© James McKay, auteur voorzien
Staande in het midden van een meestal drukke centrale Londense straat tijdens de protesten van Extinction Rebellion, de lucht merkbaar schoner, het gebied stiller, werd ik getroffen door de enorme omvang van de uitdaging die voor ons ligt. We moeten in slechts een paar jaar een transportsysteem creëren dat koolstofvrij is.
Ondanks Londen Ultra Low Emission Zone, de dagelijkse realiteit is nog steeds giftige verkeersdampen, niet te rechtvaardigen verkeersdoden en hoge niveaus van transport koolstofemissies (tot een derde van alle emissies op veel plaatsen). Er zijn meer dan 9,000 extra sterfgevallen per jaar in Londen vanwege illegale luchttoxiciteit, waarvan een groot deel afkomstig is van wegtransport.
Maar sommige steden hebben meer autovrije, gezonde en veilige plekken gecreëerd. Kopenhagen en Amsterdam staan bekend om hun geweldige fietscultuur. Curitiba, in Brazilië, heeft een verbazingwekkend busdoorvoersysteem dat werkt als een metronetwerk. Helsinki heeft zich ertoe verbonden zo snel mogelijk autovrij te gaan. Tokio heeft een deel van de laagste niveaus van autobezit in de wereld. En Venetië heeft in zijn geschiedenis geen auto gezien.
Zoals ik heb laten zien mijn nieuwste boek, het creëren van de autovrije stad is nu mogelijk en dringend noodzakelijk. We hebben alle technische en beleidskennis. Maar we missen een visie op hoe het anders zou kunnen zijn, en de erkenning dat het verre van een offer, vooral verbeteringen, in plaats van beperkingen, in ons leven zal brengen. Dergelijke visies zijn noodzakelijk. De beste manier om dit aan te tonen is door een beetje speculatieve fictie te gebruiken. Dus verdraag me terwijl we in een ingebeelde nabije toekomst springen.
Hoe 2025 eruit zou kunnen zien
Nadat de regering capituleerde voor massale publieke onrust in 2020, kwamen de volksvergaderingen bijeen om de toekomst van het land te plannen. Een van hen schetste wat zij 'The Great Transport Turning' noemden, een ambitieus nieuw mobiliteitsplan voor het land dat ons zou ontgrendelen van de auto en mooie, veilige en schone plekken voor mensen zou creëren. Ik kan niet geloven dat het pas vijf jaar geleden is, maar onze buurten zijn volledig getransformeerd in mooie, schone, veilige plaatsen voor iedereen. Ik zie mijn kinderen elke dag glimlachen terwijl ze veilig wegrennen op hun fietsen en scooters om vrienden te ontmoeten of naar school te gaan.
Hoe is het allemaal gebeurd? Op aanbeveling van de People's Assembly werd de afdeling Transport omgedoopt tot de afdeling People's Mobility. Het kreeg de opdracht om een "klimaatveilig en sociaal rechtvaardig mobiliteitsplan" door 2025 te implementeren. Het kost ongeveer £ 300 miljard - ongeveer een derde van de totale prijs van de overgang van het VK naar nul koolstof - gefinancierd door een combinatie van een meevaller van het sluiten van belastingontwijkingslusgaten, een stijging van de vennootschapsbelasting en de transportheffing van een burger.
Een leger van nieuw opgeleide mobiliteitsofficieren begon het plan van de mensen uit te voeren. De grote steden van het VK hebben een enorme make-over gekregen, met nog tientallen voorstedelijke treinstations en uitgebreide geëlektrificeerde massa-transitnetwerken bestaande uit trolleybussen en trams die verbonden waren met omliggende kleine steden. Dat kostte meteen een enorme hoeveelheid auto's van de weg. Hoewel het nog niet allemaal helemaal klaar is, is er enorme vooruitgang geboekt bij het creëren van een koolstofvrije transportinfrastructuur, samen met een bonbon voor groene banen in de bouwsector.
Regionale coöperaties, eigendom van en beheerd door werknemers en gebruikers, werden opgezet om het allemaal te leiden. Overal in het Verenigd Koninkrijk krijgt iedereen elke week 14 gratis tickets, waarbij extra reizen een vast tarief van slechts £ 1 kosten voor reizen binnen hun regio. Busbedrijven die eigendom zijn van de werknemers met volledig elektrische vloten, fietsenstalling aan de voorzijde en meer toegang voor rolstoelgebruikers dan huidige bussen.
