Kan het doen met minder olie groene alternatieven aanmoedigen? Everett Collection / Shutterstock

De EU zou de invoer van ruwe olie uit Rusland binnen zes maanden kunnen verbieden als een nieuwe ronde van sancties wordt goedgekeurd. Met uitzondering van een handvol landen, zouden geraffineerde Russische olieproducten zoals benzine en diesel tegen het einde van 2022 niet meer naar de EU kunnen stromen.

De EU vertrouwt momenteel op Rusland voor 25% van de olie die het importeert, dus het verbod is bedoeld om de Russische olieproducenten pijn te doen en het regime van Vladimir Poetin economisch te verzwakken. Als sommige van die fossiele brandstoffen en de machines die ze aandrijven zouden worden vervangen door groene alternatieven, zou het slopen van olievoorraden ook het klimaat ten goede kunnen komen. En er is nog veel meer om naar uit te kijken in een wereld met minder klotsende olie.

“Rusland produceert bijna 11 miljoen vaten per dag ruwe olie”, zegt Amy Myers Jaffe, een onderzoeksprofessor aan de Fletcher School of Law and Diplomacy van Tufts University in de VS. "Het gebruikt ongeveer de helft van deze output voor zijn eigen interne vraag, die vermoedelijk is toegenomen als gevolg van hogere militaire brandstofbehoeften, en het exporteert vijf miljoen tot zes miljoen vaten per dag."

Veel van die olie wordt geraffineerd en in de tanks van auto's, vrachtwagens, schepen en andere voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden gepompt. Het wereldwijde transportsysteem – zowel passagiers als vracht – is bijna volledig afhankelijk (95%) op olie.

Als alle vraag naar olie zou worden geëlimineerd en voertuigen zouden worden geëlektrificeerd of verouderd door wandel- en fietsinitiatieven, zouden automobilisten in privéauto's mogelijk veel lagere prijzen kunnen krijgen elke keer dat ze tanken, zegt Tom Stacey, senior docent operations en supply chain management bij Anglia Ruskin-universiteit:

"Een EV (elektrisch voertuig) rijden van 100 mijl kost gemiddeld ongeveer £ 4 tot £ 6 (US $ 5.50 tot US $ 8.00), vergeleken met £ 13 tot £ 16 in een benzine- of dieselauto."

De elektriciteitsrekeningen zijn het afgelopen jaar samen met de prijzen van fossiele brandstoffen enorm gestegen, waardoor het kostenvoordeel van het bezit van een EV is afgezwakt. In de herfst van 2021, toen de gemiddelde prijs per kilowattuur elektriciteit £ 0.24 was (het is nu) naar verwachting £ 0.28), berekende Stacey dat het vullen van een EV-batterij in het VK de helft zou kosten van wat het doet om een ​​benzine- of dieselauto van brandstof te voorzien.

Openbare oplaadtarieven variëren echter, en sommige van de snelle oplaadpunten die u bij benzinestations vindt, kunnen tot £ 34.50 opladen voor een volle batterij. “De financiële voordelen van overstappen op een elektrische auto lijkt niet zo sterk als de elektriciteitskosten hoog zijn”, zegt Stacey.

Maar terwijl voertuigen met een verbrandingsmotor kieskeurig zijn over hun brandstof - vaak afhankelijk van benzine en diesel die is geraffineerd uit ruwe olie - zijn EV-batterijen compatibel met elektriciteit die wordt opgewekt uit elke bron, inclusief zonnepanelen die op uw dak zijn gemonteerd.

“Deze panelen kosten geld om te installeren (hoewel de prijzen elk jaar dalen), maar als ze eenmaal zijn geïnstalleerd en de zon schijnt, kun je je auto opladen terwijl hij op je rit staat. Als je bedenkt dat de gemiddelde auto 95% van de tijd niet wordt gebruikt, is er voldoende tijd om gratis op te laden door de zon”, zegt Stacey.

