Vrachtwagenchauffeurs zijn overbezet, overwerkt en onderbetaald

Vrachtwagenchauffeurs zijn overbezet, overwerkt en onderbetaald

Meer dan de helft van alle Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs overschrijden de federale limiet van 60-uren per week.

Onderzoek toont aan dat de economische druk chauffeurs ertoe aanzet extreem lang te werken, wat aanzienlijk bijdraagt ​​aan het crashen van vrachtwagens.

Uit een 2010-onderzoek van het Amerikaanse National Institute for Occupational Safety and Health bleek dat chauffeurs van lange afstanden gemiddeld 50 procent meer uren dan gewone werknemers en overtreedt regelmatig Amerikaanse voorschriften die commerciële werkuren van chauffeurs beperken om veiligheidsredenen.

Lange werkdagen en een hoge economische druk zijn belangrijk voor alledaagse automobilisten, omdat de werkplek van de vrachtwagenchauffeur ieders rijbaan is. Slachtoffers van vrachtwagens claimen niet alleen het leven van vrachtwagenchauffeurs, maar ook een aanzienlijk aantal andere gebruikers van de rijbaan: voetgangers, fietsers en automobilisten en passagiers. In 2015, 3,836-mensen hun leven verloren in zware voertuigenongevallen in de VS.

Het onderzoek van mijn teamAlsmede tal van andere studies, toont een sterk verband tussen beloning en veiligheid. We berekenden dat vrachtwagenbestuurders bij 60-cent per mijl hun werk inruilen voor vrije tijd, minder uren werken en daarmee crashes verminderen en de snelwegveiligheid verbeteren.

Vrachtwagenchauffeurs zijn overbezet, overwerkt en onderbetaald

Gevaarlijk rijden

In een onderzoek, we hebben gekeken naar de truckstop-chauffeursenquête van de University of Michigan Trucking Industry Program van 573, voornamelijk langeafstandsvrachtwagenchauffeurs.

De meeste vrachtwagenchauffeurs worden niet betaald voor laden, lossen en andere vertragingen. Daarom registreren ze die werktijd regelmatig als 'buiten dienst', waardoor hun beschikbare werkuren worden bespaard en ze hun werkweek kunnen verlengen. Omdat deze werktijd onbetaald blijft, voelen de vrachteigenaren zich vrij om deze tijd te verspillen, wat de Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs geld kost meer dan US $ 1 miljard per jaar. Het kantoor van de inspecteur-generaal van het Amerikaanse ministerie van Transport is van mening dat elke 15-minuten met een excessieve vertragingstijd het gemiddelde verwachte ongevalsrisico met 6.2 procent verhoogt.

Truckers loggen deze onbetaalde arbeid als 'off-duty', zodat ze meer uren per week kunnen rijden. Inderdaad, het lange-afstandsvrachtwagenonderzoek toont aan dat meer dan de helft van alle Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs de wekelijkse limiet van 60-uren per week overschrijden. Een in 5 van deze stuurprogramma's werkt meer dan 75 uren per week.

Naast lange werkdagen en lage lonen, worden vrachtwagenchauffeurs geconfronteerd met gevaarlijke werkdruk op de werkplek. Mijn studie keek naar de US Large Truck Crash Causation Study van meer dan 1,000 truck-gerelateerde crashes. Deze studie toont de laatste actie die een bestuurder nam - zoals het niet remmen voor gestopt verkeer - vóór de crash. De gegevens suggereren dat vermoeidheid en agressiviteit van de bestuurder - naast de toch al aanzienlijke economische druk - het aanzienlijk waarschijnlijker maken dat de vrachtwagenchauffeur verantwoordelijk is voor de crash.

Er zijn geen goede openbare gegevens over kilometertarieven. Echter volgens een privé enquête, de gemiddelde chauffeur van de droge vrachtwagen met drie jaar ervaring maakte 35 cent per mijl in 2010. De lonen zijn sindsdien gestegen en gaan nu misschien over 40 cent, maar dit zit op een ongewoon krappe arbeidsmarkt. Ongeacht hoe u het snijdt, de lonen zijn veel lager dan de voorspelde "veilige koers" of het veiligheidsloon.

Politieke gevechten

In Australië, de Transport Workers Union heeft de regering opgeroepen om de veiligheid van vrachtwagenchauffeurs te vergroten door de tarieven te verhogen. Deze maand vroegen ze de federale regering opnieuw een waakhond voor de verkeersveiligheid in te stellen die minimumlonen en arbeidsomstandigheden zou opleggen aan interstatelijke vrachtwagenchauffeurs.

Australië had ooit eens een waakhond voor de verkeersveiligheid, het Remuneratie Tribunaal voor de verkeersveiligheid, maar dat werd in 2016 gesloopt. De regering besloot om het te doden op basis van een privéconsultatierapport dat beweerde dat het verband tussen loontarieven en veiligheid nep was.

Het rapport liet echter een 50-percentage zien daling van fatale zware vrachtwagenongevallen nadat het tribunaal in 2012 was gevestigd, het voordeel niet kwantificeren van de ongeveer 25 procent daling van het aantal sterfgevallen.

Vrachtwagenchauffeurs zijn overbezet, overwerkt en onderbetaaldVeilige tarieven zijn niet alleen een Australisch of Amerikaans probleem. In 2015 ondertekenden vrachtwagenbedrijven, arbeidsorganisaties en 25-regeringen een tripartiete mondiale consensusovereenkomst op het Internationale Arbeidsbureau in Genève, Zwitserland. Alle partijen waren het erover eens dat lage tarieven voor vrachtwagen- en busmaatschappijen en hun chauffeurs bijdragen tot onnodig gevaar op de snelwegen ter wereld, beloven om verder onderzoek te doen naar het probleem.

The ConversationNaar mijn mening zou een programma met "veilige tarieven" - het verhogen van de loontarieven met ongeveer 50 procent en het betalen van chauffeurs voor alle werkuren - in de richting van het verminderen van dit risico en de kosten van de slachtoffers van ongevallen.

Over de auteur

Michael Belzer, universitair hoofddocent, economie, Wayne State University

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Related Books:

{AmazonWS: searchindex = Books; keywords = ongelijkheid; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}