Autovrije stad. © James McKay
Zodra het openbaar vervoer goed werkte, waren diesel- en benzineauto's dat verboden in stedelijke gebieden. Het Verenigd Koninkrijk ging van een auto-eigenaar natie, met ongeveer 40m auto's, tot ongeveer een miljoen - in slechts vijf jaar. De oude werden teruggestuurd naar de bedrijven die ze onder maakten nieuwe circulaire economie wetgeving. Gratis elektrische gedeelde taxi's werden geïntroduceerd voor mensen met mobiliteitsproblemen en gedeelde elektrische minibussen voor lange afstanden of landelijke verbindingen.
Maar de grootste verandering is de reden waarom we ons verplaatsen. Schooldagen zijn ingekort, waardoor alle scholen en universiteiten gemeenschapsgerichte activiteiten kunnen ondernemen klimaat actiesessies. Alle werkplekken wankelen hun begintijden om congestiepieken en spitsuur te voorkomen, en de Inkomen van de burger betekent dat de meeste mensen parttime zijn gegaan en toch minder reizen. De 20-minuten buurt idee werd geïntroduceerd, wat betekent dat binnen steden alle basisgoederen en -diensten die nodig zijn voor een goed dagelijks leven nooit meer dan een wandeling van 20 minuten zijn; en voor mensen met mobiliteitsproblemen circuleren minibussen in de gemeenschap voortdurend.
Buurten zien er compleet anders uit. Sommige wegen blijven over, opnieuw geclassificeerd als dienstwegen voor bussen, trams of voor elektrische voertuigen voor handel of gezondheidswerkers. Maar alle andere wegen zijn nu mobiliteitsroutes in de buurt. Twee rijstroken zijn teruggebracht tot één, waardoor actieve reisgangen voor wandelen en fietsen zijn ontstaan.
In de vrijgekomen ruimte bloeit het leven en de activiteit. Onafhankelijke handelaren, gemeenschapsbedrijven, groene ruimten, pocketparken, micro-tuinieren, volkstuinen en speeltuinen zijn als paddenstoelen verschenen. Het lawaai van het verkeer is vervangen door het constante geroezemoes van lachen, spelen en chatten. Natuur en dieren in het wild hebben een weg terug gevonden via biodiversiteitsgangen. Alle stedelijke gebieden hebben nu een 20mph-limiet, waardoor het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden is afgenomen bijna de helft.
Hubs voor micro-mobiliteit zijn te vinden op kruispunten. Eigendom van elke buurt en toegankelijk via een vast maandelijks bedrag, is er een voorraad elektrische scootmobielen, fietsen, aanhangwagens, boxfietsen in Nederlandse stijl en e-scooters. Gezinnen kunnen een selectie maken en de hele dag door de stad gaan om parken, winkels en musea te bezoeken.
In het stadscentrum zijn parkeergarages met meerdere verdiepingen ingericht racebanen voor fietsen en daktuinen. Langs alle vierbaanswegen zijn overtollige rijstroken veranderd in sportvelden voor voetbal, cricket, rugby, fietsen. Het VK is een gezonde, sportieve natie geworden. Kinderen worden niet langer opgeslagen in auto's, vastgehouden voor videogames of vermaakt in zakelijke buitenwijken van bedrijven. Ze zijn vrij, gelukkig en gezond, spelen op de wegen die vroeger doodden, verminken, vergiftigen en vervuilen.
Kinderen spelen op fietsen bij Lilac co-housing community, Leeds. © Paul Chatterton, auteur voorzien
Deze enorme verschuiving was geen anti-auto. Onze behoefte aan de auto is net verdampt. En met het einde van auto reclame, we wilden ze niet meer. Mensen kijken terug en vragen zich af waarom we zo geobsedeerd waren door hen. En voor degenen die nog steeds verslaafd zijn aan auto's, zijn community racebanen opgezet zodat mensen hun snelheid en adrenaline kunnen herstellen.
Terug naar 2019
Vanuit het perspectief van de vervuilde en gevaarlijke straten van vandaag, lijkt deze visie op de nabije toekomst misschien wel een droom. Maar het is in feite een verzameling voorbeelden die al ergens ter wereld plaatsvinden, of onderzoeksideeën die met politieke wil en financiële prikkels kunnen worden geïmplementeerd.
