Het verminderen van congestie en luchtvervuiling vereist minder auto's. Kichigin / Shutterstock

Luxemburg werd onlangs het eerste land ter wereld dat al het openbaar vervoer gratis maakte. Vanaf 1 maart 2020, alle bussen, treinen en trams in het hele land kunnen aan boord gaan zonder een tarief te betalen - het grootste gebied waar tot nu toe gratis openbaar vervoer voor zowel inwoners als toeristen is ingesteld.

Gratis openbaar vervoer is echter geen nieuw idee. Steden en dorpen experimenteren er sinds 1960 mee - Luxemburg pakt slechts de titel van het eerste land dat het landelijk uitrolt. Vandaag tenminste 98 steden en dorpen over de hele wereld een vorm van gratis openbaar vervoer hebben. In sommige gebieden kunnen alleen bewoners het gebruiken of bepaalde groepen, zoals ouderen.

Het wordt vaak geïntroduceerd om mensen aan te moedigen hun auto minder te gebruiken - het verminderen van congestie in steden en het verminderen van luchtvervuiling en COXNUMX-uitstoot.

Maar werkt het?

Geen kaartje om te rijden

Economen hebben de neiging te beweren dat gratis openbaar vervoer irrationeel en oneconomisch is omdat het "nutteloze mobiliteit" genereert. Dit betekent dat mensen ervoor kiezen om eenvoudiger te bewegen omdat het gratis is, verhoging van de kosten van vervoerders en subsidies voor lokale autoriteiten, terwijl uiteindelijk de uitstoot door het openbaar vervoer toeneemt.

Misschien is het geen verrassing dat de introductie van gratis openbaar vervoer het aantal mensen dat het gebruikt verhoogt. De sterke passagiersgroei is geweest overal gemeld gratis openbaar vervoer is geïntroduceerd en de effecten worden na enkele jaren duidelijker.

Onderzoek heeft ook geconstateerd dat wanneer de tarieven worden verwijderd, slechts een klein aantal mensen dat eerder met de auto heeft gereisd, de overstap maakt. Nieuwe passagiers aangetrokken door het zijn meestal voetgangers en fietsers in plaats van automobilisten. Het beeld uit de meeste steden waar gratis openbaar vervoer is geïntroduceerd, is dat het toegenomen aantal passagiers overwegend afkomstig is van mensen die misschien anders hebben gelopen, gefietst of niet hebben gereisd.

Drie jaar nadat de tarieven werden afgeschaft in de hoofdstad van Estland, Tallinn, het aantal buspassagiers nam toe van 55% tot 63%, terwijl autoritten slechts licht daalden (van 31% tot 28%), samen met wandelen (van 12% tot 7%). Fietsen (1%) en anderen (1%) bleven hetzelfde.

Deskundigen van de Cosmopolis Centrum in Brussel is het erover eens dat de effecten van gratis openbaar vervoer op autoverkeer niveaus zijn marginaal, argumenterend dat gratis openbaar vervoer op zichzelf het autogebruik en verkeer niet aanzienlijk kan verminderen of de luchtkwaliteit kan verbeteren.

Dus wat kan? Nou, de onderzoekers hebben dat ontdekt het gedrag van automobilisten en de transportmodus die ze kiezen, hangt erg weinig af van de tarieven voor openbaar vervoer. In plaats van te vertrouwen op gratis openbaar vervoer om de verschuiving te realiseren, zou een effectievere manier om het aantal mensen dat ervoor kiest om te rijden, het gebruik van auto's te reguleren.

Verhoging van de kosten van parkeren, congestieheffing of verhoging van brandstofbelastingen kunnen allemaal worden gecombineerd met gratis tarieven om de vraag naar auto's te verlagen.

Hoe succesvol tariefafschaffing is bij het verleiden van mensen om bussen en trams te gebruiken, hangt af van de kwaliteit van de service. Schoner en betrouwbaarder openbaar vervoer moet een voorwaarde zijn voor deze regelingen als bussen en trams moeten concurreren met de auto, en als het onderdeel wordt van een breder investeringsplan, kan dit een grote impact hebben op de duurzaamheid van het vervoer.

Afschaffing van tarieven kan helpen om het openbaar vervoer zichtbaar te maken als een geldig alternatief voor de auto in steden waar veel inwoners het na verloop van tijd misschien zijn vergeten, vanwege chronische onderinvestering.

Gratis openbaar vervoer is misschien niet effectief om het vervoer op zichzelf duurzaam te maken, maar het kan er veel hebben andere voordelen die het de moeite waard maken. Het kan een progressief sociaal beleid zijn dat de toegang tot het openbaar vervoer garandeert en verbetert voor verschillende groepen die anders moeite zouden hebben om de weg te vinden.

Over de auteur

Enrica Papa, Senior docent transportplanning, University of Westminster

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Nu de gevolgen van klimaatverandering al voor ons zijn, is de noodzaak om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen terug te dringen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om eraan te voldoen, bestaan ​​tegenwoordig. Een klein aantal goed ontworpen en geïmplementeerde energiebeleidslijnen kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben een duidelijke, alomvattende bron nodig die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed vormgegeven kan worden. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.