Een van de meest aantrekkelijke aspecten van auto's zonder bestuurder is hun potentieel om de tijd te verspillen aan het rijden van A naar B. Net als passagiers op treinen of bussen, wordt verwacht dat mensen die met een auto zonder bestuurder reizen, hun tijd nuttiger kunnen besteden - voor bijvoorbeeld door te werken of te lezen, in plaats van het te verspillen aan de weg, rijden.
Als transportonderzoekers zijn we vaak geïnteresseerd in hoe nieuwe transportinnovaties, -strategieën of -projecten het leven van mensen efficiënter en rechtvaardig kunnen maken. Dus ik wilde onderzoeken of mensen in de toekomst hun tijd echt efficiënt in autonome voertuigen kunnen doorbrengen.
Om te ontdekken wat mensen kunnen doen in voertuigen zonder bestuurder, hebben onderzoekers mensen rechtstreeks gevraagd wat hun intenties zijn. Het probleem is dat mensen niet altijd doen wat ze zeggen dat ze zullen doen. Dus kwamen we met een nieuw idee om wat evidence-based getallen te krijgen.
Voer chauffeurgestuurde auto's in
Als onderdeel van een nieuwe studie, we probeerden uit te zoeken hoe mensen hun tijd in auto's zonder bestuurder kunnen doorbrengen door rond 70 respondenten, die momenteel naar hun bestemming worden chauffeur, te vragen hoe ze hun tijd in de auto doorbrengen.
Auto's met chauffeur zijn echter relatief zeldzaam in de ontwikkelde wereld, en zelfs als we genoeg mensen zouden kunnen vinden om te vragen, zou de steekproef enorm bevooroordeeld zijn, omdat ze altijd uit het zeer rijke deel van de samenleving zouden komen. Dus gingen we naar Bangladesh - waar het heel gewoon is dat autobezitters chauffeurs hebben - om te begrijpen hoe ze hun tijd nu gebruiken.
We hebben ook een steekproef van ongeveer 600-mensen van over de hele wereld gevraagd - voornamelijk het VK, de VS en Bangladesh - over hoe ze hun tijd in geautomatiseerde voertuigen in de toekomst zouden kunnen gebruiken, zodat we de bedoelingen van mensen konden vergelijken met het werkelijke gedrag dat we die aangedreven door chauffeurs.
Werken en spelen
We hebben de actueel primaire activiteiten voor de mensen die een auto met chauffeur gebruikten en de bestemde primaire activiteiten in auto's zonder bestuurder voor alle respondenten, en vonden een uitstekende statistische correlatie tussen deze ranglijsten. Waar 1 een perfecte match is, zagen we de correlatie van 0.92 voor reizen vanuit huis en 0.77 voor terugreizen, tussen huidige en geplande activiteiten. Met andere woorden, wat mensen van plan zijn te doen in auto's zonder bestuurder, sloot in de toekomst nauw aan bij wat mensen nu eigenlijk doen in door een chauffeur aangedreven auto's.
Een dergelijke hoge correlatie is tamelijk verbazingwekkend, aangezien onze chauffeursmonster uit Bangladesh komt, die cultureel en economisch heel verschillend zijn van de respondenten in de ontwikkelde landen. Maar dit geeft ons ook het vertrouwen dat mensen hun beoogde activiteiten in toekomstige auto's daadwerkelijk kunnen uitvoeren.
Zoals verwacht zijn bijna alle respondenten van plan minstens enige tijd te besteden aan waardevolle activiteiten zoals werken, lezen, e-mailen, sociale media gebruiken of zelfs een dutje doen. Zelfs mensen met bewegingsziekte hebben de neiging zich bezig te houden met activiteiten, maar meer te denken en plannen te maken, in plaats van te werken en te studeren.
Toch vonden we ook dat meer dan een kwart van de respondenten denkt dat ze de weg blijven volgen. Dit kan enig vertrouwen in de capaciteit van de auto zonder bestuurder om effectief te navigeren tonen - het is niet ongebruikelijk voor mensen om te hebben dergelijke vermoedens over nieuwe technologieën.
Voor uitgaande pendelen en zakenreizen zijn werken of studeren en denken of plannen de meest populaire activiteiten. Mensen hebben de neiging om te ontspannen als ze terugkeren van zakenreizen naar het werk en pendelen in een auto met chauffeur, en dit patroon zal ook in autonome auto's worden voortgezet. Dit geeft aan dat een slim flexibel interieurontwerp van de auto's, waarbij een kantoorinterieur gemakkelijk kan worden omgeschakeld naar een vrije tijd, door de gebruikers kan worden gewaardeerd.
Durf je?
Als onderdeel van het onderzoek ontdekten we ook dat mensen die denken dat hun tijd nuttiger zal zijn in geautomatiseerde voertuigen meer geneigd zijn om deze voertuigen te gebruiken. Dit laat zien dat er een verband bestaat tussen hoe nuttig mensen tijd in een auto zonder bestuurder zien, en hoe waarschijnlijk het is dat ze die manier van reizen in de toekomst zullen gebruiken.
Interessant is dat vrouwen, hoewel ze ervaren dat hun tijd doorgebracht in auto's zonder bestuurder niet minder nuttig zou zijn dan mannen, maar dat ze eigenlijk minder geneigd zijn om deze voertuigen te gebruiken. Aan de andere kant geloven ouders dat hun tijd in deze auto's nuttiger zou zijn vergeleken met mensen die geen ouders zijn, maar ze zullen waarschijnlijk geen auto's zonder bestuurder meer gebruiken. Beide ongebruikelijke resultaten kunnen worden verklaard door de kenmerken van de respondenten, ouders kunnen bijvoorbeeld meer risicoavers zijn.
Ons onderzoek laat zien dat mensen van plan zijn hun tijd productief in auto's zonder bestuurder te gebruiken - vooral op weg naar werk of vergaderingen. Bovendien geeft het bewijs van chauffeurgestuurde auto's aan dat dat ook daadwerkelijk zou kunnen gebeuren. Het bevestigt ook dat mensen meer geneigd zijn om deze nieuwe technologie toe te passen als ze denken dat het nuttig voor hen zal zijn - zolang ze vinden dat de technologie kan worden vertrouwd.
Over de auteur
Zia Wadud, universitair hoofddocent, Universiteit van Leeds
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.
Verwante Boeken
at InnerSelf Market en Amazon
