Hoe 4-steden op dieselvoertuigen kraken om de luchtkwaliteit te verbeteren

Vier van 's werelds grootste steden zijn om verbod op dieselauto's van hun stadscentra door 2025, om de luchtkwaliteit te verbeteren. De burgemeesters van Parijs, Madrid, Athene en Mexico-stad hebben de plannen aangekondigd in de C40 burgemeestersconferentie over klimaatverandering. Deze gedurfde zet zou ertoe kunnen leiden dat andere steden actie ondernemen en helpen om een ​​verschuiving weg van diesel te versnellen.

Dieselmotoren worden gezien als belangrijke oorzaken van luchtvervuiling in steden, omdat ze stikstofdioxide en kleine deeltjes afscheiden. Deze verontreinigende stoffen hebben een bekende invloed op de menselijke gezondheid: zij kan veroorzaken hartaanvallen, ademhalingsmoeilijkheden en zelfs voortijdige dood.

Anne Hidalgo, de burgemeester van Parijs, verklaard: "We tolereren niet langer luchtvervuiling en de gezondheidsproblemen en sterfgevallen die het veroorzaakt, met name voor onze meest kwetsbare burgers". De burgemeester van Mexico City, Miguel Ángel Mancera, zei dat de stad ook zou toenemen investeringen in openbaar vervoer, om de luchtkwaliteit te verbeteren en de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Ondertussen Giorgos Kaminis, de burgemeester van Athene, gezegd dat hij wilde alle auto's uit het stadscentrum verwijderen en met overheden en fabrikanten samenwerken om elektrische voertuigen en schonere vervoersmogelijkheden te promoten.

Sloot de diesels

De houding van de overheid begon zich sowieso tegen diesels te keren. Een jaar geleden gaf de (nu ex-) Franse premier Manuel Valls toe dat het promoten van dieselauto’s – op grond van het feit dat ze zuiniger zijn en minder CO2 uitstoten? dan benzinemotoren – was een "vergissing". Zijn opmerkingen weerspiegelden een bredere verandering in het denken in Europa, die versneld werd door het "dieselgate" -schandaal van Volkswagen. Inderdaad, Parijs had al plannen om oudere diesels uit 2020 te verbannen.

Deze maatregelen zullen waarschijnlijk de druk op andere landen, waaronder het VK, vergroten om dieselvoertuigen geleidelijk af te bouwen of op zijn minst schone luchtzones in te voeren. Londen ultra-lage uitstoot zone, bijvoorbeeld, wil stoppen met de smerigste diesels die door het centrum van de stad rijden. De vraag is nu of dit verder zal worden aangescherpt en of andere Britse steden zoals Birmingham en Manchester ook zullen optreden om de luchtvervuiling te verminderen.


innerlijk abonneren grafisch


In het kielzog van het VW-schandaal zouden we strengere emissiewaarden en brandstofefficiëntie moeten zien testen door regelgevers die beter aansluiten bij de rijomstandigheden in de praktijk. Als dit vereist dat dieselauto's worden uitgerust met systemen die hun uitstoot opruimen, kunnen ze worden duurder. Dit zou op zijn beurt hun populariteit beïnvloeden.

Het is maar goed dat de Europese landen krachtige actie ondernemen om het gebruik van dieselvoertuigen aan banden te leggen. Diesels worden al jaren door Europese fabrikanten en overheden gepusht als een zogenaamd schoon alternatief voor benzineauto's, die minder CO2 in de uitlaat produceren? emissies en een betere brandstofefficiëntie. De verkoop van dieselauto's bedraagt ​​net iets minder 50% van de Europese automarkt, in schril contrast met andere grote markten waar de dieselverkopen klein zijn.

In Groot-Brittannië geldt bijvoorbeeld voor bedrijfsauto's (die goed zijn voor ongeveer de helft van de jaarlijkse autoverkoop) een 'voordeel in natura'-belasting voor bestuurders, gerelateerd aan de CO2-uitstoot van de auto. rating, waardoor diesels vanuit fiscaal oogpunt aantrekkelijker worden. Als gevolg hiervan is de dieselverkoop in Groot-Brittannië de afgelopen jaren dramatisch gegroeid. Europese regeringen hebben dieselmotoren effectief gesubsidieerd en daarmee de broodnodige transitie naar schonere voertuigen vertraagd.

Spelen inhalen

Gelukkig is een reeks hybriden en elektrische voertuigen (EV's) ontwikkeld om aan deze behoefte te voldoen. Japanse en Amerikaanse autofabrikanten hebben twee verschillende technologische routes ingeslagen. Japanse autofabrikanten - en Toyota in het bijzonder - gingen op de benzine-hybride route af, terwijl Amerikaanse bedrijven zoals General Motors en Tesla in pure elektrische en plug-in hybrides zijn gegaan.

Met uitzondering van Renault-Nissan en BMW, zijn Europese producenten nu vooral blootgesteld aan een daling van de dieselmotor - het lijkt erop dat ze mogelijk de verkeerde technologische weddenschappen hebben geplaatst. Benzinehybrides en elektrische auto's zouden wel eens uit de bus kunnen komen als winnaars van het VW-debacle - iets dat oprichter Tesla Elon Musk wilde graag benadrukken

Toyota probeert de EV-ontwikkeling in te halen, terwijl Jaguar Land Rover onlangs ook een verlate elektrische duw heeft aangekondigd I-PACE-lancering. Ondertussen probeert VW zijn act op te ruimen in de hoop dat 25% van de verkoop van VW worden EV's door 2025.

Maar tot nu toe, afgezien van Tesla's in de wegen naar de premium markt, was de verkoop van EV's iets van een teleurstelling. EV-opname is pas echt op grote schaal gebeurd in Noorwegen, dankzij substantiële overheidssteun.

Dit komt deels door een enorme over-hyping in een vroeg stadium: ondanks enkele jaren van hoge verwachtingen voor EV's, is het pas nu dat de eerste echt levensvatbare modellen op de markt verschenen in de vorm van de BMW i3, Nissan Leaf 2 en Tesla Model S .

Andere factoren die het gebruik van elektrische voertuigen vertragen, zijn onder meer een gebrek aan vertrouwen in de technologie en prestaties van elektrische voertuigen, onzekerheid over de levensduur van dure batterijen, een gebrek aan bewustzijn van de prikkels die elektrische voertuigen goedkoop maken en een relatief gebrek aan keuze, wat resulteert in de perceptie dat elektrische voertuigen niet bijzonder stijlvol zijn.

Toch kunnen we hoopvol zijn dat deze attitudes zullen veranderen. We zullen veel nieuwe massamarkt-EV's zien in 2017, met een aanzienlijk groter bereik. Modellen zoals de Tesla Model 3, de Chevrolet Bolt, maar ook ontwerpen van Renault en Nissan, zijn game-changers.

Laten we duidelijk zijn. Diesels moeten in steden worden beperkt om de luchtkwaliteit te verbeteren. Beleid moet het openbaar vervoer bevorderen, evenals alternatieve autotechnologieën zoals hybriden en EV's. Levensvatbare modellen zijn er al; het is tijd voor overheden om burgers te stimuleren en te ondersteunen om ze te gebruiken.

The Conversation

Over de auteur

David Bailey, hoogleraar industrie, Aston University

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees de originele artikel.

Related Books:

at InnerSelf Market en Amazon