Een paar steden - met name Boston, San Francisco, San Diego en Chicago - zijn erin geslaagd duidelijke, meetbare indicatoren in te bouwen voor het bereiken van doelstellingen op het gebied van sociale equity, zegt Kevin Manaugh.
(Credit: gratisography.com)

Iet transport planners moeten meer nadruk leggen op minder tastbare doelen, zoals het helpen van mensen die in achtergestelde wijken wonen om toegang te krijgen tot essentiële diensten, beweren de auteurs van een nieuwe studie. Stedelijke transportplanning heeft voornamelijk betrekking op het verminderen van verkeerscongestie, het verbeteren van de veiligheid en het besparen van tijd voor automobilisten. De meeste grootstedelijke vervoersplannen streven naar het combineren van milieu-, economische en sociale-equitydoelen om duurzaamheid te bevorderen.

Maar een nieuwe studie van 18-grootstedelijke gebieden in de Verenigde Staten en Canada komt tot de conclusie dat veel plannen grotendeels zijn gericht op lokale milieu- en congestiebeperkingsdoelen en dat ze geen zinvolle metingen van doelstellingen voor sociale aandelen bevatten.

Moeilijk te meten

"In veel van de plannen wordt veel gesproken over doelen op het gebied van sociale rechtvaardigheid, maar deze doelen worden niet vertaald in duidelijk gespecificeerde doelen - en het is helemaal niet duidelijk hoe de doelen in de besluitvorming worden verwerkt", zegt Kevin Manaugh, assistent-professor bij McGill. Universiteitsafdeling van geografie en School of Environment, en hoofdauteur van de studie gepubliceerd in het tijdschrift Vervoerbeleid.

Dat komt deels omdat de verkeerssnelheid en bepaalde milieueffecten gemakkelijker te meten zijn dan overwegingen van sociale rechtvaardigheid, zoals toegang tot arbeidsmogelijkheden of gezondheidszorg voor groepen met lage inkomens, of het balanceren van de belangen van voetgangers en fietsers met die van automobilisten. Transportplannen bestrijken het scala aan infrastructuurprojecten, inclusief trottoirs, snelwegen, fietspaden en spoorwegsystemen in voorstad.

Een paar steden - met name Boston, San Francisco, San Diego en Chicago - zijn erin geslaagd om duidelijke, meetbare indicatoren in te bouwen voor het bereiken van sociale-equitydoelen, zegt Manaugh. Het is belangrijk om dergelijke overwegingen in het proces te verwerken, omdat "dit beslissingen op zeer lange termijn zijn. Als je eenmaal een snelweg hebt aangelegd, is deze er al tientallen jaren. "

De onderzoekers zeggen dat deze maatregelen kunnen worden opgenomen in de stadsplanning om de doelstellingen van sociale aandelen beter te kunnen aanpakken:

• Veranderingen in toegankelijkheid tot gewenste bestemmingen, met name voor kansarme groepen.
  
  
• Verschil in reistijden, werk en essentiële diensten, tussen auto en openbaar vervoer.
  
  
• Verschil tussen hoogste en laagste inkomenskwintielen in het aandeel van huishoudelijke uitgaven aan transport.
  
  
• Het verschil tussen autogebruikers en voetgangers of fietsers bij verkeersongevallen en sterfgevallen, per reis.

Deze indicatoren zijn "relatief eenvoudig vast te leggen met een combinatie van censusgegevens, regionale reisenquêtes en onboard (pendel-) enquêtes", schrijven de onderzoekers. "Een plan met dit soort indicatoren zou mogelijk een lange weg kunnen banen naar het maken van sociale rechtvaardigheid tot een minder 'ontastbaar' aspect van transportplanning."

Openbaarmaking: de studiegroep voor natuurwetenschappen en technische research van Canada en het Fonds de recherche du Québec-Société et culture financierde de studie.

Bron: McGill University
Bekijk de Original Study

Over de auteur

Chris Chipello is senior communicatiemedewerker in het Media Relations Office aan de McGill University in Montreal, Canada. Het Media Relations Office helpt de universiteit informatie te verspreiden over belangrijk onderzoek, publicaties, doorbraken en andere verhalen van bredere interesse voor het publiek.

Verwante Boek:

at

Deze 6-acties kunnen waterschaarste verminderen door 2050

Chris Chipello, McGill-universiteit

Ondanks wat een onoverkomelijk probleem lijkt, kan het mogelijk zijn de wereldwijde waterschaarste in 35-jaren aanzienlijk te verminderen.

Bedankt voor het bezoeken InnerSelf.com, waar er zijn 20,000+ levensveranderende artikelen waarin ‘nieuwe attitudes en nieuwe mogelijkheden’ worden gepromoot. Alle artikelen zijn vertaald naar 30+ talen. Inschrijven aan InnerSelf Magazine, dat wekelijks verschijnt, en Marie T Russell's Daily Inspiration. InnerSelf Magazine verschijnt sinds 1985.