Zonder off-street-ruimte, overbevolken voertuigen bewoners beschikbare openbare parkeerplaatsen in Seattle. Mei 8, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Mijn buurman, Billy, heeft 17-jaren geleefd in een 20-voet lang recreatievoertuig geparkeerd in een grotendeels industriële, maar nu gentrifying, wijk in Seattle.
Een 66-jarige voormalige tapijtlaag en klusjesman, Billy zegt dat hij zijn camper wil verlaten, maar hij heeft niet de inkomsten-, spaar- en krediet- of huurgeschiedenis te huur in de dure huizenmarkt van Seattle. Het gebrek aan off-street ruimte voor zijn voertuig en stadsparkeerbeperkingen bieden weinig opties om zijn huis onbeheerd achter te laten terwijl hij werk vindt, huisvesting of sociale hulp.
Ik vroeg Billy eens of hij diensten gebruikte die ontworpen waren voor daklozen. Hij zweeg even en antwoordde toen: 'Ik ben niet dakloos. Deze RV is mijn thuis. "
Tijdens het laatste decennium Ik heb onderzocht hoe mensen voertuigen gebruiken om te schuilen in Seattle. Ik ontdekte dat een groeiend aantal Amerikanen, zoals Billy, deze mobiele schuilplaatsen waarderen als een vorm van betaalbare huisvesting.
Een camper geparkeerd op het ministerie van transport in de staat Washington in South Seattle op mei 25, 2017. Deze RV maakte deel uit van een kampement van minstens 30-voertuigbewoners die protesteerden tegen verhuizing en ticketing in openbare parkeerplaatsen. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Vertegenwoordiging heeft erkenning nodig
Sinds 2005 heeft het Amerikaanse ministerie van Volkshuisvesting en Stedelijke Ontwikkeling gemeenschappen overal in de VS gevraagd om rapporteer het aantal mensen die slapen in schuilplaatsen, tijdelijke huisvesting of openbare ruimtes op oneven nummers, als onderdeel van een nationale telling van de daklozen.
Er is echter geen officiële methode om mensen te tellen die in hun voertuigen wonen. Sommige steden gaan eenvoudigweg tegen zoek naar condensatie op de voorruit vroeg in de ochtend, terwijl anderen suggereren dat "je het zult weten wanneer je het ziet".
Met geen mogelijkheid om "de daklozen" te onderscheiden van senioren en gepensioneerde "overwinteraars" die op vakantie zijn in een RV, San Diego verwijderde RV bewoners van hun federale gerapporteerde 2019-telling van alle mensen die in openbare ruimtes slapen.
Nieuws meldt oppompen van over Amerika vertelt van voertuig ingezetenen van virtueel elk achtergrond proberen zich te vestigen steden. Ze vinden zichzelf in wezen geblokkeerd voor lokale gemeenschappen en sociale diensten, omdat ze er zijn enkele parkeerplaatsen naar verlaat hun huis waar het is veilig van tickets of van gesleept worden.
Zonder officiële erkenning is er weinig politieke vertegenwoordiging om deze gemeenschappen te beschermen juridische discriminatie, zoals tekens die hen verbannen uit de openbare ruimte, evenals inbeslagname van privé-eigendommen.
Zoals Billy me eens zei: "Je kunt hier echt de drukte voelen. Er is geen uitweg."
'J' geeft een klein deel van zijn verzameling verhuisstickers voor 72-uur weer, elke waarschuwing voor een dreigende inbraak. J is een voertuigbewoner en 'car rancher' - een persoon die meerdere voertuigen leent of verhuurt aan anders niet-beschermde mensen. April 29, 2014. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
De wetenschap van nederzettingen
In Seattle, tijdens de laatste 25-jaren, een economische groei is omhoog gereden huisvestingskosten tot onbetaalbare niveaus en, bijgevolg, dakloosheid is toegenomen.
De schaal van voertuigresidentie in King County is in het afgelopen decennium bijna verviervoudigd 881 naar 3,372 mensen die in een auto, camper, schoolbus, vrachtwagen of busje slapen. Voertuigresidentie was de meest gebruikelijke vorm van onderdak voor mensen die in deze tijd in de openbare ruimte woonden, gebruikt door ten minste 30% van de lokale niet-beschermde gemeenschap.
Twee jaar lang werkte ik voor een non-profitorganisatie als de enige straathoekwerkspecialist die door de stad Seattle werd gefinancierd om ongeveer 1,500-bewoners van lokale voertuigen te verbinden met sociale diensten. Deze individuen en families vertrouwden op voertuigen om onbetaalbare huizenmarkten, arbeids- en sectorverschuivingen en natuurlijke of persoonlijke rampen te overleven. Ik heb honderden mensen gekend die op openbare parkeerplaatsen in voertuigen vervoerd om verbonden te blijven met vertrouwde wijken. Sommigen sliepen zelfs in een RV in dienst bij goedbetaalde, hightech banen om te voorkomen dat je straffelijk hoge huur betaalt.
Het huis van 'Mike with the Bikes' in Noord-Seattle. Nadat het voertuig in beslag was genomen, stapte Mike twee jaar lang onder een tarp op een nabijgelegen trottoir. Februari 2, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Naarmate mijn studie vorderde, leidde ik teams van onderzoekers om een methode te ontwikkelen voor het tellen en in kaart brengen van anonieme voertuigresidenties in openbare parkeerplaatsen. We hebben gezocht naar ten minste drie van de zes basiskenmerken van ingezetenschap:
-
Het zicht door ramen van voor naar achter is geblokkeerd.
