Omdat routegeleidingssystemen ernaar streven de kortste weg tussen een begin- en eindpunt te vinden, kunnen ze bestuurders op het verkeerde been zetten:

Wanneer u een bestemming in uw GPS invoert, kan deze de kortste route voorstellen. Maar is de kortste route ook de veiligste? Niet noodzakelijk, volgens een nieuwe studie.

De onderzoekers ontwierpen een studie om de veiligheid van navigatiehulpmiddelen te onderzoeken. Bij het vergelijken van de veiligste en kortste routes tussen vijf grootstedelijke gebieden in Texas - Dallas-Fort Worth, Waco, Austin, Houston en Bryan-College Station - inclusief meer dan 29,000 wegsegmenten, ontdekten ze dat het nemen van een route met een vermindering van 8% in reizen tijd kan het risico op een neerstorten met 23%.

"Omdat routegeleidingssystemen ernaar streven het kortste pad tussen een begin- en eindpunt te vinden, kunnen ze bestuurders misleiden om routes te nemen die de reistijd kunnen minimaliseren, maar tegelijkertijd een groter risico op ongevallen met zich meebrengen", zegt Dominique Lord, professor in de civiele en de afdeling milieutechniek aan de Texas A&M University.

De onderzoekers verzamelden en combineerden weg- en verkeerskenmerken, waaronder geometrieontwerp, aantal rijstroken, rijstrookbreedte, verlichting en gemiddelde dagelijks verkeer, weersomstandigheden en historische crashgegevens om statistische modellen te analyseren en te ontwikkelen voor het voorspellen van het risico om bij ongevallen betrokken te raken.

GPS-navigatie kan bestuurders misleiden

Het onderzoek laat inconsistenties zien in de kortste en veiligste routes. Bij helder weer zal het nemen van de kortste route in plaats van de veiligste tussen Dallas-Fort Worth en Bryan-College Station de reistijd met 8% verkorten. Toch neemt de kans op een ongeval toe tot 20%.

De analyse suggereert dat het nemen van de langste route tussen Austin en Houston met een toename van de reistijd met 11% resulteert in een afname van de dagelijkse kans op ongevallen met 1%.

Over het algemeen zijn lokale wegen met een hoger risico op ongevallen onder meer slechte geometrische ontwerpen, problemen met de afwatering, gebrek aan verlichting en een hoger risico op aanrijdingen tussen wilde dieren.

Lord en Soheil Sohrabi, een doctoraal civiel ingenieur en postdoctoraal onderzoeksmedewerker in verkeersveiligheid aan het Texas A&M Transportation Institute, stellen ook een nieuwe systeemarchitectuur voor om de veiligste route te vinden met behulp van navigatiesystemen.

"Ons onderzoek onthulde het potentieel van veelgebruikte apps voor wegnavigatie om gebruikers te misleiden naar het gebruik van een weg met een hoger risico op ongevallen, wat impliceert dat bij het vinden van routes rekening moet worden gehouden met veiligheid", zegt Sohrabi.

“Het ontwikkelen van zo’n systeem is echter een uitdaging. We stelden een systeemarchitectuur voor voor het veilig vinden van routes en benadrukten de vereisten voor en barrières bij het incorporeren van veiligheid in navigatie applicaties."

De veiligste route vinden

In de nieuwe systeemarchitectuur voor het vinden van de veiligste route, zeggen de onderzoekers dat het algoritme na ontvangst van de reisbestemming en het tijdstip van de dag routes zou identificeren met behulp van de wegennetwerkgegevens en mogelijke incidenten, waaronder weg- of rijstrookafsluitingen als gevolg van overstromingen of ongevallen. .

Het systeem zou ook rekening houden met wegkenmerken, historische ongevalsgegevens, verkeersinformatie, en de huidige weersomstandigheden. De route met het laagste geaccumuleerde risico zou dan worden voorgesteld als de veiligste route.

"Navigeren op basis van veiligheid, in plaats van reistijd, kan leiden tot het voorkomen van ongevallen en het bevorderen van de algehele veiligheid op het wegennet en uiteindelijk levens redden", zegt Lord.

Hoewel dit voorgestelde systeem veelbelovend is, is het sterk afhankelijk van de beschikbaarheid van gegevens van lokale en federale overheidsinstanties die verantwoordelijk zijn voor het wegvervoer. De vereisten voor het inzetten van veiligheid in routevindingssystemen omvatten ook de beschikbaarheid van realtime verkeersstroom- en incidentrapporten en nauwkeurigere modellen voor het voorspellen van ongevallen.

Bovendien zou het opnemen van een veiligheidsoverweging in navigatie-apps de kwestie van een afweging tussen reistijd en veiligheid introduceren. De onderzoekers zeggen dat automobilisten die zich geen zorgen maken over veiligheid een route kunnen nemen met een hoger risico op ongevallen om de reistijd te verkorten, maar alle weggebruikers worden getroffen als een botsing optreedt.

"Gezien het feit dat ongevallen niet alleen de betrokkenen maar ook andere weggebruikers kunnen treffen, kan het overlaten van de keuze tussen veiligheid en tijd aan de gebruikers leiden tot onethische beslissingen en oneerlijke gevolgen", zegt Sohrabi.

Er is aanvullend werk nodig om een ​​aantal van de beperkingen in het onderzoek aan te pakken, zoals het onderscheiden van directioneel ongevalsrisico, ongevalsrisico's op kruispunten en de ernst van ongevallen langs deze routes.

De studie verschijnt in het tijdschrift Transportonderzoek deel C.

Bron: Alyson Chapman voor Texas A & M University