Greta Thunberg haalde emissievrij naar New York - maar de oceaan heeft nog niet de sleutel tot koolstofarm reizen

Greta Thunberg heeft de uitstoot van New York gehaald - maar de oceaan heeft nog niet de sleutel tot koolstofarm reizen
Greta Thunberg aan boord van de Malizia II. Greta Thunberg Media Handout / EPA

Ik ben vaak van Plymouth naar het VN-hoofdkwartier in New York gereisd, vaak om te bespreken hoe de oceanen tegen klimaatverandering kunnen worden beschermd. De diep ongemakkelijke ironie was dat de koolstof die vrijkwam tijdens mijn reis op fossiele brandstoffen, rechtstreeks bijdroeg aan het probleem dat ik daar moest oplossen.

Greta Thunberg's beslissing om exact dezelfde reis naar de te reizen VN Klimaatactie Top op de modernste zeilboot Malizia II laat zien dat er principiële alternatieven zijn. Maar is er een manier voor de rest van ons om de Atlantische Oceaan over te steken zonder het luchtruim in te gaan?

Thunberg's 14-daagse reis was aanzienlijk sneller dan de typische vaartijd van drie tot vier weken, maar dat is nog steeds niet voor iedereen die haast heeft. Snelheid gaat ook ten koste van comfort. Foto's van binnenuit Malizia II tonen een ingetogen interieur, zelfs zonder functioneel toilet aan boord. Zulke extreme maatregelen zullen de meeste reizigers waarschijnlijk niet interesseren en in ieder geval is het voor de meesten van ons geen optie om op een van de snelste windjachten ter wereld te springen.

Maar zeilen is een meer haalbare optie dan je zou denken. Privéboten steken constant de oceaan over. Nieuwe online services die booteigenaren matchen met reizigers, zorgen ervoor dat meerijden dan ooit plausibel is. Voor degenen met de juiste vaardigheden kan dit als lid van de bemanning van de boot zijn of voor degenen zonder, als passagier. Sommige boten vereisen betaling, anderen niet.

De markt verandert ook. Bedrijven zoals het in het VK gevestigde VoyageVert onderzoeken actief de mogelijkheden om zeilreizen op zee te ontwikkelen voor groepen van maximaal 200 mensen en overwegen een vloot van transoceanische zeilaangedreven passagiersschepen. Zo reizen zou de CO2-kosten van het oversteken van de Atlantische Oceaan drastisch verlagen, hoewel het waarschijnlijk niet goedkoop zal zijn. Voor klimaatbewuste reizigers met tijd - en waarschijnlijk geld - om te sparen, is zeilen de enige manier om te reizen.

Een transatlantische veerdienst?

Maar hoe zit het met reizen voor de massa? Een potentieel sneller en goedkoper alternatief zou zijn om een ​​veerboot te nemen. Veel landen zijn verbonden door veerboten, maar een transatlantische veerdienst bestaat nog niet - grotendeels vanwege overvloedige, snellere en goedkopere vluchten. Het beste alternatief is om een ​​zevendaagse reis te maken op een cruiseschip, waarmee u ongeveer £ 1,700 terugkomt voor een eenvoudige hut en een retourticket.

Dit is ook niet bepaald goedkoop - en het bespaart ook niet veel op je CO2-voetafdruk. Cruiseschepen zijn een van de meest energie-intensieve van alle toeristische activiteiten, uitstoten significante hoeveelheden van broeikasgassen en gezondheidsschadelijke verontreinigende stoffen, waaronder stikstofoxide, zwaveldioxide en deeltjes. In feite, misschien onverwacht, is de koolstofdioxide die per passagier wordt gegenereerd in een standaardcabine op een zevendaagse cruise aan boord van een groot modern schip ongeveer 1.5 keer die van een enkele economy-vlucht tussen Londen en New York.

Toegegeven, sommige van deze emissies zullen eerder afkomstig zijn van de vele activiteiten op het schip dan van brandstof en basisverbruik. Een alternatieve veerdienst met veel van de luxe van de cruiseschip-ervaring weggenomen zou klimaatvriendelijker zijn, hoewel hoeveel moeilijk te zeggen is, omdat veermaatschappijen niet altijd koolstofemissies onthullen. En het isolement van een zevendaagse oceanische reis met weinig activiteiten zal misschien niet veel reizigers aanspreken.

Greta Thunberg heeft de uitstoot van New York gehaald - maar de oceaan heeft nog niet de sleutel tot koolstofarm reizen
Een beetje te zwaar voor een draagvleugelboot. auphoto / Shutterstock

Maar de koolstofkosten van deze reizen zouden de komende 20-jaren aanzienlijk moeten dalen. De traditionele afhankelijkheid van schepen op zware stookolie, die luchtvervuiling veroorzaakt en bijdraagt ​​aan de opwarming van het klimaat, vermindert. Dankzij nieuwe IMO-voorschriften (aanzienlijk) te verminderen luchtverontreinigende stof en broeikasgas emissies van schepen in het volgende decennium, worden groenere brandstoffen langzaam in gebruik genomen.

Net als auto's worden hybride schepen die conventionele motoren combineren met batterijen ook steeds gebruikelijker. Cruisebedrijven overwegen nog meer gebruik te maken van batterijvermogen als reactie op de nieuwe 2020-voorschriften en om vervuiling in de gevoelige omgevingen die veel van hun boten verstoren, zoals koraalriffen en fjorden, tot een minimum te beperken.

Andere technologieën zoals zonnecollectoren, conventionele zeilen en op kiel gemonteerde turbines dragen ook in toenemende mate bij aan de voortstuwing, elektriciteit en verwarming van schepen. Mijn inschatting is dat deze technologieën gezamenlijk de CO2-uitstoot in de komende 50-jaren met wel 20% kunnen verminderen.

Maar hoewel deze innovaties zowel de uitstoot van koolstof als de schade zullen verminderen luchtverontreiniging van schepen, als ze iets hebben, zullen ze waarschijnlijk de reistijd verlengen. Als zodanig blijft transatlantische oppervlaktevaart waarschijnlijk beperkt aantrekkelijk, zelfs als de prijzen betaalbaarder worden.

Hydrofoil technologie die de scheepsromp uit het water tilt - waardoor de weerstand wordt verminderd en de snelheid wordt verhoogd - kan de reistijd aanzienlijk verkorten. Maar om de transatlantische overtochten te beïnvloeden, moeten de grootte en het gewicht van zeeschepen tuimelen, wat betekent dat veel lichtere materialen moeten worden gebruikt die nog niet bestaan ​​of die kosten verbieden.

Tot die tijd blijft de reistijd de primaire barrière voor koolstofarm oceaanreizen. Voor nu is het enige antwoord voor de meesten van ons die onze impact op de planeet willen minimaliseren, het minimaliseren van hoeveel we er overheen reizen - vooral als het gaat om het oversteken van enorme uitgestrekte wateren.

Over de auteur

Steve Fletcher, hoogleraar Oceaanbeleid en economie, Universiteit van Portsmouth

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Met de effecten van de klimaatverandering op ons is de noodzaak om de mondiale uitstoot van broeikasgassen te verminderen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om hieraan te voldoen bestaan ​​vandaag. Een kleine set van energiebeleid, goed ontworpen en geïmplementeerd, kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben behoefte aan een duidelijke, uitgebreide hulpbron die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed moet worden vormgegeven. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
1451697392In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}