Het instellen van snelheidslimieten slechts vijf mijl per uur onder technische aanbevelingen veroorzaakt een statistisch significante afname van totale, fatale en letselongevallen en alleen-schadegevallen crasht, aldus onderzoekers.
"Als (hoewel) u de snelheidslimiet verlaagt met 10, 15, 25-mijlen per uur of meer, stoppen chauffeurs niet meer", zegt Vikash Gayah, universitair docent civiele techniek bij Penn State. "We ontdekten dat het aantal fatale en letselongevallen op locaties met gepubliceerde snelheidslimieten 10-mijl per uur of meer lager lag dan de technische aanbevelingen."
Snelheidslimieten worden normaal ingesteld op basis van resultaten van technische studies die verkeersstroomgegevens verzamelen en vervolgens een geschikte snelheid selecteren met behulp van een statistisch model. Factoren zoals schoolzones, druk van burgers of politieke omstandigheden en waargenomen veiligheidskwesties dragen echter bij aan de vrij algemene praktijk van het verlagen van snelheidslimieten onder technische richtlijnen, rapporteren de onderzoekers in Ongevallenanalyse en preventie.
"Bij snelheidsonderzoek kijken we naar de snelheid van een vrije stroomsnelheid - de snelheid die bestuurders kiezen op basis van geometrische en heersende weersomstandigheden", zegt Gayah.
Het team van onderzoekers verzamelde snelheidsgegevens bij drie verschillende gelegenheden uit de rijwegsegmenten van 12 in Montana, een staat die snelheidslimieten lager stelt dan de ingenieurs adviseren. Acht van de 12-sites hebben snelheidslimieten bekendgemaakt die zijn gewijzigd onder de technische aanbevelingen, hetzij door 5 mph, 10 mph, 15 mph of 25 mph. De andere vier sites hadden snelheidslimieten ingesteld die gelijk waren aan technische aanbevelingen en dienden als vergelijkingslocaties.
Elke periode van gegevensverzameling werd beschouwd als de aanwezigheid van geen wetshandhaving, lichte wetshandhaving of zware wetshandhaving.
Snelheidsgegevens werden verzameld bij daglicht en bij mooi weer met behulp van verborgen stoepsensoren. Grote voertuigen, zoals vrachtwagens en auto's die te dicht bij elkaar kwamen, waren uitgesloten. Auto's die minder dan 10 mph aflegden van de geposte snelheid of groter dan 20 mph van de geposte snelheidslimiet, ook wel uitschieters genoemd, werden ook uitgesloten. Gegevens over crashhistorie uit een periode van vier jaar vóór en na gewijzigde snelheidslimieten maakten ook deel uit van de analyse.
De onderzoekers ontdekten dat voertuigen twee keer sneller de snelheidslimiet zouden halen op locaties met hogere geposte snelheidslimieten ingesteld op 50 mph of 55 mph in vergelijking met het basisscenario van minder dan 50 mph, en vier keer meer kans om te gehoorzamen snelheidslimiet was tussen 60 en 70 mph.
De aanwezigheid van zware wetshandhaving in zones met lage snelheidslimieten liet een gemiddelde verlaagde snelheid zien van 4 mph en een hogere snelheidslimiet.
"De praktijk om snelheidslimieten lager in te stellen dan wat zou worden aanbevolen door een technische studie, is prima als het maar een kleine vijf kilometer per uur is", zegt Gayah.
Een dergelijk verschil toonde een toename van de snelheidslimiet, een afname van alleen materiële schade en totale, fatale en letselongevallen. Grotere verschillen tussen de geposte en technisch aanbevolen snelheidslimieten lijken de crashfrequentie te verhogen en de snelheidslimiet te verminderen.
Het Montana Department of Transportation en de Federal Highway Administration ondersteunden dit werk.
Bron: Andrea Borodevyc voor Penn State
Verwante Boeken
at InnerSelf Market en Amazon
