Tatjana Belyakova / shutterstock
Voor luchtvaartmaatschappijen is de afrekening niet meer ver weg aan de horizon. Het is nu een jumbojetmeter van de landingsbaan, landingsgestel naar beneden. Zonder een omvangrijke externe geldinjectie zullen veel internationale luchtvaartmaatschappijen volgen Virgin Australia insolventie binnen maanden, zo niet weken.
Moeten regeringen luchtvaartmaatschappijen redden? En zo ja, moeten er voorwaarden worden gesteld, vooral in een wereld die dat vereist snelle vooruitgang naar netto-nulemissies?
De onzekerheid van COVID-19 en een pancessie (pandemie-geïnduceerde recessie) van onbekende duur heeft ertoe geleid dat faillissementsrisico op korte termijn voor veel luchtvaartmaatschappijen is het een recordhoogte. Het wordt steeds moeilijker voor luchtvaartmaatschappijen en ruimte spelers om financiering te verkrijgen via traditionele particuliere schuld- en aandelenpaden. Maar hieraan ten grondslag liggen enkele opvallende waarheden. Veel landen zien mobiliteit, banen in luchtvaartmaatschappijen en een concurrerende luchtvaartsector als niet-onderhandelbaar - en zullen er alles aan doen om het verlies van een grote luchtvaartmaatschappij te voorkomen.
De reddingsoperaties van luchtvaartmaatschappijen zijn echter een inefficiënt gebruik van belastinggeld in een tijd waarin uitgaven voor fiscaal herstel (stimulering) hard nodig zijn.
We hebben onlangs 231 vooraanstaande economen (uit 53 landen), waaronder een senior ministerie van Financiën en centrale bankfunctionarissen, ondervraagd voor een nieuwe Oxford Review of Economic Policy-document, en vroeg hen naar 25 verschillende stimuleringsmaatregelen. We ontdekten dat reddingsoperaties van luchtvaartmaatschappijen de laagste waargenomen economische uitbetaling en de laagste algehele wenselijkheid hebben. Het is denkbaar dat deze beleidsmakers werden afgeschrikt door de COXNUMX-uitstoot van de industrie en de perceptie van de geschiedenis die zich herhaalde. In deze geest willen regeringen vermijd het scheppen van een precedent voor toekomstige crises - dat wil zeggen, zij hopen verantwoordelijk gedrag van de industrie aan te moedigen. Elke reddingsoperatie van een luchtvaartmaatschappij moet duidelijk een tegenprestatie vereisen.
Duurzame reddingsoperaties
De oplossing is eenvoudig: elke reddingsoperatie voor luchtvaartmaatschappijen moet voorwaarden bevatten dat de luchtvaartmaatschappij tegen 2050 een COXNUMX-uitstoot van nul heeft bereikt, met tussentijdse doelstellingen en een plan om te leveren. Als luchtvaartmaatschappijen niet aan deze voorwaarden voldoen, of aan een aantal tussentijdse klimaatgerelateerde doelen, wordt de bailout-financiering omgezet in eigen vermogen, zodat de belastingbetaler een belang kan bezitten.
Op deze manier zouden leidinggevenden en aandeelhouders van luchtvaartmaatschappijen sterke financiële prikkels hebben om de doelstellingen voor koolstofvermindering te halen, zouden regeringen hun vooruitgang bij het nakomen van internationale klimaatverbintenissen verbeteren en zou de wereld profiteren van een vertraagde opwarming van de aarde.
Tijd om de koolstofarme vliegtuigbrandstof geleidelijk af te bouwen? Jaromir Chalabala / shutterstock
Groene reddingsvoorwaarden moeten sterke ambities mogelijk maken, zoals het bereiken van luchtvaartmaatschappijen 30% duurzaam brandstofgebruik tegen 2030 - zonder oplossingen voor te schrijven. Regeringen moeten luchtvaartmaatschappijen in staat stellen hun eigen wegen voor koolstofreductie te ontwikkelen, zodat bedrijven de vrijheid hebben om de meest kosteneffectieve keuzes voor koolstofarm maken te bepalen.
Zelfs luchtvaartmaatschappijen die niet worden gered, moeten het beter doen op het gebied van duurzaamheid. De huidige wereldwijde overeenkomst, Corsia, de regeling voor koolstofcompensatie en -vermindering voor de internationale luchtvaart, vereist dat luchtvaartmaatschappijen vanaf 2020 alle groei in emissies compenseren. Dit is een goed begin, maar het is verre van genoeg om over drie decennia het nulpunt te bereiken.
