Low-tech vrachtbeheer. Anna Bovbjerg, University of Washington.

Twee convergerende trends - de opkomst van e-commerce en stedelijke bevolkingsgroei - zijn grote uitdagingen voor steden. Online shoppers leren het stedelijke goederenbezorgsysteem binnen een tot twee uur te verwachten wat ze willen, waar ze het ook willen hebben. Dat is vooral het geval tijdens de feestdagen, omdat rederijen zich druk maken om op tijd cadeaubestellingen te bezorgen.

Stadsbestuurders en beleidsmakers worstelden al met de grote vraag en concurrerende toepassingen voor schaarse weg, stoeprand en trottoir. Als steden niet snel handelen om de manier te verbeteren waarop ze steeds meer bedrijfsvoertuigen beheren die goederen in straten en steegjes en in gebouwen lossen, zullen ze verdrinken in een zee van dubbel geparkeerde vrachtwagens.

De Supply chain transport en logistiek (SCTL) Center aan de Universiteit van Washington heeft een nieuwe gevormd Urban Freight Lab om leveringsysteemproblemen op te lossen die steden en het bedrijfsleven zelf niet aankunnen. Funders van dit langetermijn strategische onderzoekspartnerschap zijn onder meer het stadsbestuur van Seattle (SDOT) en vijf oprichtende bedrijfsleden: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS en de US Postal Service.

Het belangrijkste probleem waarmee steden worden geconfronteerd, is dat ze proberen hun deel van een geavanceerd, door gegevens aangestuurd 21ST-eeuws bezorgingssysteem te beheren met hulpmiddelen die zijn ontworpen voor de 1800s - en ze proberen het vaak alleen te doen. Consumenten kunnen boodschappen, kleding en elektronica bestellen met een klik, maar de meeste steden hebben alleen een streep gekleurde verf om het parkeren van vrachtwagens op de stoep te beheren. Het Urban Freight Lab brengt gebouwbeheerders, retailers, logistieke en technische bedrijven en het stadsbestuur bij elkaar om toegepast onderzoek uit te voeren en geavanceerde oplossingen te ontwikkelen.

Meer goederen verplaatsen, sneller

We hebben het punt bereikt waarop miljoenen mensen wonen en werken in steden koop meer dan de helft van hun goederen online. Deze trend legt een enorme druk op lokale overheden om te heroverwegen hoe zij straatparkering en steegactiviteiten voor vrachtwagens en andere bestelwagens beheren. Het dwingt ook exploitanten van gebouwen ertoe om de toestroom van online goederen te plannen. Een paar jaar geleden hebben de conciërges van het gebouw misschien een paar bloemboeketten gekregen. Nu sorteren en bewaren velen elke week honderden boodschappen en andere goederen voor honderden inwoners.

In het eerste kwartaal van 2016 vond bijna 8 procent van de totale Amerikaanse detailhandelsverkopen online plaats. De stijgende groei van online verkopen in de VS is sinds 15 gemiddeld meer dan 2010 procent jaar-op-jaar. Black Friday webverkopen gestegen met 22 procent van 2015 naar 2016.

De verwachtingen van online shoppers voor service stijgen ook. Twee van de drie kopers verwachten om een ​​bestelling te plaatsen zo laat als 5: 00 pm voor bezorging de volgende dag. Drie van de vijf geloven dat bestellingen die voor de middag worden geplaatst dezelfde dag moeten worden geleverd en één op de vier gelooft dat orders geplaatst door 4: 00 pm of later nog dezelfde dag moeten worden bezorgd.

In de stad wonen en winkelen draait nog steeds om locatie, locatie, locatie. Mensen voelen zich aangetrokken tot stedelijke buurten omdat ze er de voorkeur aan geven meer te lopen en minder te rijden. Respondenten in de 2015 Nationale meergezinswoningraad - Kingsley Apartment Resident Preferences Survey voorkeur wandelen naar supermarkten en restaurants in plaats van het rijden met zeven punten. Maar deze levensstijl vereist dat verkopers goederen leveren bij huizen, kantoorgebouwen of winkels in de buurt van waar ze wonen.

