De productie van elektrische voertuigen vereist minder arbeid en kan het personeelsbestand verstoren. Carlos Osorio / AP-foto

Klimaatplannen zijn aan de orde van de dag in de presidentiële primaire campagne omdat koolstofvervuiling een wereldwijde dreiging van unieke proporties. Maar het is de moeite waard om te vragen of de plannen van de kandidaten gebaseerd zijn op de realiteit van het klimaat, de economie en de verkiezingen.

Alle drie dimensies moeten samenkomen om elk klimaatplan zijn doelen te laten bereiken - en dit is vooral het geval wanneer het onderwerp elektrische voertuigen is. Het heeft geen zin om een ​​EV-plan voor te stellen dat zo agressief is dat het zelfs onder de meest gunstige economische omstandigheden niet kan worden uitgevoerd. Het heeft ook geen zin om een ​​EV-plan te ontwikkelen dat geen significante klimaatvoordelen zou opleveren. En als een dergelijk plan de kansen van een kandidaat bij de verkiezingen zou schaden, zou het slechter zijn dan zinloos.

In navolging van gouverneur Jay Inslee, die eerder dit najaar uit de race stapte, senatoren Cory Booker, Bernie Sanders en Elizabeth Warren zei dat ze zouden vereisen dat alle personenauto's die in de Verenigde Staten worden verkocht nulemissies door 2030 hebben, terwijl Senator Kamala Harris en Burgemeester Pete Buttigieg stel een 2035-deadline in.

In een recente research paper, Heb ik enkele uitdagingen onderzocht bij de overgang van voertuigen met verbrandingsmotor naar EV's. Ik denk dat deze Democratische kandidaten zichzelf wat speelruimte willen geven om een ​​meer afgemeten aanpak te volgen - om ecologische, economische en politieke redenen.

Een gedenkwaardige overgang

Laten we eerst naar de markt en de industrie kijken. De meest agressieve voorspellingen van experts door BloombergNEF voorziet dat slechts 57% van de wereldwijde autoverkopen elektrisch is door 2040. De auto-industrie en de bijbehorende infrastructuur is zo enorm dat ze eenvoudigweg niet veel sneller kunnen worden getransformeerd. De grootste productieketen ter wereld moet volledig worden herbouwd en er moet een laadnetwerk worden opgezet dat aan de behoeften van EV-chauffeurs voldoet zonder het net te verstoren. Amerikaanse consumenten moeten ook leren om van EV's te houden, en dat kost tijd.

Een batterijpakket voor de Chevy Bolt. Hoewel de overstap naar elektrische voertuigen zoals de Bolt banen zal creëren die verband houden met elektrische componenten, zal het netto-effect naar verwachting minder banen voor autowerkers hebben. AP Photo / Duane Burleson

Ten tweede, zelfs als de EV-overgang zo snel zou verlopen als de meest agressieve plannen vereisen, zou dit niet noodzakelijkerwijs de voordelen voor het klimaat maximaliseren. De klimaat voordeel van een EV ten opzichte van een auto met een verbrandingsmotor tijdens zijn levenscyclus, hangt niet alleen af ​​van de brandstoffen die worden gebruikt om de elektriciteit te genereren waarop hij loopt, maar ook van de emissies die tijdens de productie ontstaan. Een EV geladen door het kolenzware systeem van West Virginia vandaag, bijvoorbeeld, zou eigenlijk meer broeikasgassen uitstoten dan een hybride benzine-elektrische auto, volgens een recente MIT-studie. Dezelfde studie wijst erop dat, omdat de meeste EV-batterijen tegenwoordig uit Azië komen, er waarschijnlijk veel kolen worden verbrand om ze te maken.

Dan is er de kwestie van een rechtvaardige overgang voor werknemers. Elektrische auto's niet nodig motoren, transmissies of brandstofsystemen, die vandaag samen zorgen voor tienduizenden goedbetaalde banen in de VS. En EV's worden geprojecteerd verminderen arbeidstijd assemblagefabriek door 30%.

Hoewel de overgang enkele nieuwe banen zal opleveren, zullen de winsten naar verwachting veel minder zijn dan de verliezen; Een Duitser studies van de kwestie concludeerde dat in het meest waarschijnlijke scenario, waarin EV's en plug-in hybrides 40% van de productie in 2030 uitmaken, 100,000-banen in de aandrijflijnsector (of ongeveer 12% van alle Duitse autotaken) zouden worden geëlimineerd, terwijl alleen 25,000 zou worden gemaakt. Bovendien zijn de vaardigheden die nodig zijn in de auto-industrie verplaatsing samen met de aandrijflijn. Veel werknemers die ontheemd zouden raken door een snelle overgang, missen de elektronische en digitale vaardigheden die EV-productie vereist.