Maar als gevolg van de enorme reductie in het luchtverkeer heeft de wereldwijde luchtvaartvereniging IATA gesuggereerd dat de klimaatnoodsituatie naar prioriteit moet worden verlaagd om het herstel van COVID-19 mogelijk te maken, onder vermelding van "ongepaste economische last”. Misschien zou een realistisch compromis zijn om de luchtvaartmaatschappijen op korte termijn wat slapper te maken, misschien door het gemiddelde van de emissies voor 2017-2020 als uitgangspunt te nemen (in plaats van alleen voor 2020) - de extra twee jaar zou het effect van de crisis verminderen.
We kunnen en moeten echter op de middellange en lange termijn veel meer van de industrie vragen - er is niets minder dan een collectief nettodoel vereist.
Netto nul bereiken
Het concept van netto-nulluchtvaart is niet vergezocht. Qantas, IAG en Etihad hebben me er al toe verbonden om het in 2050 te bereiken Finnair gelooft dat het het in 2045 kan doen. Hoe? Door alternatieve kracht, efficiëntiemogelijkheden en directe COXNUMX-compensaties.
Vliegtuigbrandstof en vliegtuiggas hebben sinds de Tweede Wereldoorlog bijna uitsluitend straalmotor- en propellervliegtuigen aangedreven. Biobrandstoffen waren de eersten goedgekeurd voor commercieel vliegtuiggebruik in 2011 en hoewel ze veel duurder blijven, is de efficiëntie van de productie dat wel vermindering prijzen, zoals opkomend zeewier en suikerstok-gebaseerde technologieën.
Vlucht op batterijen is geen science fiction meer. In 2019, de 's werelds eerste volledig elektrische commerciële vliegtuig werd onthuld op de Paris Air Show. Projecties suggereren dat dergelijke vliegtuigen zouden kunnen worden een hoofdbestanddeel van reizen op korte afstand in 2035.
Nieuwe koolstofvrije brandstoffen zijn veelbelovend. Zowel waterstof als ammoniak kunnen zijn efficiënt geproduceerd van lucht, water en hernieuwbare energie. Synthetische kerosine (gemaakt van hernieuwbare waterstof en CO2 uit de lucht) is een andere route wordt verkend. Deze zijn allemaal afhankelijk van hernieuwbare energie, die elk jaar goedkoper wordt.
Er zijn andere mogelijkheden. Meer efficiënte vluchtplanning en vliegtuigontwerp kan helpen. Minder taxiën op de luchthaven, stationair draaien en langere landingsbanen kunnen ook helpen, met aanzienlijke besparingen op kosten en COXNUMX-uitstoot. Lichtere materialen en een efficiëntere plaatsing van de stoelen kunnen het brandstofverbruik voor gelijkwaardige ladingen drastisch verminderen.
Ten slotte kunnen luchtvaartmaatschappijen samenwerken om een sleutelrol te spelen bij het ontwikkelen van betrouwbaardere markten voor koolstofcompensatie. Zoals besproken in a recente Nature-paper, koolstofcompensaties zijn niet allemaal gelijk omdat ze koolstof voor langere of kortere tijden opslaan. Luchtvaartmaatschappijen kunnen concurrenten aanspreken op zwakke normen voor koolstofcompensatie en lobbyen voor sectorbrede COXNUMX-auditprocessen die worden uitgevoerd door middel van onafhankelijke beoordeling.
De effecten van COVID-19 op de luchtvaart beginnen nog maar net te worden gevoeld. Overheden moeten reddingsoperaties gebruiken om innovatie aan te moedigen en in ruil daarvoor iets voor ons allemaal en het klimaat te krijgen.
Over de auteur
Brian O'Callaghan, PhD kandidaat in Energy Finance, Universiteit van Oxford en Cameron Hepburn, hoogleraar Milieu-economie, Universiteit van Oxford
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.
Verwante Boeken
Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan
door Paul Hawken en Tom Steyer
In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon
Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie
door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Nu de gevolgen van klimaatverandering al voor ons zijn, is de noodzaak om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen terug te dringen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om eraan te voldoen, bestaan tegenwoordig. Een klein aantal goed ontworpen en geïmplementeerde energiebeleidslijnen kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben een duidelijke, alomvattende bron nodig die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed vormgegeven kan worden. Beschikbaar op Amazon
Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate
door Naomi Klein
In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon
Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.
