Politieke druk Laat politici niet bereid stappen te ondernemen om transportemissies te verminderen

Politieke druk Laat politici niet bereid stappen te ondernemen om transportemissies te verminderen

Transport blijft wereldwijd een groot deel van de emissies genereren, zelfs als de emissies uit andere delen van de economie dalen. In de EU is transport verantwoordelijk voor rond 30% van CO2 emissies, en stijgt. Het is de transportsector die de algemene emissiereductiedoelstellingen van de EU zal laten ontsporen.

Wereldwijd wordt verwacht dat het aantal auto's zal verdubbelen met 2035, en de luchtvaartindustrie verwacht dat zijn passagiersvolumes zullen verdrievoudigen door 2050, maar er is weinig politieke erkenning voor deze kwestie.

In de tussentijd, de luchtvaart en auto-industrie ga tot het uiterste om politici en het publiek ervan te overtuigen dat alleen technologie dit probleem kan oplossen, terwijl het gewicht van wetenschappelijk bewijs suggereert dat technologie de transportemissies niet voldoende kan beheersen. Er groeit bewijzen om te suggereren dat we strengere regelgeving over vliegtuigen en auto's nodig hebben, maar er is geen politieke bereidheid om restrictief beleid in te voeren.

Ons onderzoek suggereert beleid dat duurzaam vervoer zou ondersteunen, werd grotendeels genegeerd door Europese beleidsmakers vanwege een aantal "transport-taboes". Dit zijn zaken die een fundamentele belemmering vormen voor de uitvoering van elk belangrijk vervoersgerelateerd klimaatbeleid, genegeerd vanwege hun politieke risico. Als politici een norm overtreden door met een van deze hete aardappelen te worstelen - zelfs als de wetenschap dit duidelijk ondersteunt - kunnen ze worden gestraft door machtige lobbygroepen, medeleerlingen of de stembus.

In onze papieren, gepubliceerd in de Journal of Transport Geography, identificeren we een reeks transporttaboos. Vliegtuigen en auto's zijn het belangrijkst vanuit het oogpunt van emissies.

Snelheidslimieten

Een voorbeeld is afkomstig uit Duitsland: hoewel opiniepeilingen voorstander zijn van een snelheidslimiet op de autosnelweg, en het belang van snelheidslimieten voor het verminderen van koolstofemissies goed is gedocumenteerd, is geen enkele partij bereid het probleem aan te pakken vanwege de verontwaardiging die zou volgen van autoverzekeringen, fabrikanten en sommige chauffeurs.

Hoogvliegers

Een ander taboe is de vraag wie bijdraagt ​​aan het transportvolume op onze wegen en in onze lucht. Dit is zwaar voor een klein aantal mensen, voornamelijk uit hogere inkomensklassen, die verantwoordelijk zijn voor een groot deel van de totale afgelegde afstanden. Dit is vooral duidelijk in de context van vliegreizen. De reispatronen van de zeer mobiele behoeftes moeten worden aangepakt, maar die van de politieke machtsklassen neigen ernaar om te worden opgenomen in deze hypermobiele groep. Paradoxaal genoeg behoren de meest milieubewuste ook tot de meest mobiele, maar toch is er een duidelijke onwil in dit deel van de samenleving om minder te vliegen.

Tax the Rich

Een ander taboe is dat de meeste maatregelen om de vervoersemissies in de EU te verminderen, op de markt zijn gebaseerd en dus minder rijk zullen zijn. Autobelastingen zijn bijvoorbeeld gebaseerd op de CO2 prestaties van individuele modellen, maar hierbij wordt geen rekening gehouden met inkomensongelijkheden. Een SUV kan twee keer zoveel brandstof gebruiken als een kleine auto en tweemaal zoveel belasten, maar de bestuurder zal waarschijnlijk meerdere keren het gemiddelde inkomen verdienen. Lagere inkomensgroepen zullen een zwaardere relatieve last dragen. Het aanpakken van dit taboe brengt hetzelfde politieke risico met zich mee als het verhogen van de inkomstenbelasting in de hogere belastingschalen.

Vergelijkbare kwesties zijn van toepassing in de context van vliegen, waar belastingen onevenredig van invloed zijn op lagere inkomensgroepen, maar niet hoog genoeg zijn om de mobiliteitspatronen van frequent vliegende elite ernstig te belemmeren. Deze blijven de effecten genieten van marktverstoringen, waarbij hun vluchten worden gesubsidieerd door vrijstelling van internationale vliegreizen uit de btw. En dus blijven de kosten van vliegen, een van de meest milieubelastende vervoerswijzen, grotendeels geëxternaliseerd. De luchtvaartindustrie en haar lobbyisten werken er hard aan om het idee te creëren dat "mobiliteit vrijheid is", en dat het beperken van die mobiliteit door regulering niets minder is dan een inbreuk op die vrijheid; nog een taboe.

Als we de kans willen hebben om de stijging van de transportemissies in de EU en de rest van de wereld te vertragen, moeten deze en nog veel meer taboes op vervoer worden geconfronteerd en overwonnen. We hebben meer onderzoek nodig naar deze taboes en hoe ze werken, zodat sterk ondersteunend bewijsmateriaal aan politieke leiders kan worden voorgelegd. Zelfs dan zal elke verandering publiekelijk aanvaardbaar moeten zijn en het opbouwen van die ondersteuning zal moeilijk zijn. Immers, voor een groot aantal mensen zal dit nog steeds een ongemakkelijke waarheid zijn.

The Conversation

Scott Cohen werkt niet voor, raadpleegt, bezit geen aandelen in of ontvangt geen financiering van een bedrijf of organisatie die van dit artikel zou profiteren en heeft geen relevante banden.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation.
Lees het originele artikel.

Over de auteur

cohen scottDr. Scott Cohen is directeur van postdoctorale onderzoeksprogramma's voor de faculteit Business, Economie en Recht, en coördineert de Applied Philosophy en Society Research Cluster in de School of Hospitality and Tourism Management. Scott geeft les over onderwerpen die betrekking hebben op de sociale wetenschappen van toerisme, duurzaam toerisme en toeristisch gedrag. Hij trad toe tot de Universiteit van Surrey in 2012 als Senior Lecturer in Tourism na zijn werk als docent en vervolgens universitair hoofddocent aan de Universiteit van Bournemouth.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}