-
Het zicht door minstens één zijruit is geblokkeerd.
-
Er zit niet-bevroren condens aan de binnenkant van de ruiten.
-
Ten minste één venster is gedeeltelijk open.
-
Items die een woonplaats aangeven, zijn bevestigd aan de buitenkant van het voertuig, zoals generatoren, fietsen of opslagcontainers.
-
Een groot aantal items wordt opgeslagen in plastic zakken in of naast het voertuig.
Seattle en King County hebben dit identificatieproces aangenomen voor de jaarlijkse geschatte telling van de daklozen in 2017 en 2019.
Onze gestandaardiseerde methode stelt vrijwilligers in staat een voertuig te documenteren dat wordt gebruikt voor de primaire residentie zonder de inzittenden te storen tijdens de vroege ochtendtellingen, waardoor de nauwkeurigheid en het vertrouwen van het aantal voertuigen wordt verbeterd. Deze jaarlijkse tellingen worden gevolgd door onderzoeken die het gemiddelde aantal inzittenden per voertuig bepalen.
By 2018, met de hulp van onze verbeterde telmethoden, ontdekten we dat minstens 53% van de mensen die in King County buiten sliepen in een voertuig zat.
Deze rapporten zijn van vitaal belang voor het ontwikkelen van passende financiering voor diensten om alle onrustige, ongehuwde en dakloze buren te helpen. Zonder een correcte telling kunnen steden in de VS niet waarderen hoeveel voertuigbewoners ze hebben - of welke diensten ze nodig hebben.
'Interbay Safe Zone' in Noord-Seattle, kort voor de sluiting. Mei 27, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
RV's in privéschuilplaatsen veranderen
Naar mijn mening is het herkennen van de aanwezigheid van lokale voertuigen de eerste stap om deze gemeenschappen in sociale diensten te vertegenwoordigen. De volgende stap is het bieden van een veilige ruimte buiten de openbare straten voor voertuigbewoners die verbinding moeten maken met deze zorgsystemen.
Veel steden hebben ingezetenen van het voertuig gedwongen beweeg binnenin of tussen gemeenschappen en buiten de openbare ruimte. Deze aanpak neemt toe wetshandhavings- en sociale hulpverleningskostenterwijl verder destabiliserend kwetsbare en geïsoleerde buren.
Net als veel andere Amerikaanse steden biedt Seattle een aantal parkeerplaatsen buiten de straat in verband met sociale voorzieningen. Bijstand treft doorgaans door middel van fysieke schuilplaatsen, waar vaak parkeerplaatsen ontbreken voor voertuigbewoners.
Een bord in een schoolbus geparkeerd in een van de zuidelijke industriële zones van Seattle. Augustus 27, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Het gebrek aan wettelijke off-street-ruimte voor residentieel stadsverkeer betekent dat de meeste voertuigbewoners geen andere keuze hebben dan te overleven in openbare parkeerplaatsen, waar ze lijden door parkeerkaarten, inbeslagname van eigendommen en instabiliteit.
Terwijl veel gemeenschappen in de VS moeite hebben om fysieke schuilplaatsen te ontwikkelen, zijn voertuigresidenties nu in particuliere handen en worden ze momenteel overal in Amerikaanse straten bezet. Ik geloof dat steden meer moeten doen om het werkelijke aantal inwoners van lokale voertuigen te beoordelen, om hen een plaats te bieden om te parkeren en toegang te krijgen tot essentiële sociale diensten.
Zonder professionele hulp hebben voertuigbewoners geen andere keus dan openbare parkeerplaatsen om te overleven. Billy, en duizenden zoals hij, zouden een huis voor hun huizen kunnen gebruiken.
Dit artikel is bijgewerkt om de leeftijd van Billy te corrigeren.
Over de auteur
Graham Pruss, Ph.D. in antropologie, Universiteit van Washington
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.
Related Books:
Kaste: de oorsprong van onze ontevredenheid
door Isabel Wilkerson
In dit boek onderzoekt de auteur de geschiedenis van raciale onderdrukking in Amerika en onderzoekt hij hoe deze de huidige sociale en politieke structuren vorm blijft geven.
Klik voor meer info of om te bestellen
Niet geconsolideerd: My Story of Liberation and the Birth of the Me Too Movement
door Tarana Burke
Tarana Burke, de oprichter van de Me Too-beweging, deelt haar persoonlijke verhaal en bespreekt de impact van de beweging op de samenleving en de strijd voor gendergelijkheid.
Klik voor meer info of om te bestellen
Kleine gevoelens: een Aziatisch-Amerikaanse afrekening
door Cathy Park Hong
De auteur reflecteert op haar ervaringen als Aziatische Amerikaan en onderzoekt de complexiteit van raciale identiteit, onderdrukking en verzet in het hedendaagse Amerika.
Klik voor meer info of om te bestellen
Het doel van macht: hoe we samenkomen als we uit elkaar vallen
door Alicia Garza
De mede-oprichter van de Black Lives Matter-beweging reflecteert op haar ervaringen als activist en bespreekt het belang van gemeenschapsorganisatie en coalitievorming in de strijd voor sociale rechtvaardigheid.
Klik voor meer info of om te bestellen
Hoe een antiracist te zijn
door Ibram X. Kendi
De auteur biedt een gids voor individuen en instellingen om racistische overtuigingen en praktijken te herkennen en aan te vechten, en om actief te werken aan het creëren van een meer rechtvaardige en rechtvaardige samenleving.
