Bevoorradingsketens waren al in de war dankzij overbelaste havens, zoals in Los Angeles. AP Photo / Damian Dovarganes
Francis Fukuyama, de Amerikaanse politicoloog die de ineenstorting van de Sovjet-Unie ooit beschreef als het “einde van de geschiedenis”, suggereerde dat de Russische invasie van Oekraïne zou "het einde van het einde van de geschiedenis" kunnen worden genoemd. Hij bedoelde dat de agressie van Vladimir Poetin een signaal is van het terugdraaien van de idealen van een vrij Europa die na 1991 opkwamen. Sommige waarnemers suggereren dat kan een nieuwe Koude Oorlog beginnen, Met een IJzeren Gordijn scheidt het Westen van Rusland.
Als expert in wereldwijde toeleveringsketens, Ik denk dat de oorlog het einde inluidt van iets anders: wereldwijde toeleveringsketens die Westerse bedrijven gebouwd nadat de Berlijnse Muur meer dan drie decennia geleden viel.
Supply chains – vaak enorme netwerken van middelen, geld, informatie en mensen waarop bedrijven vertrouwen om goederen of diensten bij de consument te krijgen – waren al in de war vanwege de COVID-19-pandemie, met enorme tekorten, verstoringen en prijsinflatie tot gevolg. de oorlog en resulterende sancties tegen Rusland hebben hen onmiddellijk verder onder druk gezet, aanleiding geven tot torenhoge energieprijzen en zelfs angst voor hongersnood.
Maar afgezien van deze kortetermijneffecten, geloof ik dat de oorlog in Oekraïne de wereldwijde toeleveringsketens drastisch zou kunnen hervormen op een manier die de pandemie nooit heeft gedaan.
Onmiddellijke effecten: brandstof en hongersnood
Rusland is goed voor minder dan 2% van het wereldwijde bruto binnenlands product, terwijl Oekraïne slechts 0.14% voor zijn rekening neemt. Als gevolg hiervan hebben ze weinig directe impact op de wereldwijde toeleveringsketens, behalve op enkele zeer belangrijke gebieden.
Laten we beginnen met de meest voor de hand liggende: energie. Rusland levert aan bijna 40% van Europa's aardgasvoorziening en 65% van Duitsland. Het is de op twee na grootste olie-exporteur ter wereld, goed voor 7% van alle ruwe olie en de invoer van aardolieproducten in de Verenigde Staten. Nadat de regering-Biden had gesignaleerd dat ze zou stoppen met het importeren van Russische olie, prijs van ruwe olie boven US $ 130 per vat voor het eerst in 13 jaar, en consumenten in sommige delen van de VS hebben gemiddelde benzineprijzen gezien stijgen boven $ 5 per gallon.
Minder voor de hand liggend, Rusland en Oekraïne zijn goed voor bijna een derde van alle wereldwijde tarwe-export. Verschillende landen, waaronder Kazachstan en Tanzania, importeren meer dan 90% van hun tarwe uit Rusland. De oorlog heeft het potentieel om de nog steeds herstellende te verstoren wereldwijde voedselvoorzieningsketen en het levensonderhoud van miljoenen mensen in gevaar brengen.
Nog minder duidelijk, Oekraïne produceert 90% van het neon van halfgeleiderkwaliteit dat in de Verenigde Staten wordt gebruikt. Rusland daarentegen levert de Verenigde Staten meer dan een derde van zijn palladium, een zeldzaam metaal dat ook nodig is om halfgeleiders te maken. Hoewel bedrijven hebben genoeg voorraad om aan onmiddellijke behoeften te voldoen en mogelijk alternatieve leveranciers te vinden, zijn sommige onderbrekingen onvermijdelijk. En dit komt op een moment dat de wereld is nog steeds last van een ernstig chiptekort, die de automatische productie heeft vertraagd en verzonden prijzen nieuwe en gebruikte auto's stijgen.
Het is ook vermeldenswaard dat Rusland is een dominante exporteur van titanium en titaniumsmeedstukken, die vanwege hun lichte gewicht populair zijn in de lucht- en ruimtevaartindustrie. deze oorlog zal verder benadrukken de toeleveringsketen van de luchtvaart.
snauwende handel
Hoewel de directe effecten van de oorlog op de toeleveringsketens relatief beperkt zijn, is de impact op het wereldwijde verkeer van goederen en diensten aanzienlijk geweest – ik denk zelfs groter dan van COVID-19.