Plannen voor een toekomst zonder olie

Pijn aan de benzinepomp alleen is niet genoeg om de vraag naar olie te verminderen en aankoop van elektrische voertuigen stimuleren en masse hoewel. Dat blijkt uit onderzoek van Robert Hamlin, een senior docent marketing aan de Universiteit van Otago in Nieuw-Zeeland.

Hamlin bestudeerde de oliecrisis van 1973, toen producerende landen een embargo invoerden dat de olieprijzen verviervoudigde, om te begrijpen hoe consumentengedrag reageert op schokken in de brandstofprijzen - en of dit de overgang naar elektrische voertuigen ten goede zou kunnen komen.

“Wat doen automobilisten als ze worden geconfronteerd met een enorme en aanhoudende stijging van de benzineprijzen? Zoals we tijdens de crisis van 1973 en daarna hebben gezien, is het consistente antwoord op deze vraag 'niet veel',' zegt hij.

Hamlin wijst op het toenemende bezit van auto's met verbrandingsmotoren in Nieuw-Zeeland in de decennia na de crisis als bewijs dat automobilisten waarschijnlijk geen olie zullen schuwen en elektrisch gaan rijden. "In plaats daarvan", zegt hij, "zullen huishoudelijke middelen worden omgeleid van … kosten zoals voedsel, om de hogere brandstofkosten te betalen."

Dit zou erop wijzen dat prijssignalen en consumentenkeuzes op zich niet voldoende zijn om de klimaatverandering te beperken of ervoor te zorgen dat iedereen kan genieten van de voordelen van elektrische voertuigen. In plaats daarvan zullen planning en beleid door regeringen waarschijnlijk instrumenteel zijn.

En een beleid dat zou snijden in hoeveel olie we verbranden, is: werkweek verkorten. Het VK heeft net genoten van het feestweekend van begin mei, waarin veel werkplekken maandag gesloten bleven. Dénes Csala, docent dynamiek van energieopslagsystemen aan de Lancaster University, berekent dat elke feestdag meer dan 100,000 ton COXNUMX-uitstoot bespaart.

Dat komt omdat minder werkdagen minder autoritten betekenen, minder verwarming en airconditioning in kantoren en minder energievraag in het algemeen. Als lange weekenden een vaste waarde zouden worden en Groot-Brittannië zou overschakelen naar een vierdaagse week, zou de COXNUMX-besparing enorm kunnen zijn, aldus Csala.

“De vuistregel hier is dat bij een hoger algemeen niveau van de elektriciteitsvraag een groter deel van die elektriciteit uit fossiele brandstoffen zal worden opgewekt”, zegt hij. Dit komt omdat generatoren van fossiele brandstoffen snel worden opgestart om plotselinge tekorten op te vangen. Hoeveel CO? wordt geproduceerd om op een bepaald tijdstip een eenheid elektriciteit op te wekken, wordt de emissie-intensiteit genoemd.

“Effectief een werkdag vervangen door een extra weekenddag … zou het energieverbruik voor die dag mogelijk met 10% en de emissie-intensiteit met 17.5% verminderen. Deze twee effecten tellen op: het lagere elektriciteitsverbruik van het weekend wordt gecombineerd met een lagere koolstofintensiteit, omdat er minder vervuilende kolen- of gascentrales hoeven te worden ingeschakeld, waardoor de uitstoot op een bepaalde dag mogelijk met 22% in mei of 25% in januari”, zegt Csala.

Door het weekend met een dag uit te breiden, zou de uitstoot van het Britse elektriciteitsnetwerk kunnen worden teruggebracht tot 1.2 miljoen auto's van de weg. "Het telt niet eens de COXNUMX-besparingen van de verminderde files mee", zegt hij.

