Omdat geautomatiseerde technologieën steeds meer worden geïntegreerd in auto-ontwerp, moeten consumenten zich om veiligheidsredenen bewust maken van deze functies. Shutterstock
Misschien herinner je je de schattige zelfrijdende Google-auto. In 2014 kondigde de tech gigant zijn gloednieuwe prototype aan hoe de toekomst van het transport er ooit zou kunnen uitzien. Als je zou willen dat je er vandaag één zou kunnen rijden, heb je pech. Het ontwerp is helaas in 2017 gesloopt. Maar maak je geen zorgen, wat gebeurde er niet de deuk in het plan om de wereld te introduceren in zelfrijdende auto's, ik bedoel autonome auto's, auto's zonder bestuurder, geautomatiseerde voertuigen of ... robotauto's?
De auto's van vandaag bieden een uitgebreid assortiment aan rijhulpmiddelen. Relatief weinig modellen hebben echter geavanceerde functies zoals zelf- of ondersteunde parkechnologie en systemen die de besturing en acceleratie in verschillende rijsituaties kunnen overnemen. Een recent rapport laat dat zien ondanks een optimistische stijging van de marktpenetratie van deze systemen, het grote publiek is nog steeds op het hek als het erop aankomt om volledig op hen te vertrouwen.
Systemen voor classificatie
De Society of Automotive Engineers (SAE) - een grote technische beroepsvereniging en standaardenontwikkelende organisatie - heeft hun classificatie vrijgegeven geautomatiseerde aandrijfsystemen in 2014 met als enige doel om dingen over het hele bord duidelijk te maken. Dat ging niet goed, en critici wezen erop beperkingen in de taxonomie. Een van de kenmerken van de taxonomie is echter dat het is ontworpen voor een technisch publiek. Het blijkt dus dat het grote publiek geen andere keuze had dan op een dwaalspoor te worden gebracht door andere informatie die aan hen beschikbaar werd gesteld.
In 2016 heeft Mercedes-Benz een advertentie uitgebracht voor hun nieuwe 2017 E-Klasse-auto. Waar de advertentie in plaats daarvan op was gericht, was hun futuristische zelfrijdende F 015-conceptauto die rondreed met de voorste en achterste passagiers tegenover elkaar en met behulp van futuristische Minority Report-achtige displays. De advertentie werd aangevallen door verkeersveiligheidsadvocaten, omdat deze de nadruk legde op "het vermogen van geautomatiseerde besturingsfuncties beschikbaar" van de E-Klasse. U ziet misschien zelfs de kleine lettertjes: "Het voertuig kan niet zelf rijden, maar beschikt over geautomatiseerde rijeigenschappen."
De ingetrokken Mercedes-Benz-advertentie.
{youtube}C0d5e1c_qo0{/youtube}
Een soortgelijke controverse had Tesla centraal gesteld in het debat in 2016, toen het aankondigde dat het zelfrijdende mogelijkheden over-the-air aan hun voertuigen zou vrijgeven. Vergelijkbaar met wat er met Mercedes-Benz is gebeurd, werd het bedrijf bekritiseerd vanwege misleidende reclame en "overdreven de autonomie van zijn voertuigen. '
U denkt misschien: dit zijn gewoon namen, advertentiecampagnes doen altijd hetzelfde, dus wat is de schade? Eerder dit jaar bracht de American Automobile Association, een belangrijke federatie en veiligheidsadvocaat van motorclubs in Noord-Amerika, een tijdig rapport uit waarin werd gewezen op de manier waarop de terminologie die fabrikanten gebruiken om hun geautomatiseerde technologie te beschrijven, in feite is. moeilijk voor de consument om te begrijpen. Hoewel dit slechts een probleem van communicatie en branding lijkt, kan het probleem feitelijk veel diepere gevolgen hebben.
Labelen van verwachtingen
Wanneer ik een vaatwasser koop, wil ik een machine die de handmatige taak van afwassen automatiseert. Wat ik moet doen, is gewoon op een knop drukken en de machine zal zijn ding doen zonder extra commando of interventie. Geloof het of niet, een soortgelijke logica is van toepassing op geautomatiseerde aandrijfsystemen. Als mij wordt verteld - of getoond of gesuggereerd of gesuggereerd - dat de auto in feite zichzelf kan besturen, wat verwacht u dan dat ik als mens zal doen?
Afgezien van gerelateerde technische of ethische kwesties, vanuit het perspectief van iemand die lesgeeft en onderzoek doet cognitieve ergonomie en menselijke factoren, Ik kan u vertellen dat het verstrekken van onnauwkeurige of zelfs verkeerde informatie over hoe automatisering werkt directe veiligheidsgevolgen heeft. Deze omvatten het gebruik van machines op onbedoelde manieren, het verminderen van het niveau van monitoring of aandacht besteed aan hun functies en het volledig negeren van mogelijke waarschuwingen. Sommige van deze veiligheidsconsequenties zijn in de officieel onderzoeksrapport na de eerste dodelijke afloop waarbij een auto met een geautomatiseerd besturingssysteem betrokken was.
Consumenten informeren
Wat, vraag je je misschien af, zijn de huidige chauffeurs nog te doen?
Een paar dingen: ten eerste, voordat u een auto bestuurt die is uitgerust met autonome of zelfrijdende functies, wilt u misschien meer weten over de feitelijke mogelijkheden en beperkingen. Je kunt het aan je dealer vragen of een goed oud online onderzoek doen. Een waardevolle bron voor consumenten is MyCarDoesWhat.org. Deze website, met nuttige video's en links naar websites van fabrikanten en gebruikershandleidingen, is waardevol voor het presenteren van de do's en don'ts van geautomatiseerde besturingssystemen.
Tot slot, voordat u de geautomatiseerde rijfuncties van uw auto in het echte verkeer gaat gebruiken, wilt u misschien bekend raken met hoe ze werken, hoe u ze kunt gebruiken, enz. Doe dit alles terwijl u stilstaat, wanneer u op uw oprit geparkeerd staat.
Ik weet dat het klinkt als een hoop werk (en soms is het misschien zelfs niet voldoende), maar omdat onderzoek en de reconstructie van ongelukken al vele malen zijn gebleken, is het veiligste om te doen als je aan het stuur bent. en ogen op de weg, in plaats van na te denken over hoe een zelfrijdende auto uw woon-werkverkeer veel eenvoudiger en veel aangenamer zou maken.
Over de auteur
Francesco Biondi, universitair docent, Universiteit van Windsor
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.
Verwante Boeken
at InnerSelf Market en Amazon