Ten slotte is de politieke realiteit dat onrealistische tijdlijnen voor de overgang belangrijke kiezers in strijdtoneelstaten kunnen vervreemden. De banen die het meeste risico lopen, zijn geconcentreerde in het industriële Midwesten, vooral in Michigan en Ohio, voerden slagveldstaten die president Trump hielpen om de top in 2016 te krijgen.

Een iets langzamere revolutie

Geen van deze overwegingen zou de kandidaten ervan moeten weerhouden klimaatplannen aan te bieden die voldoen aan de buitengewone uitdaging waarmee de mensheid wordt geconfronteerd. Wie het Amerikaanse presidentschap in november wint 2020 moet het essentiële feit accepteren dat klimaatverandering niet alleen echt is, maar ook versnelt, met verwoestende gevolgen voor maatschappij en milieu. De Verenigde Staten moeten een leidende rol spelen als de klimaatverandering moet worden gestopt, en dat vereist een massale nationale inspanning, waaronder elektrificerend vervoer, koolstofarme elektriciteit en meer.

Gezien de enorme omvang van de taak en het risico van terugslag als het beleid het publieke sentiment te ver overtreft, zou het ons doel moeten zijn om 2050 in de transportsector tot nul te krijgen. Een EV-overgang die in een afgemeten tempo beweegt, is het beste voor werknemers, het klimaat en zelfs de kandidaten zelf.

Over de auteur

David M. Hart, hoogleraar publiek beleid, George Mason University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Climate Adaptation Finance and Investment in California

door Jesse M. Keenan
Dit boek dient als een leidraad voor lokale overheden en particuliere ondernemingen terwijl ze door de niet-gecharterde wateren navigeren om te investeren in aanpassing aan en aanpassing aan klimaatverandering. Dit boek dient niet alleen als hulpmiddel bij het identificeren van potentiële financieringsbronnen, maar ook als een routekaart voor vermogensbeheer en publieke financiering. Het benadrukt praktische synergieën tussen financieringsmechanismen, evenals de conflicten die kunnen ontstaan ​​tussen verschillende interesses en strategieën. Hoewel het zwaartepunt van dit werk ligt bij de staat Californië, biedt dit boek bredere inzichten over hoe staten, lokale overheden en particuliere ondernemingen die cruciale eerste stappen kunnen zetten in het investeren in de collectieve aanpassing van de samenleving aan de klimaatverandering. Beschikbaar op Amazon

Op de natuur gebaseerde oplossingen voor adaptatie aan klimaatverandering in stedelijke gebieden: koppelingen tussen wetenschap, beleid en praktijk

door Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler, Aletta Bonn
Dit open access boek brengt onderzoeksresultaten en ervaringen uit wetenschap, beleid en praktijk samen om het belang van op de natuur gebaseerde oplossingen voor aanpassing aan klimaatverandering in stedelijke gebieden te benadrukken en te bespreken. De nadruk wordt gelegd op het potentieel van op de natuur gebaseerde benaderingen om meerdere voordelen voor de samenleving te creëren.

De bijdragen van deskundigen presenteren aanbevelingen voor het creëren van synergieën tussen lopende beleidsprocessen, wetenschappelijke programma's en praktische implementatie van klimaatverandering en natuurbeschermingsmaatregelen in stedelijke gebieden over de hele wereld. Beschikbaar op Amazon

Een kritische benadering van adaptatie aan klimaatverandering: discoursen, beleid en praktijken

door Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
Dit bewerkte deel brengt kritisch onderzoek naar discutaties, beleid en praktijken met betrekking tot aanpassing aan klimaatverandering samen vanuit een multidisciplinair perspectief. Uitgaande van voorbeelden uit landen als Colombia, Mexico, Canada, Duitsland, Rusland, Tanzania, Indonesië en de eilanden in de Stille Oceaan, beschrijven de hoofdstukken hoe aanpassingsmaatregelen worden geïnterpreteerd, getransformeerd en geïmplementeerd op basisniveau en hoe deze maatregelen veranderen of interfereren met machtsverhoudingen, wettelijk pluralisme en lokale (ecologische) kennis. Als geheel daagt het boek gevestigde perspectieven van aanpassing aan de klimaatverandering uit door rekening te houden met kwesties van culturele diversiteit, milieukritiek en mensenrechten, evenals feministische of intersectionele benaderingen. Deze innovatieve aanpak maakt analyses mogelijk van de nieuwe configuraties van kennis en kracht die evolueren in naam van aanpassing aan klimaatverandering. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.