Over de auteur

Jack Marley, Milieu + Energie-editor, The Conversation

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Aanbevolen boeken:

Kapitaal in de eenentwintigste eeuw
door Thomas Piketty. (Vertaald door Arthur Goldhammer)

In Hoofdstad in de eenentwintigste eeuw, Thomas Piketty analyseert een unieke verzameling gegevens uit twintig landen, al in de achttiende eeuw, om belangrijke economische en sociale patronen bloot te leggen. Maar economische trends zijn geen daden van God. Politieke actie heeft in het verleden gevaarlijke ongelijkheden beteugeld, zegt Thomas Piketty, en kan dat opnieuw doen. Een werk van buitengewone ambitie, originaliteit en nauwgezetheid, Kapitaal in de eenentwintigste eeuw heroriënteert ons begrip van de economische geschiedenis en confronteert ons met nuchtere lessen voor vandaag. Zijn bevindingen zullen het debat transformeren en de agenda bepalen voor de volgende generatie gedachten over rijkdom en ongelijkheid.

Klik hier voor meer info en / of om dit boek op Amazon te bestellen.

Nature's Fortune: hoe het bedrijfsleven en de samenleving gedijen door te investeren in de natuur
door Mark R. Tercek en Jonathan S. Adams.

Wat is de natuur waard? Het antwoord op deze vraag, dat van oudsher is geformuleerd op milieugebied, is een revolutie in de manier waarop wij zaken doen. In Nature's Fortune, Mark Tercek, CEO van The Nature Conservancy en voormalig investeringsbankier, en wetenschapsjournalist Jonathan Adams beweren dat de natuur niet alleen de basis is van het menselijk welzijn, maar ook de slimste commerciële investering die bedrijven of overheden kunnen maken. De bossen, uiterwaarden en oesterriffen die vaak eenvoudig als grondstoffen worden gezien of als obstakels die moeten worden opgeruimd in naam van de vooruitgang, zijn in feite net zo belangrijk voor onze toekomstige welvaart als technologie of wetgeving of bedrijfsinnovatie. Nature's Fortune biedt een essentiële gids voor 's werelds economisch en ecologisch welzijn.

Klik hier voor meer info en / of om dit boek op Amazon te bestellen.

Beyond Outrage: wat is er misgegaan met onze economie en onze democratie en hoe we dit kunnen oplossen -- door Robert B. Reich

In dit tijdige boek betoogt Robert B. Reich dat er niets goeds gebeurt in Washington tenzij burgers worden gestimuleerd en georganiseerd om ervoor te zorgen dat Washington in het openbaar belang handelt. De eerste stap is om het grote plaatje te zien. Beyond Outrage verbindt de stippen, en laat zien waarom het toenemende aandeel van inkomen en rijkdom naar de top leidt tot banen en groei voor alle anderen, en onze democratie ondermijnt; veroorzaakte dat Amerikanen steeds cynischer werden over het openbare leven; en veranderde veel Amerikanen tegen elkaar. Hij legt ook uit waarom de voorstellen van het "regressieve recht" totaal verkeerd zijn en biedt een duidelijk stappenplan van wat er moet gebeuren. Hier is een actieplan voor iedereen die geeft om de toekomst van Amerika.

Klik hier voor meer info of om dit boek op Amazon te bestellen.

Dit verandert alles: bezet Wall Street en de 99% beweging
door Sarah van Gelder en medewerkers van YES! Tijdschrift.

Dit verandert alles laat zien hoe de Occupy-beweging de manier verandert waarop mensen zichzelf en de wereld zien, het soort samenleving waarvan zij geloven dat ze mogelijk is, en hun eigen betrokkenheid bij het creëren van een samenleving die werkt voor de 99% in plaats van alleen de 1%. Pogingen om deze gedecentraliseerde, snel evoluerende beweging in de lucht te houden, hebben geleid tot verwarring en misvatting. In dit deel zijn de editors van JA! Tijdschrift breng stemmen van binnen en buiten de protesten bij elkaar om de problemen, mogelijkheden en persoonlijkheden die horen bij de Occupy Wall Street-beweging over te brengen. Dit boek bevat bijdragen van Naomi Klein, David Korten, Rebecca Solnit, Ralph Nader en anderen, evenals Occupy-activisten die er vanaf het begin bij waren.

Klik hier voor meer info en / of om dit boek op Amazon te bestellen.