Slimmere afleveringssystemen

SDOT publiceerde onlangs de eerste in Seattle ontwerp Vracht Masterplan, met inbegrip van strategieën op hoog niveau om het systeem voor levering van stedelijke goederen te verbeteren. Maar voordat stadsmanagers handelen, hebben ze bewijs nodig om te bewijzen welke concepten resultaten opleveren.

Om de basis te leggen voor ons onderzoek, heeft een SCTL-team onder leiding van Dr. Ed McCormack en afgestudeerde studenten Jose Machado Leon en Gabriela Giron 523-blokken in het centrum van Seattle onderzocht (inclusief Belltown, de commerciële kern, Pioneer Square en International District), South Lake Union en Uptown-stadscentra in de herfst van 2016. Ze verzamelden GIS-coördinaten en infrastructuurkenmerken voor alle waarneembare vrachtlaadruimten in gebouwen. Onze volgende stap is om deze informatie te combineren met bestaande GIS-lagen van de laadzones en steegjes van vrachtwagens in de stad om een ​​complete kaart te maken van de infrastructuur voor stedelijke levering in Seattle.

In ons eerste onderzoeksproject maakt het Urban Freight Lab gebruik van op gegevens gebaseerde procesverbeteringshulpmiddelen om doelbewust zowel openbare als privéoperaties van de ruimte Final-50-Voeten te beheren. De laatste 50-voet van het stadsafgiftesysteem begint wanneer een vrachtwagen stopt bij een stoeprand van een stad, laadzone of laadperron van het bedrijfswagen. Het strekt zich uit langs trottoirs en door particuliere laadruimen voor goederenvervoer en kan eindigen in gemeenschappelijke ruimtes binnen een gebouw, zoals de lobby.

Een belangrijk probleem zijn mislukte leveringen: sommige inwoners van de stad ontvangen hun pakjes niet vanwege diefstal of omdat ze niet thuis zijn om ze te accepteren. Kunnen er veilige, gemeenschappelijke afleverpunten voor meerdere maatschappijen zijn om te gebruiken, aan bushaltes of op de stoep?

Het meest dringende probleem is het gebrek aan ruimte voor vrachtwagens om goederen te parkeren en goederen in de stad te bezorgen. Het kan mogelijk zijn om technologie te gebruiken om meer gebruik te maken van bestaande laadzones van bedrijfsvoertuigen. Vrachtwagens kunnen bijvoorbeeld ruimtes gebruiken die nu exclusief zijn gereserveerd voor ander gebruik tijdens de daluren of seizoenen.

Om de fundamentele problemen in het stedelijke logistieke systeem te analyseren, zal ons onderzoeksteam processtroomkaarten maken van elke stap in het proces voor goederenlevering voor vijf gebouwen in Seattle. We verzamelen gegevens en bouwen een model om 'wat als'-scenario's voor één locatie te analyseren. Daarna zullen we in het najaar van 2017 een aantal veelbelovende, goedkope acties van hoge waarde testen op straat in Seattle. De pilots kunnen bestaan ​​uit het actief beheren van stadsbelastingszones en steegjes om het gebruik van de truck te maximaliseren of de manier te veranderen waarop mensen vrachtliften gebruiken.

Door informatietechnologie en creatieve planning te gebruiken, kunnen we het ontvangen van online goederen zo efficiënt mogelijk maken als het bestellen ervan - zonder onze straten te verstoppen of onze pakketten te verliezen.

Over de Auteurs

Anne Goodchild, universitair hoofddocent en directeur, Supply Chain Transportation and Logistics Center, Universiteit van Washington en Barbara Ivanov, Chief Operating Officer, Supply Chain Transportation and Logistics Center, Universiteit van Washington

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

at InnerSelf Market en Amazon