En wat is er niet om van te houden? De effecten van een dergelijke transportrevolutie zouden ongelooflijk zijn. Elk jaar zouden er duizenden minder doden of ernstig gewonden zijn als gevolg van verkeersongevallen, ademhalings- en hartziekten, verminderde depressie en sociaal isolement, en een toename van onafhankelijke handelaren en een meer levendige lokale economie. We zouden niet langer giftige illegale lucht hebben, CO2-uitstoot door transport zou praktisch nul zijn en iedereen zou overal rond kunnen komen, ongeacht hoe rijk of arm ze zijn.
Het zou ook drastisch helpen bij het opnieuw opbouwen van gemeenschappen. Mensen zouden minder eenzaam zijn, op pad in plaats van in privévoertuigen te zitten. Mensen zouden meer praten en dingen persoonlijk uitzoeken. Het daadwerkelijk aanpakken van koolstofemissies in het vervoer is een win-win situatie.
Er geraken zal niet gemakkelijk zijn. Het vereist een sterke burgerbeweging op straat, maar ook in commissievergaderingen, rechtszalen en onderzoekscentra. We hebben ambtenaren, gekozen vertegenwoordigers, bedrijfsleiders, uitvinders en onderzoekers nodig om activist te worden en in opstand te komen tegen de huidige vervoersstatus.
De tijd is kort om transportemissies en giftige lucht onder controle te krijgen. Maar de voordelen die transformatie op deze manier kan bieden, zijn enorm. We moeten dit moment niet missen.
Over de auteur
Paul Chatterton, Hoogleraar Urban Futures, Universiteit van Leeds
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.
Verwante Boeken
Climate Adaptation Finance and Investment in California
door Jesse M. Keenan
Dit boek dient als een leidraad voor lokale overheden en particuliere ondernemingen terwijl ze door de niet-gecharterde wateren navigeren om te investeren in aanpassing aan en aanpassing aan klimaatverandering. Dit boek dient niet alleen als hulpmiddel bij het identificeren van potentiële financieringsbronnen, maar ook als een routekaart voor vermogensbeheer en publieke financiering. Het benadrukt praktische synergieën tussen financieringsmechanismen, evenals de conflicten die kunnen ontstaan tussen verschillende interesses en strategieën. Hoewel het zwaartepunt van dit werk ligt bij de staat Californië, biedt dit boek bredere inzichten over hoe staten, lokale overheden en particuliere ondernemingen die cruciale eerste stappen kunnen zetten in het investeren in de collectieve aanpassing van de samenleving aan de klimaatverandering. Beschikbaar op Amazon
Op de natuur gebaseerde oplossingen voor adaptatie aan klimaatverandering in stedelijke gebieden: koppelingen tussen wetenschap, beleid en praktijk
door Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler, Aletta Bonn
Dit open access boek brengt onderzoeksresultaten en ervaringen uit wetenschap, beleid en praktijk samen om het belang van op de natuur gebaseerde oplossingen voor aanpassing aan klimaatverandering in stedelijke gebieden te benadrukken en te bespreken. De nadruk wordt gelegd op het potentieel van op de natuur gebaseerde benaderingen om meerdere voordelen voor de samenleving te creëren.
De bijdragen van deskundigen presenteren aanbevelingen voor het creëren van synergieën tussen lopende beleidsprocessen, wetenschappelijke programma's en praktische implementatie van klimaatverandering en natuurbeschermingsmaatregelen in stedelijke gebieden over de hele wereld. Beschikbaar op Amazon
Een kritische benadering van adaptatie aan klimaatverandering: discoursen, beleid en praktijken
door Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
Dit bewerkte deel brengt kritisch onderzoek naar discutaties, beleid en praktijken met betrekking tot aanpassing aan klimaatverandering samen vanuit een multidisciplinair perspectief. Uitgaande van voorbeelden uit landen als Colombia, Mexico, Canada, Duitsland, Rusland, Tanzania, Indonesië en de eilanden in de Stille Oceaan, beschrijven de hoofdstukken hoe aanpassingsmaatregelen worden geïnterpreteerd, getransformeerd en geïmplementeerd op basisniveau en hoe deze maatregelen veranderen of interfereren met machtsverhoudingen, wettelijk pluralisme en lokale (ecologische) kennis. Als geheel daagt het boek gevestigde perspectieven van aanpassing aan de klimaatverandering uit door rekening te houden met kwesties van culturele diversiteit, milieukritiek en mensenrechten, evenals feministische of intersectionele benaderingen. Deze innovatieve aanpak maakt analyses mogelijk van de nieuwe configuraties van kennis en kracht die evolueren in naam van aanpassing aan klimaatverandering. Beschikbaar op Amazon
Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.
