Lucas Jackson / Reuters

Het aantal mensen dat tijdens COVID-19 in de openbare ruimte fietst en wandelt, is omhooggeschoten. Steden van Bogota tot Berlijn en Vancouver hebben uitgebreide fietspaden en openbare paden om het extra fietsverkeer op te vangen. In Australië is de regering van New South Wales raden aanmoedigen om te volgen.

Verplichte sociale afstand onder COVID-19 verstoort de manier waarop we leven en werken en creëert nieuwe levensstijlpatronen. Maar zal - en moet - als de crisis voorbij is, het beeld weer normaal worden?

Dat is een van de vele belangrijke vragen die naar voren komen, aangezien het precieze effect van de pandemie op de koolstofemissies duidelijk wordt.

ons onderzoek vandaag gepubliceerd in Nature Climate Change laat zien hoe COVID-19 de wereldwijde uitstoot in zes economische sectoren heeft beïnvloed. We ontdekten een aanzienlijke daling van de dagelijkse wereldwijde uitstoot - het meest opvallend op 7 april.

De analyse is nuttig omdat we kijken naar de ingrijpende structurele verandering die nodig is om de wereldeconomie tot nulemissies te brengen.

Neem bijvoorbeeld onze rustigere straten. De daling van het wegverkeer was een belangrijke oorzaak van de wereldwijde emissiedaling. Dus als we fietsen en thuiswerken aanmoedigen om verder te gaan dan de huidige pandemie, worden onze klimaatdoelen veel beter haalbaar.

Wereldwijde dagelijkse fossiele uitstoot van kooldioxide in miljoen ton. Streepjeslijnen vertegenwoordigen verschillende toekomstscenario's in de evolutie van de pandemie- en opsluitingsniveaus.

De cijfers crunchen

Aan het eind van elk jaar publiceren we de Wereldwijd koolstofbudget - een rapportkaart over wereldwijde en regionale koolstoftrends. Maar de ongebruikelijke omstandigheden dit jaar waren voor ons aanleiding om een ​​voorlopige analyse uit te voeren.

We berekenden hoe de pandemie de dagelijkse kooldioxide-uitstoot beïnvloedde in 69 landen, die 97% van de wereldwijde uitstoot en zes economische sectoren bestreken.

Het vergde het verzamelen van nieuwe, zeer gedetailleerde gegevens op verschillende manieren en uit verschillende bronnen.

We hebben bijvoorbeeld het vervoer over land en door de lucht onderzocht met behulp van gegevens van TomTom en Apple iPhone richtingaanvragen, verkeersinformatie en vertrek op de luchthaven. We gebruikten dagelijkse gegevens om veranderingen in het elektriciteitsverbruik in te schatten.

En we hebben een index gemaakt die het niveau en de omvang van de bevolkingsbevolking in elk land laat zien, om de beschikbare gegevens wereldwijd te extrapoleren.

De piek van de pandemie

Begin april bereikte de daling van de wereldwijde bedrijvigheid een hoogtepunt. Op 7 april was de wereldwijde uitstoot 17% lager dan op een vergelijkbare dag in 2019.

De totale dagelijkse uitstoot begin april was vergelijkbaar met die van 2006. Het feit dat de wereld nu evenveel uitstoot onder 'lockdown'-omstandigheden als onder normale omstandigheden, slechts 14 jaar geleden, onderstreept de snelle emissiegroei in die tijd.

Het wegverkeer droeg het meest bij aan de emissiedaling (43%). De op een na grootste bijdrage waren de energiesector (elektriciteit en warmte) en de industrie (productie en materiaalproductie zoals cement en staal). Deze drie sectoren samen waren verantwoordelijk voor 86% van de daling van de dagelijkse uitstoot.

De grootste dagelijkse daling van de wereldwijde luchtvaartactiviteit (60%) was de grootste van elke sector die we analyseerden. Maar de bijdrage van de luchtvaart aan de algehele emissiedaling was relatief klein (10%) omdat het slechts 3% van de wereldwijde emissies uitmaakt.

Omdat mensen thuis bleven, ontdekten we een kleine stijging van de wereldwijde uitstoot van de residentiële sector.

In Australië veroorzaakte onze wijdverbreide opsluiting op hoog niveau een geschatte daling van de dagelijkse piekemissies met 28% - tweederde groter dan de wereldwijde schatting van 17%.

De vooruitzichten voor 2020

We hebben beoordeeld hoe de pandemie de uitstoot van kooldioxide gedurende de rest van 2020 zal beïnvloeden. Dit hangt natuurlijk af van hoe sterk de beperkingen de komende maanden zijn en hoe lang ze duren.

Als de wijdverbreide wereldwijde opsluiting halverwege juni eindigt, schatten we dat de totale CO2020-uitstoot in 4 met ongeveer 2019% zal dalen in vergelijking met 7. Als de rest van het jaar minder strenge beperkingen blijven gelden, zou de vermindering ongeveer XNUMX% bedragen.

