Door het leven rond lokale voorzieningen te heroriënteren, kan de uitstoot van transport permanent worden verminderd. Clem Onojeghuo / Unsplash, CC BY-SA

Zelfs vóór de pandemie, de proportie van mensen werken vanuit huis nam langzaam maar gestaag toe. Maar COVID-19 heeft de praktijk in hyper-drive omgezet. Vanaf een piek in april van ongeveer 47% in het VK suggereren recente rapporten dat 20% van de werkenden werkt nog steeds uitsluitend vanuit huis, en nog veel meer blijven dit in ieder geval een deel van de tijd doen.

De voordelen van lagere kantoorkosten - en het besef dat het personeel thuis eigenlijk redelijk productief is - heeft tot veel geleid grote technologiebedrijven hun werknemers aanmoedigen om vanuit huis te blijven werken, misschien wel voor onbepaalde tijd. Tot 90% van degenen die tijdens de pandemie thuis hebben gewerkt, zijn naar verluidt nu bekeerd tot "telewerken", zoals het bekend is, en geven er de voorkeur aan om in ieder geval een deel van de tijd op afstand te werken. Dit zijn slechts enkele van de grotere signalen dat veel werknemers het echte woon-werkverkeer voorgoed opgeven, terwijl van anderen wordt verwacht dat ze veel minder vaak pendelen.

Dus, is deze seismische verschuiving in onze werkcultuur goed nieuws voor het milieu? Betekent minder woon-werkverkeer minder verkeer en dus minder COXNUMX-uitstoot? Nou, ondanks satellietbeelden Door een snelle afname van de luchtvervuiling tijdens lockdowns over de hele wereld te onthullen, betekent meer mensen die voorgoed op telewerken overschakelen niet noodzakelijkerwijs een lagere COXNUMX-uitstoot door transport. Onze onderzoek onthulde dat hoewel telewerkers minder vaak naar hun werk reizen, ze de neiging hebben om vaker te reizen om andere redenen.

Google zoekt naar 'telewerken' in het VK, 2017-2020

Google Trends

Hoe reispatronen zich verhouden

We analyseerden iets minder dan een miljoen reizen met alle vervoerswijzen die werden geregistreerd in reislogboeken die tussen 50,000 en 2009 werden ingevuld door meer dan 2016 werkende mensen in Engeland, als onderdeel van de jaarlijkse Nationale reisenquête. We ontdekten dat degenen die zeiden dat ze gewoonlijk minstens één keer per week thuis werkten, gemiddeld 19 keer per week reisden - slechts één minder dan gewone pendelaars.

In plaats van naar het werk te gaan, namen ze de kinderen eerder mee naar school, gaven ze liften aan vrienden of familie, deden ze boodschappen en deden ze andere boodschappen. Ze gebruikten de tijd die ze uit het woon-werkverkeer bespaarden ook vaker om te genieten van vrijetijdsactiviteiten dan hun tegenhangers die regelmatig pendelen, bijvoorbeeld door naar een café te gaan of een yogales te volgen. Deze reizen waren niet per se allemaal met de auto, maar het merendeel wel.

Vorige studies hebben geconstateerd dat degenen die vanuit huis werken ook de neiging hebben om verder weg van hun werkgever te wonen, en dus meer kilometers maken als ze naar het werk reizen. Regelmatige telewerkers wonen eerder in kleinere steden en buitenwijken dan in stadscentra. In het VK, zoals plaatsen zijn vaak autoafhankelijk, missen lokale openbaar vervoersdiensten en basisvoorzieningen op loop- of fietsafstand.

Sommige van deze steden en voorsteden hebben treinverbindingen naar de stad, en pre-pandemie, sommige parttime telewerkers maakten waarschijnlijk gebruik van de trein toen ze zich aan het werk waagden. Ons onderzoek wees uit dat werken op afstand en woon-werkverkeer met de trein de enige twee manieren waren om toegang te krijgen tot werk dat toenam in Engeland buiten Londen. Maar de meerderheid van de pendelaars rijdt nog steeds, en COVID-19 heeft ertoe geleid dat de angst voor lange stints in het openbaar vervoer dit op korte termijn verhindert.

De buitenwijk van 15 minuten

De pandemie heeft niet alleen de overgang naar telewerken versneld, maar ook de haast je om huizen te kopen met tuinen buiten dichtbevolkte, stedelijke gebieden en verder van het hoofdkantoor. Hoewel de voordelen voor de levensstijl duidelijk mogen zijn, zullen de plaatsen waar mensen naartoe verhuizen ook verder verwijderd zijn van het aanbod aan winkels en diensten in stadscentra. Het is geen wonder dat mensen in de horeca en detailhandel, wier bedrijfsmodellen afhankelijk zijn van kantoormedewerkers, zijn bezorgd.

Hoge straten in kleinere steden presteren steden en voorsteden eerder beter. Is het omdat ze worden bezocht door alle extra mensen die nu vanuit huis werken? Zo ja, zijn er genoeg van deze plaatsen en zijn ze zo gelegen dat mensen er naartoe kunnen lopen? Hebben ze alle voorzieningen die mensen nodig hebben? Misschien de "15 minuten stad”, Verdedigd door de burgemeester van Parijs, Anne Hidalgo, waar mensen in hun basisbehoeften kunnen voorzien zonder meer dan 15 minuten van huis te lopen, zou ook kunnen werken voor steden en voorsteden.

Als meer telewerken en verminderde transportemissies een zilveren randje van de pandemie moeten zijn, dan toont ons onderzoek aan dat planners voor transport en landgebruik zich meer moeten richten op het verzekeren dat scholen, winkels, parken en gemeenschaps- en recreatiecentra te voet of met de fiets bereikbaar zijn. lokale bevolking.

Telewerkers, vooral degenen die uitsluitend vanuit huis werken, hoeven zich misschien geen zorgen te maken over het overschakelen naar een autovrij woon-werkverkeer, maar ze zullen in ieder geval nog meer hulp nodig hebben bij het opbouwen van een autovrije levensstijl.

Over de auteurs

Hannah Budnitz, onderzoeksmedewerker stedelijke mobiliteit, eenheid Transportstudies, Universiteit van Oxford; Emmanouil Tranos, lezer in kwantitatieve menselijke geografie, Universiteit van Bristol, en Lee Chapman, hoogleraar klimaatbestendigheid, Universiteit van Birmingham

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Nu de gevolgen van klimaatverandering al voor ons zijn, is de noodzaak om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen terug te dringen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om eraan te voldoen, bestaan ​​tegenwoordig. Een klein aantal goed ontworpen en geïmplementeerde energiebeleidslijnen kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben een duidelijke, alomvattende bron nodig die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed vormgegeven kan worden. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.