Ford noemt zijn volledig elektrische F-150 Lightning 'de truck van de toekomst'. doorwaadbare plaats, CC BY-SA

Toen president Joe Biden de elektrische F-150 Lightning-pick-up van Ford voor een proefrit in Dearborn, Michigan, in mei 2021, was het evenement meer dan een foto van het Witte Huis. Het markeerde een nieuwe fase in een steeds snellere verschuiving van auto's en vrachtwagens op gas naar elektrische voertuigen of EV's.

In de afgelopen maanden hebben wereldwijde autofabrikanten plannen vrijgegeven om: hun wagenparken elektrificeren tegen 2030 of 2035, een race opzetten om te zien wie het snelst kan overstappen van het produceren van voertuigen aangedreven door benzine.

Zoals Biden, voormalig president Donald Trump beloofd om banen te creëren in de auto-industrie. Maar Trump probeerde het te doen door een systeem op fossiele brandstof in stand te houden dat de... grootste bron van uitstoot van broeikasgassen in de VS. Autofabrikanten profiteerden op korte termijn van een aantal beleidsmaatregelen van Trump, waaronder: het terugdraaien van normen voor brandstofverbruik economy. Nu lijken ze echter de uitdaging aan te gaan om wereldwijd te concurreren in een klimaatgelimiteerde toekomst.

Als milieuhistoricus, Ik zie dit moment als cruciaal omdat in tegenstelling tot EV's van fabrikanten als Toyota of Tesla, de elektrische F-150 niet volledig afhankelijk is van groene consumentenkeuzes. Het plaatst de overgang naar elektrisch rijden volledig in handen van consumenten op de massamarkt die geen auto's kiezen op basis van milieuoverwegingen, en die tegenwoordig veel meer lichte vrachtwagens - pick-ups, SUV's en minibusjes - kopen dan auto's.

De eeuw van benzine

Amerika's twintigste-eeuwse affaire met auto's op gas was niet onvermijdelijk. Van 20 tot ongeveer 1890, voertuigen aangedreven door paarden, kolen, elektrische batterijen en benzine gejockeyd voor positie in de straten van de VS. En elektrisch aangedreven voertuigen hadden een aantal duidelijke voordelen. Veel consumenten waren bang dat auto's op gas zouden ontploffen en dat er geen landelijke tankinfrastructuur was.

Maar de Eerste Wereldoorlog gecombineerd met een moment van technologische convergentie die de verbrandingsmotor bevoordeelde. Massale nieuwe petroleumvondsten in Texas, en later in het Midden-Oosten, produceerden een overvloed aan olie, net zoals elektrische verlichting de kerosinelampen verving.

In een foto met de titel 'Nog een mooi voorbeeld van moderne techniek' beslissen leden van het Transcontinental Motor Convoy uit 1919 of een gammele brug hun voertuigen zal ondersteunen. Eisenhower presidentiële bibliotheek

In 1919, Kapitein Dwight D. Eisenhower sloot zich aan bij een klein konvooi die de VS doorkruisten in door gas aangedreven militaire voertuigen om de mobiliteit van het leger te testen. Het kostte hen 62 dagen – duidelijk bewijs dat moderne voertuigen hadden betere wegen nodig.

Tegen de Tweede Wereldoorlog waren persoonlijk vervoer op benzine en de aanleg van wegen om dit te ondersteunen de pijlers van de Amerikaanse economische groei geworden. In de jaren vijftig versterkte president Eisenhower die toewijding met de bouw van de meest uitgebreide systeem van snelwegen de wereld ooit had gezien.

Autocultuur en de pick-up truck

De bijzondere bijdrage van Amerikanen aan 20e-eeuwse transportpatronen was het maken van auto's onderdeel van een concurrerende consumentenmarkt. Vanaf de jaren vijftig dreef een complexe economie van gemakkelijke financiering en reclame consumenten ertoe om nieuw te kopen en vaak te kopen. Elk aspect van een auto was een potentieel marketingpunt, van chromen stijl naar hemi-aangedreven hot rod motoren en meer moderne opties zoals starten op afstand en theaters op de achterbank.

Een andere unieke Amerikaanse marketingprestatie was het inlijsten van vrachtwagens - gebruiksvoertuigen ontworpen voor het werk - als ritten die ook de consument konden dienen. Adverteerders gebruikten thema's van gruis en kracht om vrachtwagens, afgebeeld in de modderige vlaktes van westerse landschappen, te verkopen aan chauffeurs in de voorsteden.