Als we de verschillende pandemische scenario's en onzekerheden in de gegevens beschouwen, is het volledige bereik van de emissiedaling 2% tot 13%.

Nu voor de belangrijke context. Onder het klimaatakkoord van Parijs en volgens de Gap-rapport van de Verenigde Natiesde mondiale uitstoot tussen nu en 3 jaarlijks met 7% tot 2030% ​​moet dalen om de klimaatverandering ruim onder de 2% te houden? en 1.5?, respectievelijk.

Onder onze verwachte emissiedaling zou de wereld deze doelstelling in 2020 kunnen halen - zij het om de verkeerde redenen.

Het stabiliseren van het wereldwijde klimaatsysteem vereist buitengewone veranderingen in onze energie- en economische systemen, vergelijkbaar met de verstoring veroorzaakt door COVID-19.

Victoria's Yallourn kolenstation. COVID-19 biedt een kans om energiesystemen te herstructureren. Wikimedia

Een vork in de weg

Dus hoe kunnen we dit bijproduct van de crisis - de emissiedaling in 2020 - tot een keerpunt maken?

Een traag economisch herstel kan de emissies gedurende enkele jaren verlagen. Maar als eerdere wereldwijde economische crises een indicatie zijn, zal de uitstoot dat wel zijn terug stuiteren van eerdere dieptepunten.

Maar zo hoeft het niet te zijn. De recente gedwongen verstoring biedt de mogelijkheid om de structuren te veranderen die onze energie- en economische systemen ondersteunen. Dit zou ons op weg kunnen helpen om de wereldeconomie koolstofarm te maken.

Laten we nog eens kijken naar de extra mensen die nu lopen en fietsen. Wat als regeringen de kans zouden grijpen om dergelijke actieve reizen met een lage uitstoot te ondersteunen en permanent te maken? Wat als we de uitrol van elektrische auto's, fietsen en scooters versnellen, om zowel de transportmogelijkheden te verbreden als levens te redden schonere stadslucht?

Bemoedigend is de NSW-regering onlangs aangekondigd een fonds van $ 15 miljoen om gemeenten te helpen tijdens de crisis grotere openbare wegen en extra kruisingen te creëren. Als de gemeenschap de veranderingen omarmt, kunnen ze permanent worden.

En Parijs zal investeren € 300 miljoen euro (A $ 500 miljoen) in een fietsnetwerk van 650 km na afsluiting, inclusief nieuwe 'pop-up'-fietspaden die tijdens de pandemie zijn aangelegd.

De crisis heeft de weg geopend voor andere structurele veranderingen. Mensen en bedrijven hebben kunnen testen wat reizen essentieel is en wanneer alternatieve communicatie op afstand even of efficiënter kan zijn.

Ten slotte daalde het energie- en materiaalverbruik tijdens COVID-19. Hoewel dergelijke gedwongen reducties geen langetermijnantwoord zijn om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, kan een lager verbruik dat wel zijn bereikt op andere manieren, zoals nieuwe vormen van energie-efficiëntie, die zowel ecologisch duurzame ontwikkeling als stijgend welzijn, inkomen en activiteit mogelijk maken.

We kunnen snel terugkeren naar het oude 'normale' en het emissietraject zal dit voorbeeld volgen. Maar als we anders kiezen, kan 2020 de ongevraagde schok zijn die de wereldwijde emissietrend omdraait.

Over de auteur

Pep Canadell, hoofdonderzoeker, CSIRO Oceans en Atmosphere; en uitvoerend directeur, Global Carbon Project, CSIRO​ Corinne Le Quéré, Royal Society Research Professor, Universiteit van East Anglia; Felix Creutzig, leerstoel Sustainability Economics of Human Settlements, Mercator Institute on Global Commons and Climate Change; Glen Peters, onderzoeksdirecteur, Centrum voor Internationaal Klimaat- en Milieuonderzoek - Oslo​ Matthew William Jones, Senior Research Associate, Universiteit van East Anglia; Pierre Friedlingstein, voorzitter, Mathematical Modelling of Climate, Universiteit van Exeter; Rob Jackson, voorzitter van de afdeling Earth System Science en voorzitter van het Global Carbon Project, globalcarbonproject.org, Stanford University, en Yuli Shan, Research Fellow, Rijksuniversiteit Groningen

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Nu de gevolgen van klimaatverandering al voor ons zijn, is de noodzaak om de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen terug te dringen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om eraan te voldoen, bestaan ​​tegenwoordig. Een klein aantal goed ontworpen en geïmplementeerde energiebeleidslijnen kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben een duidelijke, alomvattende bron nodig die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed vormgegeven kan worden. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.