ​​vandaag. Een kleine set van energiebeleid, goed ontworpen en geïmplementeerd, kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben behoefte aan een duidelijke, uitgebreide hulpbron die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed moet worden vormgegeven. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
1451697392In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}

VAN DE REDACTIE

Waarom Donald Trump de grootste verliezer van de geschiedenis zou kunnen zijn
by Robert Jennings, InnerSelf.com
Bijgewerkt 2 juli 20020 - Deze hele coronavirus pandemie kost een fortuin, misschien 2 of 3 of 4 fortuinen, allemaal van onbekende grootte. Oh ja, en honderdduizenden, misschien een miljoen mensen zullen sterven ...
Blue-Eyes vs Brown Eyes: hoe racisme wordt onderwezen
by Marie T. Russell, InnerSelf
In deze aflevering van Oprah Show uit 1992 leerde de bekroonde antiracistische activist en opvoeder Jane Elliott het publiek een harde les over racisme door te laten zien hoe gemakkelijk het is om vooroordelen te leren.
Er komt een verandering ...
by Marie T. Russell, InnerSelf
(30 mei 2020) Terwijl ik het nieuws bekijk over de gebeurtenissen in Philadelphia en andere steden in het land, doet mijn hart pijn voor wat er gebeurt. Ik weet dat dit deel uitmaakt van de grotere verandering die doorgaat ...
Een lied kan het hart en de ziel verheffen
by Marie T. Russell, InnerSelf
Ik heb verschillende manieren om de duisternis uit mijn hoofd te verwijderen wanneer ik merk dat het is binnengeslopen. Een daarvan is tuinieren of tijd doorbrengen in de natuur. De andere is stilte. Een andere manier is lezen. En een die ...
Mascotte voor de pandemie en het themalied voor sociale afstand en isolatie
by Marie T. Russell, InnerSelf
Ik kwam onlangs een nummer tegen en terwijl ik naar de teksten luisterde, dacht ik dat het een perfect nummer zou zijn als een "themalied" voor deze tijden van sociaal isolement. (Teksten onder de video.)