Federale normen voor brandstofefficiëntie die in 1978 werden ingevoerd, versterkten onbedoeld het idee van: vrachtwagens als consumentenproduct. Deze Zakelijke normen voor gemiddeld brandstofverbruik classificeerden pick-ups als "lichte vrachtwagens", samen met SUV's en minibusjes, en stellen afzonderlijke normen voor brandstofefficiëntie voor hen.

President Joe Biden, een zelfbenoemde 'automan', bestuurt op 150 mei 18 een testmodel F-2021 Lightning-truck in het Dearborn Development Center van Ford. AP Photo / Evan Vucci

Tegen het jaar 2000 waren pick-up trucks Amerikaanse autofabrikanten meest winstgevende modellenen fabrikanten waren op zoek naar manieren om deze voertuigen te maken krachtiger en luxer. Ford's F-150 werd de best verkochte auto in de natie in 1982 en hield die plek voor de komende vier decennia.

Bliksem in een fles?

Moderne hybride en elektrische voertuigen ontstonden in de jaren negentig, gedreven door innovaties van Japanse fabrikanten. Vroege versies – de Honda Insight en Toyota Priusen later de Nissan Leaf - lieten consumenten auto's kiezen die veel minder benzine verbrandden, of geen in het geval van de Leaf. Tijdens de gascrises van de jaren zeventig waren dergelijke opties niet beschikbaar.

Terwijl de Prius, de eerste in massa geproduceerde hybride elektrische auto, waarschijnlijk in de herinnering zal blijven als een transformatie in de elektrische transitie, Tesla was de eerste fabrikant die de mogelijkheid van een alternatief voertuig aangreep en het combineerde met stijl en prestige. Tesla bracht bling en sex-appeal naar vroege EV's, waarvan er vele meer hadden gefunctioneerd als hun neven en nichten uit de golfkar.

De hybrides en EV's van vandaag zijn niet zomaar kleine sedans. Fabrikanten, waaronder Honda, Toyota en Ford, bieden populaire hybride SUV's en volledig elektrische versies komen op de markt. En nu slaat de elektrische F-150 nieuwe wegen in. Het is gericht op kleine bedrijven en zakelijke klanten, met name bouw- en mijnbouwbedrijven, die veel vrachtwagens kopen. Deze kopers zijn het brood en de boter van de auto-industrie.

Autokoopgids Edmunds stelt voor om de elektrische F-150 te beschouwen als "een batterij die je kunt besturen".

Om aan hun behoeften te voldoen, heeft de Lightning een batterij die groot genoeg is om te reizen meer dan 200 mijl per lading (320 kilometer), en als je iets meer betaalt, krijg je klanten van meer dan 300 mijl (480 kilometer). Een elektromotor op elke as biedt snellere acceleratie dan modellen op gas en voldoende koppel om 10,000 pond (4,535 kilogram) te trekken.

Uniek is dat het batterijpakket van de truck kan worden geconfigureerd om 9.6 kilowatt aan vermogen te produceren - genoeg om drie dagen een gemiddeld huis runnen tijdens een storing. De Lightning heeft ook 11 stopcontacten waarmee hij kan worden gebruikt als krachtcentrale op de werkplek voor het opladen van gereedschap en uitrusting.

Het basismodel heeft een stickerprijs net onder US $ 40,000, en de Lightning komt in aanmerking voor a $ 7,500 federaal belastingvoordeel voor aankopen van elektrische voertuigen die de Trump-administratie tevergeefs geprobeerd te beëindigen. Gecombineerd kunnen die factoren het maken goedkoper in aanschaf dan zijn broer op gas.

Ford's Model T uit 1908 lijkt in vergelijking misschien een oude geschiedenis, maar experts kozen het als de auto van de 20e eeuw omdat het auto's op gas binnen het bereik van de massaconsumenten bracht. Afgaande op de vroege buzz van de consument, zou de elektrische F-150 vandaag een vergelijkbare rol kunnen spelen voor EV's. Ford ontving 100,000 voorbestellingen in drie weken voor het nieuwe model, dat naar verwachting in het voorjaar van 2022 van de lopende band zal rollen.

Zoals een analist het uitdrukte: "Als deze truck succesvol is, betekent dit: u kunt een elektrische versie van elk voertuig verkopen. Het zou de dominosteen kunnen zijn die over de rest van de markt voor EV's valt."

Over de auteur

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Nu de gevolgen van klimaatverandering al voor ons zijn, is de noodzaak om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen terug te dringen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om eraan te voldoen, bestaan ​​tegenwoordig. Een klein aantal goed ontworpen en geïmplementeerde energiebeleidslijnen kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben een duidelijke, alomvattende bron nodig die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed vormgegeven kan worden. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op The Conversation