Na 36 landen, waaronder EU-leden, de VS en Canada, hebben hun luchtruim gesloten voor Russische vliegtuigen, Rusland nam wraak met dezelfde beperkingen. Als gevolg hiervan moeten goederen die per luchtvracht van China naar Europa of het oosten van de VS worden vervoerd, mogelijk worden omgeleid of langzamer of duurder worden vervoerd. De spoorgoederenroute China-Europa die door Rusland gaat, die: beleefde een hausse in 2021 vanwege congestie in grote havens, wordt nu geconfronteerd met toenemende annuleringen van Europese klanten.
De oorlog heeft ook een verwoestende impact gehad op de wereldwijde handelsbewegingen, met: honderden tankers en bulkcarriers gestrand in havens als gevolg van sancties die zijn opgelegd aan met Rusland verbonden schepen. Het heeft ook geleid tot strenge reis- en transportbeperkingen die zijn opgelegd aan Rusland en Wit-Rusland in een ongekend snel en breed manier die is gecoördineerd tussen meerdere landen.
Bovendien zou de verstoring van de route van China naar Europa en de VS ernstige schade kunnen toebrengen aan China's “Riemen en wegen’ initiatief. Dat is het ambitieuze project van een biljoen dollar dat gericht is op het hervormen van de wereldhandel en het bevestigen van de dominantie van een op China gerichte wereldwijde toeleveringsketen, vooral in Europa en Azië. Omdat zowel Rusland als Oekraïne cruciale schakels zijn in het initiatief, zal het vrijwel zeker in omvang en reikwijdte moeten worden teruggeschroefd.
Een toeleveringsketen IJzeren Gordijn
The New York Times-columnist Thomas Friedman, een echte aanhanger van globalisering, in 1996 beroemde theorie dat geen twee landen die beide een McDonald's hebben ooit een oorlog tegen elkaar zouden voeren. McDonald's heeft ongeveer 850 restaurants in Rusland en 100 in Oekraïne, die allemaal zijn nu tijdelijk gesloten.
Zijn punt was dat landen met economieën en middenklassen die groot genoeg zijn om een McDonald's te ondersteunen “niet graag oorlogen voeren; ze staan graag in de rij voor hamburgers.” Het was ook gebaseerd op de overtuiging dat rationele economische berekeningen altijd zullen zegevieren over geopolitieke conflicten - dat wil zeggen dat leiders in dergelijke landen hun verschillen niet in de weg zouden laten staan van handel en geld verdienen.
En de toeleveringsketens die bedrijven opgericht in de decennia daarna hebben ze de hele wereld overgestoken, oude vijandelijke linies negerend omwille van efficiëntie en hogere winsten.
Friedman geeft nu toe De actie van Rusland heeft die theorie verbrijzeld. Ik ben het ermee eens, en in feite staat de wereld nu misschien aan de vooravond van een nieuw type IJzeren Gordijn voor de toeleveringsketen met Rusland en zijn bondgenoten aan de ene kant en het Westen aan de andere kant. Bedrijven zullen niet langer business van geopolitiek kunnen scheiden.
En die bondgenoten zijn onder meer China, dat... blijft cruciaal voor de toeleveringsketens van de meeste westerse bedrijven. Ondanks die van China dubbelzinnig standpunt over de invasie, zal de oorlog waarschijnlijk dienen als een katalysator om die afhankelijkheid te verminderen, in ieder geval voor kritische producten zoals materialen die worden gebruikt voor de productie van halfgeleiders, medische benodigdheden en elektrische batterijen.
Bovendien is de toenemende nadruk van aandeelhouders en regelgevers op milieu, sociaal en bestuur problemen betekent hoe een bedrijf het in elke categorie doet, van invloed kan zijn op zijn dagelijkse operaties en kosten van kapitaal. Over de kwestie Oekraïne hebben de push om meer maatschappelijk verantwoord te zijn is een reden waarom bedrijven hebben te veel nageleefd met sancties. Het moedigt hen ook aan om geopolitieke risico's proactief vermijden, wat kan betekenen: zich terugtrekken uit een hele economie.
De oorlog van Rusland tegen Oekraïne is nog steeds aan de gang, en het is niet zeker hoe lang de sancties van kracht zullen blijven en of bedrijven die ervoor hebben gekozen om Rusland te verlaten zal terugkeren. Maar ik geloof dat één ding zeker is: wereldwijde toeleveringsketens zullen, net als de rest van de wereld, nooit meer hetzelfde zijn als gevolg van deze oorlog.
Over de auteur
Tinglong Dai, hoogleraar Operations Management & Business Analytics, Carey Business School, Johns Hopkins University
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.
